1. Función de los Canales de Drenaje de una Tapa de Escotilla: Estos canales están instalados alrededor de toda la brazola y entre los paneles. Su función es recoger el agua que pudiera haberse acumulado entre las juntas y las barras de compresión, drenándola directamente a cubierta.

2. Prueba de Estanqueidad de una Escotilla Mediante Ultrasonidos: La prueba con equipo transmisor de ultrasonidos es la más confiable, precisa y rápida. Al llenar un espacio cerrado con una frecuencia y utilizar un receptor que trabaje en la misma frecuencia, se pueden detectar los ultrasonidos que se filtren a través de posibles agujeros entre las tapas de las escotillas o entre estas y la brazola.

Ventajas:

• Puede ser utilizado por una persona solamente.
• No daña la carga y se puede emplear incluso con carga en la bodega.
• Se puede llevar a cabo en cualquier condición atmosférica.
• Determina con precisión la zona de la pérdida.
• Es exacto, rápido, fácil de utilizar y totalmente portátil.
• Las escotillas y la cubierta se mantienen secas.
• Es un método no destructivo y no contaminante.
• No es necesario trincar las escotillas a son de mar.

Inconvenientes:

• Se requiere un operador experimentado que interprete las lecturas obtenidas.
• El equipo requiere que se calibre regularmente.
• Es un equipo que generalmente no se tiene a bordo.

3. Reglas de Ventilación de Bodegas Teniendo en Cuenta el Punto de Rocío:

• Ventilar si el punto de rocío del aire en el interior de la bodega es superior al punto de rocío del aire exterior.
• No ventilar si el punto de rocío del aire en el interior de la bodega es inferior al de rocío del aire exterior.

4. Tapa de Escotilla Metálica Tipo Folding:

Folding (plegable): Se utiliza en los buques de carga general y en graneleros pequeños. Hay dos tipos de tapas:

• Las de estiba baja, formadas por un conjunto de paneles unidos mediante cadenas. Se abren mediante un cable de acero. Los paneles son independientes entre sí.
• Las de estiba alta, formadas generalmente por 2 paneles articulados mediante bisagras y unidos al extremo de la escotilla, de forma que dos paneles abren hacia proa y dos hacia popa, o bien todos hacia una de las cabezas. Se abren mediante un cable de acero.

5. Barreras de Seguridad/Estanqueidad de las Tapas de una Escotilla: Las tres barreras son: contacto acero-acero, contacto entre las barras de compresión y las juntas, y canales de drenaje.

6. Razones para Utilizar Soleras:

• Aumentar la fricción entre las superficies de acero y la carga.
• Repartir la carga sobre una superficie mayor.
• Apuntalar la carga y llenar huecos.
• Evitar el contacto de la carga con el plan de la bodega, costados y mamparos.
• Mantener la carga limpia y seca.
• Crear una división o una zona nivelada.
• Formar canales de ventilación.
• Dejar un espacio libre debajo de los bultos para poder quitar fácilmente las eslingas en el puerto.

7. Sudor del Casco: (De tropical a frío) Se produce cuando la temperatura del punto de rocío de una bodega es mayor que la temperatura de la estructura que la rodea. Al embarcar mercancías en climas tropicales o cargas que despiden calor, las bodegas también estarán calientes. El aire caliente tiene mucho vapor de agua, y si se navega hacia aguas con temperatura del mar y del aire más frías, se origina una bajada de temperatura del aire de los espacios de carga. Este enfriamiento produce una condensación del aire de la bodega, mojando las planchas del costado, las cuadernas y el cielo de las cubiertas. Para evitar o minimizar esto, sería necesario crear una circulación de aire en los espacios de carga.

8. Sistemas de Lavado de las Bodegas Mediante el Sistema Combi-Jet: El sistema combi-jet emplea un cañón fijo de alta presión montado en un trípode. Este equipo utiliza aire comprimido de la línea de aire de cubierta que se inyecta mediante un sistema venturi al agua procedente del sistema de baldeo, elevando la presión del agua y consiguiendo mayor alcance. Otros sistemas son: combi-gun, mini-jet y maxi-jet.

9. Objetivos de una Buena Estiba:

• Proteger al buque de daños y averías.
• Proteger la carga de daños y averías.
• Proporcionar seguridad a la tripulación y a los estibadores en todo momento.
• Aprovechar al máximo el volumen disponible del buque para embarcar la máxima carga posible.
• Hacer la estiba de forma que las operaciones portuarias sean lo más rápidas posibles.

10. Puntal Tipo Velle: Se afirma a un postelero en forma de T. La pluma también tiene forma de T, de manera que el penol termina en una cruceta en cuyos extremos tiene 2 pares de tirantes que forman 2 pies de gallo a los cuales se afirman los cuadernales triples de las ostas-amantillos. Un extremo de cada amantillo va al chigre amantillo de giro y el otro extremo al chigre amantillo de elevación. Para el amante dispone de otro chigre con 2 tambores. Los 3 chigres se manejan con control remoto, mediante un joystick. Un puntal velle puede manejar pesos de hasta unas 70 toneladas. Puede trabajar entre inclinaciones de 15 a 75 grados y una escora máxima de 10 grados con un asiento de +2 grados.

11. Cuándo se Deben Cambiar las Juntas de una Escotilla y Por Qué: Se deben cambiar cuando la deformación permanente alcanza la mitad de la compresión de diseño. Si no se cambian las juntas en este punto, se pondrá en peligro la condición de estanco a la intemperie y podrá entrar agua en las bodegas.

12. Reglas de Ventilación de Bodegas por la Regla de los 3 Grados:

• Ventilar si la temperatura del termómetro seco del aire exterior es al menos 3 grados centígrados inferior a la temperatura media de la carga en el momento del embarque. Ejemplo: si la temperatura media de la carga fue de 26 grados y la temperatura del termómetro seco es de 22,5 grados, entonces hay que ventilar. Temperatura carga – temperatura aire exterior = 26 – 22,5 = 3,5 –> ventilar.
• No ventilar: si la temperatura del termómetro seco del aire exterior es menos de 3 grados más fría que la temperatura media de la carga en el momento del desembarque o más caliente. Ejemplo: si en el ejemplo anterior la temperatura del termómetro seco fuese 23,5 o 27, entonces no habría que ventilar. Temperatura de la carga – temperatura aire exterior = 26 – 23,5 = 2,5 –> no ventilar. Temperatura de la carga < temperatura aire exterior, < 27 –> no ventilar.

13. Pluma Stuelcken: Se trata de una pluma desarrollada en Alemania que puede manejar grandes pesos con una carga de seguridad de hasta 350 toneladas. El sistema puede prepararse en cuestión de minutos y además solo emplea 4 chigres. La pluma, que se apoya en el centro de la cubierta sobre un enorme tintero, va colocada entre 2 posteleros inclinados hacia los costados en forma de V y sin estays, lo que permite que la pluma gire entre los posteleros, así puede trabajar en la bodega situada tanto a proa como a popa de su emplazamiento.

14. Averías de la Carga Durante el Transporte: Durante el transporte, estas averías se producen por una mala estiba, por el estado de las bodegas, por la duración del viaje y por el estado de la mar. Los siguientes tipos de averías se producen por: aplastamiento, fricción entre bultos, calentamiento y condensación en los espacios de carga, mojadura y humedad, oxidación, corrimiento de carga, incendio, roedores o insectos.