Cambio de Desplazamiento y Estabilidad en Buques
Peso por Alteración
¿Por qué en el método de cambio de desplazamiento calculamos un peso por alteración cuando se inunda un tanque no limitado en altura que este situado a proa o popa del centro de flotación?
Si el nuevo peso se aplicara sobre la vertical del centro de flotación, el barco sufriría una inmersión paralela. Sin embargo, cuando hacemos el cálculo para un tanque situado a proa o popa, este peso se traslada hacia el punto de inundación, lo que produce una alteración en el barco. Por lo tanto, debemos calcular el nuevo peso que aparece en el punto de inundación, denominado peso por alteración.
¿Por qué no calculamos un peso por escora cuando el compartimento está a babor o a estribor?
Porque, a efectos longitudinales, no va a tener importancia si lo comparamos con el peso por alteración. La forma en la que se aplica este peso es mediante la corrección por libre comunicación con la mar. Se aplica este efecto porque este peso tiene poco valor sobre los calados y mayor valor sobre la estabilidad, provocando la segunda subida virtual del centro de gravedad.
Diferencia entre Cambio de Carena y Desplazamiento
En el cambio de carena no aplicamos la corrección por superficies libres (CxSL) como tal, pero sí su efecto. Se produce una subida virtual del centro de gravedad. Por lo tanto, hay una disminución del GM provocada por las carenas líquidas. Se produce una subida virtual del centro de gravedad y baja la posición del radiometacéntrico (altura metacéntrica) del GM.
En el cambio de desplazamiento, al eliminar una parte de la superficie de flotación, varía el momento de inercia de la superficie de flotación negativamente (baja el metacentro), que es lo mismo que el Momento de Inercia Transversal de la superficie libre del líquido partido por el volumen sumergido. Esto es similar a la CxSL, pero con mayor exactitud. Baja el metacentro por la pérdida de superficie de flotación.
Corrección por Libre Comunicación con la Mar
¿Cuándo se aplica la corrección por libre comunicación con la mar?
Es el peso producido por la alteración transversal en el tanque de la inundación, y esta alteración se aplica mediante la corrección por libre comunicación con la mar. Esto se aplica en el método de cambio de desplazamiento.
En el cambio de desplazamiento se entiende que el agua de la inundación es parte del buque, por tanto, se aplica la CxSL. Mientras que en el cambio de carena no se aplica esta corrección porque se entiende que el agua inundada no es parte del buque.
Corrección por Superficies Libres
Se aplicará en cambio de carena y desplazamiento en los tanques altos siempre y cuando existan superficies libres, y por ello se debe corregir el KG.
En el cambio de carena, para calcular la corrección necesito los datos, pero en el desplazamiento sería dividir la Inercia Transversal por el desplazamiento. En el cambio de carena tienes que multiplicar la eslora del tanque por la manga al cubo entre 12.