Funcionamiento y Diagnóstico de Sistemas de Aire Acondicionado Automotriz

Funcionamiento del Conmutador de Presión Trifunción

El conmutador de presión trifunción desconecta el circuito por debajo de 2 bares, desconecta el circuito por encima de 32 bares y conecta el electroventilador del condensador al alcanzar los 16 bares. La diferencia entre el de 3 y 4 funciones radica en las conexiones para las velocidades del ventilador: el de 4 funciones tiene una conexión para la primera velocidad a partir de 15 bares y otra para la segunda velocidad a partir de 20 bares. Se ubica en la tubería de alta o en el filtro deshidratador.

Control de Presión en Circuito con Tubo de Orificio Fijo

La presión en un circuito de refrigeración con tubo de orificio fijo se controla mediante dos presostatos, uno en el circuito de baja presión y otro en el de alta presión.

Interruptor de Temperatura del Evaporador

Funcionamiento

El interruptor de temperatura del evaporador desconecta el compresor cuando detecta una temperatura de salida de 1 ºC.

Diferencia entre NTC y PTC

NTC (Coeficiente de Temperatura Negativo) son resistencias que disminuyen su valor con el aumento de temperatura. PTC (Coeficiente de Temperatura Positivo) son resistencias que aumentan su valor con el aumento de temperatura.

Control Adicional

Además del interruptor de temperatura, se utiliza un termostato como control para evitar la explosión del evaporador.

Normas de Seguridad en Circuitos de Refrigeración

No tocar el refrigerante con la piel.
En caso de contacto con los ojos, enjuagar con abundante agua y acudir al médico.
El refrigerante al calentarse produce gases tóxicos.
Asegurar una ventilación adecuada.
No liberar refrigerante a la atmósfera.
No realizar soldaduras en el circuito.
No superar los 80ºC en el horno de secado.
No fumar mientras se trabaja en el sistema de aire acondicionado.
Después de realizar el vacío, no dejar el circuito abierto.

Detección de Fugas

Un método sencillo y económico es la mezcla de agua y jabón, donde las burbujas indican la fuga. Otros métodos incluyen:

Lámpara ultravioleta.
Detector de fugas electrónico.
Detección de fugas por presión.

Operaciones con la Extracción de Carga

Recuperación y reciclado del refrigerante.
Extracción del aire y humedad del circuito (vacío).
Adición de aceite y colorante.
Carga del circuito con refrigerante nuevo o reciclado.

Recuperación y Reciclado del Refrigerante

Conectar las mangueras de alta y baja al circuito.
Abrir las válvulas de corte de baja presión del conjunto manómetro.
Conectar la máquina en posición de vaciado.
Una vez recuperado el refrigerante, abrir el circuito para reparaciones.
Durante este proceso, el refrigerante se recicla automáticamente, separando la humedad y el aceite.

Extracción (Vacío del Circuito)

Conectar las mangueras al circuito y abrir las válvulas de alta y baja.
Conectar la máquina en posición de vacío.
El tiempo de vaciado debe ser de aproximadamente 30 minutos.
Finalizando el proceso, parar la bomba de vacío.
Los manómetros deben indicar una presión negativa de -1 bar.
Realizar una prueba de estanqueidad: comprobar que después de 10 minutos los manómetros mantienen la presión. Si hay cambios, existen fugas que deben ser reparadas.

Prueba de Rendimiento del Sistema de Aire Acondicionado

Con el motor a 2000 rpm, los mandos en máximo frío y máxima velocidad del aire, dirigir el flujo solo por el aireador central del salpicadero. Medir la temperatura de salida del aire con un termómetro electrónico, la cual debe ser inferior a 10ºC. El capó debe estar cerrado y el motor a temperatura de régimen. Si el rendimiento no es adecuado, realizar una inspección visual de fugas, formación de escarcha o suciedad en el condensador.

Comprobaciones en el Compresor

Verificar con galgas la distancia entre el plato de arrastre y la polea del embrague.
La polea debe girar sin ruidos ni agarrotamiento. Si no es así, sustituir los rodamientos.
Si el retén del compresor está dañado, se observará una «lluvia» de aceite centrifugado por el eje.
Verificar el nivel de aceite del compresor en cada reparación a circuito abierto y en montajes nuevos.

Comprobaciones Eléctricas del Sistema de Climatización

Compresor

Verificar la tensión de llegada al embrague.
Comprobar el relé.
Medir la resistencia y el consumo de la bobina del embrague.

Termostato Electrónico

Comprobar la alimentación y la masa.
Verificar la sonda de temperatura del evaporador.

Electroventilador del Condensador

Comprobar la alimentación y la masa.
Medir la resistencia y el consumo del electroventilador.
Verificar los relés.

Soplador del Evaporador

Verificar la tensión de alimentación y la masa.
Medir la resistencia del electroventilador y el consumo a diferentes velocidades.

Averías Frecuentes en las Válvulas de Expansión

Las averías más comunes son que la válvula se quede abierta o cerrada (agarrotamientos). Siempre que se sustituya la válvula de expansión, se debe reemplazar el filtro deshidratador.

Diagnóstico por Temperatura

Comprobaciones de Temperatura al Tacto

El compresor debe estar caliente.
La tubería de entrada al condensador muy caliente y la salida templada.
La entrada al evaporador fría y la salida también.
Las tuberías deben tener la misma temperatura en todo su recorrido.
La válvula de expansión tendrá una temperatura algo caliente en la entrada y bastante fría en la salida.
Si aparece escarcha en el filtro deshidratador o en sus tuberías, puede indicar desprendimiento de la materia deshumidificadora, obstruyendo el paso del fluido.

Diagnóstico por Compresión de Presión

Comprobación de Presiones

Con el circuito parado, las presiones de alta y baja se igualan entre 5 y 6 bares.
Con el circuito en funcionamiento, la presión en baja debe estar entre 1.5 y 2 bares, y en alta entre 12 y 13 bares.
La falta de refrigerante produce un descenso de presión.
Un incremento de presión en ambas líneas puede deberse a exceso de refrigerante, condensador sucio o válvula de expansión agarrotada.
Un descenso de presión en ambas líneas puede indicar un compresor en mal estado por fugas internas.
Una presión elevada en alta puede indicar una obstrucción en el circuito.
Un descenso de presión en baja puede deberse a que la válvula de expansión está agarrotada y no abre lo suficiente.