5 Bancada, banco de amarre,equipamiento de tiro y sistema de verificación y Control.

-Bancada: Se utiliza cuando un vehículo ha sufrido daños en su estructura. Es un sistema Fiable que permite cuantificar el alcance de los daños y garantizar su correcta Reparación.

-Banco De amarre: Es utilizada para fijar el vehículo y montar los sistemas de apoyo. Permite también la sustiyución de aqullas piezas que no se pueden recuperar

-Equipamiento De tiro: este va a hacer posible la conformación de la carrocería, Está Constituido por:

+Torres hidraúlicas

+L de tiro

+Gatos hidraúlicos de diferentes Potencias y tamaños

+Bombas de accionamiento neumático para Diferentes esfuerzos

+Cadenas específicas de diferentes Longitudes

+Mordazas, ganchos, eslingas…

-Ssitemas de verificación y control: Permite efectuarun control previo del estado estructural de la carrocería para Determinar la magnitud y el alcance de las deformaciones y adoptará datos Concretos y reales.

6-Factores a tener en cuenta Al elegir una bancada:

+Golpes más frecuentes reparados en el Taller

+ Espacio libre disponible

+Presupuesto disponible para la compra Del equipo

+Material accesorios que se incluye en el Precio del equipo

+Posibilidad del equipo para adaptarse a Nuevos vehículos y a la evolución de sus accesorios.

+Opinión de los expertos a la hora de Usarla

+Calidad del servicio postventa

+Condiciones, forma de pago y garantías

1 Aspectos de una carrocería autoportante Ante una colisión.

-La carrocería autoportante añade una máxima resistencia A un mínimo peso, ya que las piezas que la constituyen  participan en la distribución de esfuerzos.

-La resistencia de la carrocería se consigue con la Combinación de la forma de las piezas.

-Esta carrocería está vertebrada alrededor de un núcleo De máxima resistencia en el volumen central, protegido por zonas de Deformación.

-La sección central es una zona muy rígida, reforzada y Resistente al desalineamiento.

-El bastidor es siempre más resistente que la zona Superior.

-Los largueros están diseñados para que en caso de Deformación sea hacia abajo.

-Ante una fuerte colisión cada sección se encuentra Afectada por su propia fuerza intena.

2 Fuerzas involucradas en una colisión.

Se combinan dos fuerzas:

+Fuerza externa: Ejercida por el vehículo contra el Objeto que colisisona.

+Fuerza interna: Generada por la inercia del propio Vehículo

Inercia: Tendencia que tiene un cuerpo en movimiento a Seguir en movimiento cuando actúa sobre el una fuerza externa.

Transmisión de fuerzas: El diseño estructural del Vehículo es el responsable de la transmisión de fuerzas a través de la Carrocería y de la mayor parte de las desviaciones verticales hacia arriba o Abajo. La dirección del impacto sobre a la dirección de circulación del Vehículo es la causante de la mayoría de las deformaciones laterales. En el Momento de la colisión, si la dirección de la fuerza de impacto no pasa por el Centro de gravedad del vehículo ,el vehículo gira y se genera una reacción Evasiva.

3 Define y explica los equipos para Diagnosis.

+Compás de varas: Es una herramienta sencilla que Consiste en una regla base sobre la cual se montan dos puntas perpendicularmente Que puedenser intercambiables, que tienen juegos de diferente geometría y Longitud.

La distancia entre los punto es variable, porque dichas Punta se deslizan a lo largo de la regla base. Esta está graduada y pueden Realizarse compás de mediciones de longitudes y anchuras. También el compás de Varas permitirá realizar una comprobación de las cotas de una carrocería. La Diagnosis busca determinar que puntos están fuera de las cotas y el alcance de Deformación.

+Galgas de nivel:
Están constituidas por dos barras Horizontales, que permanecerán paralelas mientras se desplazan a travésde una Caja central dotada de un pivote. La falta de alineamiento de los pivotes Centrales determinará las desviaciones de la línea central del vehículo,

+Medidor de nivel: Es un aparato que se coloca sobre el Disco de la rueda por medio de tres patillas, cuya separación es regulable. Dispone de una burbuja de nivel y de un goniómetro graduado con dos escalas, Una para lectura de caídas y otra para lectura de salidas.

+Alineador: Es muy útil sobre tod para casos que detecten Alteraciones en el  comportamiento del Vehículo y que los daños recibidos no se aprecien a simple vista. La Utilización de este elemento como diagnosis debe estar sujeta a las Carácterísticas de los daños sufridos.

4 Define las deformacionestipo en un Bastidor:

A-Diamante: Daño común en los vehículos con bastidor independiente. Ocurre cuando el larguero del bastidor se desplaza hacia delante o atrás respecto al otro Larguero. Este daño ocurre en la sección central del vehículo, provocando un Descuadre

B-Torsión: Es un giro de la sección con respecto a otra, situada en un plano Paralelo.Ocurre por la pérdida de paralelismo de los dos largueros entre sí, Sin que existan deformaciones entre ellos.

C-Flecha: Es la denominación de un tipo de deformación que consiste en el arqueamiento de Uno de los largueros en la sección central y va acompañado de un pliegue.

D-Pérdida De nivel: Es la pérdida de nivel de uno o los dos largueros en la sección Delantera, trasera o ambas

Ladeo: Consiste en el Desplazamiento lateral de los largueros, con respecto a su eje de simetría, en Las secciones delantera