Parte Teórica: Componentes y Funcionamiento del Embrague

1. Material de los Forros de Fricción del Disco de Embrague

Los forros de fricción de un disco de embrague están compuestos por fibras de vidrio y tejidos, aglomerados con hilos de cobre. Posteriormente, se impregnan de argamasa (resina termoendurecida), lo que proporciona una mayor resistencia mecánica y estabilidad térmica.

2. Tratamiento del Buje del Disco de Embrague

Para favorecer el deslizamiento del buje del disco de embrague, en fábrica se le puede aplicar grafito.

3. Síntomas de Desgaste del Disco de Embrague en el Diafragma y Pedal

Cuando el disco de embrague se desgasta, las puntas del diafragma cambian su conicidad y se desplazan en el sentido de aproximación del cojinete de desembrague. Esto reduce la carrera en vacío del pedal de embrague y, si el desgaste es considerable, puede producir el deslizamiento del disco.

4. Funcionamiento del Convertidor de Par con Anulador

El embrague anulador está incorporado en la caja del convertidor de par. Lleva montado un forro de fricción de forma anular, unido a la turbina. Es presionado por presión de aceite contra la caja del convertidor, permitiendo la entrada de par motor. Solo puede transferir el par cuando existe una diferencia de velocidad entre la bomba y la turbina. Durante la conducción, esta diferencia tiende a igualarse. A altos regímenes, el embrague anulador transmite el par del motor directamente al árbol primario del cambio. Tiene tres estados: abierto, en modo de regulación y cerrado.

5. Funcionamiento del Embrague Electromagnético

Un embrague electromagnético funciona cuando se aplica una corriente eléctrica a la bobina, generando un campo magnético. Este campo une el elemento conducido y el conductor. Las partículas metálicas (polvo de hierro dulce) colocadas entre ambos se orientan con el campo magnético, solidarizando el conjunto y permitiendo la transmisión del movimiento. El par transmitido por el embrague varía en función de la intensidad de la corriente suministrada a la bobina: a mayor corriente, mayor par transmitido.

Parte Práctica: Diagnóstico y Solución de Problemas

1. Causas del Patinaje del Embrague

Un embrague puede patinar debido a:

• Engrase del disco de embrague por pérdida o cambio de aceite del motor.
• Desgaste o quemadura de los forros.
• Agarrotamiento del sistema de accionamiento en posición de desembragado parcial.

2. Causas del Retemblor del Pedal de Embrague

El retemblor del pedal de embrague puede deberse a:

• Deformación en el volante motor.
• Presencia de aceite o grasa en el eje de entrada al cambio o en los forros de fricción.
• Presencia de grasa contaminada con materiales sólidos en el cubo de estriado.
• Deformación de la lámina tangencial de unión carcasa-plato de presión.
• Grietas en los forros de fricción debido a un volante de inercia dañado y no rectificado.

3. Consecuencias de un Cubo de Estriado Oxidado o Sucio

Si el cubo de estriado del disco de embrague está oxidado, sucio o se queda agarrado, el embrague puede retemblar, quedarse agarrado y el cubo de estriado no cumplirá su función correctamente.

4. Anomalías del Convertidor de Par y sus Causas

• Falta de par y potencia a bajo régimen: Se debe a que el reactor no se bloquea, posiblemente por un rodamiento unidireccional roto.
• El vehículo no avanza: Excesivo resbalamiento entre la bomba y la turbina, causado por falta de aceite en el convertidor o por aceite en mal estado.

Parte Práctica: Mantenimiento de la Caja de Cambios

2. Material de los Anillos Sincronizadores de Nueva Generación

En la nueva generación de anillos sincronizadores, se utilizan revestimientos de molibdeno o revestimientos de carbono. Estos materiales se adhieren al anillo mediante complejos procesos de fabricación.

3. Regulación de un Mecanismo de Mando de Barra y Abrazadera

Para regular un mecanismo de mando de barra y abrazadera, se siguen estos pasos:

1. Comprimir los muelles de los extremos de los cables de mando.
2. Inmovilizar los muelles girando las tuercas de plástico.
3. Localizar el perno para bloquearlo para el ajuste.
4. Presionar el perno de ajuste hacia abajo hasta bloquear el eje de selección de velocidades.
5. Llevar la palanca de cambios a la posición de 1º/2º.
6. Quitar el guarnecido e introducir el pasador de enclavamiento en los orificios de fijación.
7. Soltar las tuercas de plástico y liberar los muelles.
8. Soltar el perno de ajuste de la carcasa.
9. Extraer el pasador de enclavamiento y colocar el guarnecido.

4. Identificación y Función de Componentes

Los elementos mostrados son la pista exterior del rodamiento y su arandela de ajuste. Su función es regular el desplazamiento axial del árbol.

5. Comprobación de los Anillos Sincronizadores

Para comprobar los anillos sincronizadores, se debe verificar que:

• No exista un desgaste evidente en la zona estriada.
• El bloqueo del anillo sincronizador sea correcto.
• No esté dañado el recubrimiento en los anillos sincronizadores.
• No presenten señales de desgaste ni un color azulado (sobrecalentamiento) en los sincronizadores de triple cono.

6. Verificación de los Anillos Sincronizadores

Para verificar los anillos sincronizadores, se apoya el árbol sobre una superficie plana, como un mármol, con dos calzos en V colocados de forma que el árbol y el mármol queden paralelos. Se utiliza un reloj comparador de base magnética. Se apoya el palpador sobre la superficie del árbol, centrada respecto a los extremos de apoyo. Se da una tensión previa de 1 mm y se gira el árbol una vuelta completa sobre sus apoyos, observando la desviación de la aguja del reloj. El valor máximo de alabeo debe ser menor de 0.03 mm.

7. Causas del Desacoplamiento Repentino de las Velocidades

El desacoplamiento repentino de las velocidades puede deberse a:

• Desgaste excesivo de los elementos de retención del conjunto sincronizador o de las varillas de mando.
• Desgaste de los elementos de los mecanismos de mando, como las varillas desplazables.
• Holgura excesiva entre las horquillas de mando.