PARAM:SEGURIDAD –radio, peralte, insuficiencia de peralte) descarrila, -Aceleración transversal NC en el plano de la vía –Variación del peralte en función de la longitud –Velocidad CONFORT –Variación del peralte en función del tiempo –Variación de la insuficiencia en función del tiempo –Longitud de curvas en radio cte –Radios de curvas de un acuerdo vertical CONFORT Y SEGURIDAD, CONFORT: las aceleraciones q sufre el viajero son suma de –aceleraciones sin compensar producido por las insuficiencias o exceso de peralte en curvas –caract propias de la vía y pequeñas insuficiencias en su nivelación y alineación, q junto con las caract constructivas del material y los movimientos parásitos asociados producen vibraciones de carácter aleatorio. El valor admisible para la aceleración soportada por el viajero depende: -Longitud del trayecto –Capacidad de resist y aguante de los viajeros –Variación con el tiempo de la aceleraciñon NC. SEGURIDAD frente al descarrilamiento: el factor condicionado son las irregularidades en la vía. Labores de conservación decisivas, el trazado de la vía apenas influye. 

NORMATIVA: ETI/ETH. ERA. Ley -NORMAS NACIONALES. Estados miembros, en general mediante agencias (Ej. UNE, antes AENOR. CTN 25) – Estándares EUROPEOS. Organismos reconocidos: CEN/TC 256, CENELEC/TC 9X, ETSI. – Estándares INTERNACIONALES: Organismos reconocidos: ISO, IEC, ITU -Estándares : Asociaciones, empresas….Ej. UIC Leaflets Fichas, IRS._ -Ley 38/2015, sector ferroviario:
Regulación, en el ámbito de la competencia del Estado, de las infraestructuras ferroviarias, de la seguridad en la circulación ferroviaria y de la prestación de los servicios de transporte ferroviario-Real Decreto-ley 23/2018, de transposición de directivas en materia de marcas, transporte ferroviario y viajes combinados y servicios de viaje vinculados.

TIPOS DE LOCOMOT Tipos de cargas_ locomotoras de cargas, de viajeros y de maniobras. Tipo de tracción: eléctricas, diésel, diésel-eléctricas, biodiesel,turbinas… CLASIF VEL: tranvías, metros ligeros, metros pesados, cercanías, media dist, AV. TIPO Tracción MOTOR: tracción en cabezas o extremos, trac semidistribuida, trac distribuida, (levitación magnética, metros lineales, cables..) INSTAL NO FERROV EN Túneles: -Ventilación –Alumbrado normal y emerg –Pozo de bombeo –Protecc contra incendios –Salidas de evac y refugio –Cableados (energía, comunic, señaliz..) –Sistemas de radio, telefonía móvil y dedicada –Sist de detección de incendios y extinción, -Puestos de socorro …RIGIDEZ DE Vía K=Q/z carga puntual necesaria para tener 1 descenso unitario. Influye: -calidad geom de la vía, energía disipada por vehículos, comportamiento de los elemen de la vía, mantenimiento y costes MODULO DE VÍA: K carga lineal uniforme por el descenso z en el pto medio COEF D BALASTO: C carga puntual necesaria para tener un descenso unitario dividido por la superficie de la traviesa. Equivale al peso especif. De un liquido sobre el q estuviera flotando.CARGAS Dinámicas: (-Irregularidades de la vía, -oscilaciones –impactos ) poco conocidos, se usan coef de mayoracion, -Irregularidades del mat móvil –Efecto de las suspensiones de los vehículos

Parámetros DEL TRAZADO: -Funcionalidad y prestaciones –Seguridad y confort –Implantación en el terreno. Geológica, urbanismo y medio amb –Economía. Inversión, conservación y mantenimiento. Ciclo de vida. RADIO MIN -Ancho de vía: recorrido relativos de las ruedas de un eje montado. –Empate –Velocidad –Caract del terreno –Ligado al peralte y al confort –Radios min : tranv 25 metro 250 ferrocar 300 AVE 4000-6000. LONG DE TRANS: Para permitir una amortiguación suficiente del balanceo de la caja de los vehículo. Valor aprox 0.8-1.6 segs, equivale 0.4V. Recomendación: unir dos curvas circulares de sentido contrario mediante transición continua (2 clotoides d distinto sentido e igual parámetro) en vez de 2 curvas de trans y alin recta intermedia.

MONTAJE Vía EN BALASTO: 1-Replanteo de vía (Replantear con exactitud donde y cómo está la plataforma q se recepciona de otra empresa para el encaje de la vía) 2Inspecciones y tratamientos de plataforma (Una vez q se firme la recepción de la plat. Ya es responsabilidad d ela empresa) 3Acopio previo de materiales (punto clave, se acopia sobre los lados) 4Proceso de montaje de vía: -capa de balasto –posicionamiento de traviesas sobre lecho de balasto –Descarga de carril –Ensamblado de vía –Riegos de balasto –Nivelación, alineación y compactación de la vía. 5Recepción de obra 6Puesta en servicio Vía AUXILIAR_1-Replanteo y piqueteado de vía. Trabajos topográficos 2 Descarga de traviesas sobre traza 3 Formación de lecho de balasto con extendedora 4 Montaje de vía auxiliar en vía directora 5 Descarga de carrilero en vía directora 6 Descarga de carrilero en vía paralela 7 Montaje de vía paralela y levante de vía auxiliar 8Posicionado de traviesas y montaje de vía 9 Embalastado de vía con tolvas 10 Nivelación, alineación y perfilado de vía 11 Soldadura de vía 12 Liberación de tensiones

VÍA EN PLACA La vía sobre balasto responde perfectamente al incremento de solicitaciones actuales gracias a la mejora del armamento de la vía. Problemas: necesidad de mantenimiento y vuelo sobre balasto. El problema no esta en la superestructura sino en la geotecnia. En vía sobre balasto la bateadora restituye la geometría de la vía de forma inmediata. En vía en placa la regulación es muy limitada, x lo q la estabilidad de la estructura debe ser absoluta. PROBLEMAS: .Asiento de terraplentes (limitar la altura) –Inestabilidad de viaductos x asientos en pilas, estribos o cuñas de trans y en túneles –Drenaje –Actuaciones para reducir emisiones acústicas –En túneles de gran long->vía en placa –Sucesiones de túneles y viaducto-> vía en placa para evitar + transiciones –Estaciones-> V en p (carril embebido) –No se aconseja el montaje con terraplenes –Sobrecoste