Arranque de Motores
Arranque Manual, Eléctrico y por Aire Comprimido
El arranque de un motor es un régimen transitorio donde se eleva la velocidad desde parado hasta que gira a la velocidad de permanente o ralentí. Para que comience a girar, tiene que superar el par motor al par resistente. El arranque termina cuando se equilibra el par motor y el ralentí.
Los motores se arrancan de forma manual, eléctrica o por aire comprimido.
Arranque Eléctrico
Consiste en una batería de acumuladores que pone en marcha un motor de arranque eléctrico unido al motor principal. El tamaño del piñón es de 10 a 16 veces menor que la corona. Si la corona da 1 vuelta, el piñón da entre 10 y 16.
Reglaje de Taqués
- Si es excesivo, tarda más en abrirse y se cierra antes, disminuyendo el llenado de los cilindros.
- Si es menor, las válvulas se pueden quedar algo abiertas, provocando fugas en la compresión, explosión y combustión.
Arranque por Aire Comprimido
Se inyecta aire a presión (25 a 30 kg) en los cilindros en expansión.
Válvula de Arranque
Permite la entrada de aire comprimido en los cilindros una vez terminada la compresión.
Duración de Apertura de la Válvula de Arranque
- Motor 4 tiempos: 120 a 140
- Motor 2 tiempos: 100 a 120
Distribuidor de Aire
Es accionado por un árbol de levas y envía aire a los cilindros a través de la válvula de arranque.
Circuito de Aire Comprimido
Suministra aire a presión a los equipos que lo requieran.
- Servicio principal: 30 kg (arranque de motores y reductor de motor)
- 7 kg: Electroválvula
- 4 kg: Control remoto de la sala central
Compresores de Aire
Máquinas que disminuyen el volumen del aire y aumentan su presión. Comprimen el aire en 2 o 3 etapas y entre ellas llevan un enfriador de agua dulce o salada.
Virador
Motor eléctrico que, a través de unos engranajes desplazables, hace girar el motor principal, permitiendo su lubricación.
Sistema de Rodamientos y Estanqueidad
El eje del turbocompresor y el conjunto de las ruedas giran a gran velocidad (hasta 300.000 rpm). Los rodamientos magnéticos estancos son específicos para los turbocompresores.
El eje gira en fricción sobre una película de aceite que sirve de lubricación y amortiguación a una presión de 4 bares. El flujo del lubricante debe ser vertical descendente. Si hay obstrucción, habrá contrapresión y el aceite se saldrá por la junta de estanqueidad.
La carcasa debe estar sellada contra las gases de escape y fugas de aceite de lubricante hacia la turbina o compresor.
Otros Componentes del Motor
Filtro de Aire
Retiene partículas en suspensión.
Intercooler
Enfriador de aire de admisión que baja la temperatura de 100 a 45 grados, aumentando la potencia al incrementar la densidad del aire. Pueden usar agua o aire para refrigerar.
Colector de Admisión y Escape
Entramado de tubos unido al bloque motor con tantos tubos como número de cilindros.
- Colector de admisión: Por donde entra el aire antes de entrar a la culata.
- Colector de escape: Recoge los gases de escape que salen de los cilindros y los canaliza al turbocompresor.
Mantenimiento del Turbocompresor
- Intervalos de cambio de aceite
- Control periódico del nivel de aceite
- Control del filtro de aceite
- Control de la presión del aceite
- Sistema de filtro de aire
Fallos del Turbocompresor
- Penetración de cuerpos extraños en la turbina o compresor
- Aceite sucio
- Suministro de aceite poco adecuado (presión, sistema de filtro)
- Altas temperaturas en los gases de escape
Calderas
Son instalaciones que, aplicando calor de un combustible sólido, líquido o gaseoso, vaporizan el agua convirtiéndola, dependiendo de su aplicación, en vapor húmedo, seco o recalentado.
Calderas Acuotubulares
Se usan cuando la presión del vapor es muy alta. Su forma es paralelepípeda, con las paredes y techos rodeados de tuberías que conectan el colector superior con el inferior. En el centro se crea una cavidad llamada hogar donde se realiza la combustión.
El agua se calienta mediante economizadores, que son enfriadores de calor que permiten que los gases de escape cedan calor al agua. El agua se va calentando y evaporando, y cuando se evapora, la recoge el colector superior.
La transmisión de calor se realiza por radiación (metal-agua) y por convección (diferencia de densidad del agua).
Vapor Seco y Recalentado
Para obtener vapor a mayor temperatura, se aumenta la presión en la caldera (lo que encarece la caldera) o se hace pasar el vapor saturado por un colector de tubos sometidos a una corriente de gases. Estos tubos se llaman recalentadores.
Puesta en Marcha y Parada de Calderas
Puesta en Marcha
- Comprobar el nivel de agua en la caldera.
- Poner en marcha el servicio de alimentación.
- Poner en marcha la caldera para obtener presión.
- Abrir las purgas y, cuando salga vapor, cerrarlas y abrir las siguientes purgas hasta el final de la línea.
Parada
- Parar los quemadores.
- Cerrar la salida de vapor.
- Parar el sistema de alimentación de agua.
Economizador, Precalentador y Recalentador
- Economizador: Calienta el agua antes de llegar a la caldera (precalienta el agua).
- Precalentador: Calienta el aire antes de la caldera.
- Recalentador: Recalienta el vapor para diferentes servicios (se hace mediante los gases de combustión).
Los gases de escape no se deben enfriar por debajo de 150-175°C para evitar corrosiones.
Calderas Pirotubulares
El fuego recorre el interior del tubo y el agua a su alrededor. La transmisión de calor se realiza por radiación y convección.
Se aprovecha la energía de los gases para aumentar el rendimiento, precalentar el agua de alimentación y el aire de combustión, obteniendo vapor seco y vapor recalentado.
Tratamiento de Agua en Calderas (Acuotubulares)
El calcio y magnesio producen incrustaciones. Se tratan transformándolos en sales de sodio. El carbono de calcio y magnesio se extraen del colector inferior y los sólidos en superficie mediante extracciones de superficie.
Arranques Repetidos en Calderas
Prestar atención al combustible en el hogar para evitar explosiones.
Calderetas
Obtienen vapor con los gases a menor presión (hasta 6 kg). Son de baja presión.