Encendido Electrónico

Integral

En los sistemas de encendido electrónico integral, se eliminan todos los dispositivos mecánicos de modificación del avance. Los sensores informan a la unidad de control electrónico (UEC). La alimentación viene de la batería, pasando por la llave de contacto. La UEC recibe información y establece el momento de encendido interrumpiendo el circuito primario de la bobina, y se envía alta tensión al distribuidor para repartir a la bujía.

Sensores, Actuadores y Señales:

• Sensor de régimen de giro y marca de referencia del PMS: La UEC necesita saber el régimen de giro para calcular el avance y necesita una marca de referencia para hacer los avances. Esta marca suele ser en el PMS del cilindro 1. Suele ser de tipo inductivo y toma información de una rueda (rueda fónica).
• Sensor de presión en el colector de admisión: Mide la depresión en el colector de admisión y ajusta el avance por carga. Puede estar cerca del colector de admisión o en el módulo electrónico de control. En este caso, el sensor se conecta al colector de admisión a través de un tubo de vacío. La cápsula manométrica está formada por una membrana que se une al núcleo de una bobina regulada por un tornillo de ajuste. La membrana cambia de posición y también el núcleo de la bobina. La frecuencia depende de la posición del núcleo.
• Sensor de detonaciones: Una forma común de incrementar el rendimiento del motor es aumentar la relación de compresión. Existe la posibilidad de inflamaciones incontroladas y combustión detonante, lo que hace que la mezcla se encienda antes de tiempo y genere una fuerza que se opone al movimiento ascendente del pistón, provocando vibraciones. El sensor se encarga de monitorizar estas vibraciones. El sensor está formado por un cristal piezoeléctrico.
• Sensor de temperatura del motor: Informa la temperatura para que la UEC modifique el encendido.
• Sensor de posición de la mariposa de gases: Informa a la unidad de control de la posición de ralentí y de plena carga para ajustar el encendido. Puede ser un potenciómetro que informa de la posición de la mariposa en cualquier punto de su recorrido.
• Sensor de temperatura del aire aspirado: En sistemas más sofisticados, la velocidad de combustión depende de la cantidad de aire aspirado y de su densidad, variable con la temperatura.
• Sensor de tensión de la batería: En función de esta, el tiempo de cebado de la bobina será mayor o menor.
• Protección de sobrepresión de alimentación: Si la presión excede el valor tarado del presostato de seguridad, este informará a la unidad de control y se produce un corte de encendido.
• Transistor de potencia o primario de la bobina: Sobre el cual actúa la unidad de control para establecer el momento de encendido. Si la unidad de control tiene un transistor de potencia, actuará sobre el primario de la bobina. Si el transistor de potencia está externo, este cortará el circuito de mando del transistor y actuará sobre el primario de la bobina.
• Cuentarrevoluciones:
• Relé de la bomba de combustible: La bomba es alimentada a través de un relé taquimétrico que hace funcionar la bomba solo cuando recibe señal de revoluciones del motor, cuando está en marcha.

Encendido Electrónico Sin Distribuidor

Se llama estático. Ventajas: mejor control del momento de encendido, mejor calidad de chispa, el motor funciona a mayor régimen de giro y reducción de interferencias eléctricas al disminuir el número de conexiones de alta tensión.

Tipos:

• Encendido de chispa perdida o simultáneo: Varias evoluciones. Los primeros tenían bobina doble que cerraban a masa a través de la unidad de control. Cada bobina establece el salto de chispa. La polaridad del arco voltaico se diseña para que favorezca el encendido en la fase de compresión. Es necesario mantener los cables de alta tensión de la bobina a las bujías. También hay bobinas por cada dos cilindros, pero la bobina forma un conjunto con una de las bujías y la otra se conecta a través de un cable de alta tensión.
• Encendido secuencial: Bobina en cada cilindro, tienen 3 terminales: uno +, otro – y la masa del arrollamiento secundario. Este incorpora un diodo de alta tensión que evita retornos a masa y aumenta la rapidez de corte del encendido.

En otros, las bobinas forman un paquete conjunto llamado casete que incorpora un transformador y un condensador. El condensador mejora la rapidez y precisión del momento de encendido, y el transformador alimenta a este a 400V. La tensión se almacena en el condensador y se descarga por el arrollamiento primario cuando lo indica la unidad de control, y se induce en el secundario 40000V.

Otros Sistemas

• Captadores ópticos: Para obtener la señal de PMS, régimen de giro y fase. Emplean un haz de luz infrarrojo que es recibido por un fotodiodo. Se utiliza el espectro infrarrojo para que no le afecten posibles filtraciones de luz. Un disco obturador metálico es movido y tiene ranuras.
• Encendido por condensador de alta tensión: Ventajas: precisión, estabilidad de la chispa e insensibilidad a las derivaciones eléctricas. Inconvenientes: tiempos de chispa muy pequeños, no asegura la inflamación de la mezcla y cuidado en el mantenimiento.
• Doble bujía: Se mejora la combustión.
• Volante magnético: