Los sistemas de parada por exceso de velocidad generalmente comienzan a funcionar a 110 % de velocidad de diseño y debe funcionar para detener el flujo de vapor. En menos de un segundo por completo si no se produce ningún daño. Un contra-peso, en el eje principal o en un talón unido a él, contra la tensión de un resorte que resiste el movimiento hacia afuera del peso. Cuando la velocidad excede de un nivel de seguridad no deseado de alrededor del 10 %, la acción centrifuga arroja el contrapeso hacia el exterior aproximadamente 1 / s en contra. Contra pesos pivoteados: el contrapeso-peso de la palanca gira alrededor de un perno y estálimitado en su movimiento por un resorte Este tipo de dispositivo se utiliza para velocidades moderadas (hasta 4500 rpm) y generalmente se encontrarán en turbinas de una sola etapa. Palanca giratoria Los dispositivos pueden tener aproximadamente un ± 3 por ciento de propagación entre la velocidad de disparo.
Se proporciona un sistema de protección de la turbina con todas las instalaciones para evitar daños resultantes de una falla interna de la turbina o el mal funcionamiento de algunos equipos asociados. Se hacen arreglos en el sistema para detener la turbina utilizando una parada de emergencia y/o válvula selenoide. 1. Baja presión del aceite lubricante. 2. Exceso de velocidad.3. Excentricidad o vibración del rotor de las turbinas de AP o BP4. Desgaste del cojinete de empuje principal
Sistema control boquillas
En el control de la boquilla, el suministro de vapor de la válvula principal se divide en dos, tres, o más líneas. Cada línea alimenta un conjunto de boquillas controladas por válvulas. El suministro de vapor a uno o la mayoría de los juegos de boquillas son cortados por las válvulas operadas por el gobernador cuando la carga en la turbina disminuye. En síntesis boquillas se dividen en conjuntos que son controlados por juegos de válvulas.
sistemas de recirculación de los gases de escape, EGR, es un método que reduce los NOx. La formación de NOx se produce por las altas temperaturas de lacombustión y presiones. En esta propuesta una porción de los gases de escape es redirigida de nuevo al colector de aire de barrido y mezclado con aire fresco, con el fin de aumentar la capacidad de calor del aire y reducir la concentración de oxígeno en los cilindros. El método reduce las temperaturas máximas lo que restringe la formación de NOx
VÁLVULAS DE PARADA:
El funcionamiento de este dispositivo corta el suministro de aceite hidráulico a la válvula de maniobra y, por lo tanto, corta el vapor de la turbina para evitar daños resultantes de una falla interna de la turbina . Válvulas de mariposa cargadas por resorte, Las válvulas antirretornos
Las válvulas de entrada o de suministro de vapor están ubicadas justo antes de la entrada de la turbina, El principal propósito son regular el flujo de vapor a través de la turbina y ajustar la potencia de salida de la turbina.
Válvula de maniobra:
La turbina se controla por medio de una válvula de maniobra que consta de una válvula de daravante, una válvula de dar atrás, un filtro de vapor y dos sensores de detección de exceso de velocidad.
Gobierno turbinas:
es mantener la velocidad de la turbina lo más constante posible independientemente de la carga en la turbina. Los métodos de control que se utilizan en las turbinas
de vapor son: (1) Acelerador gobernante, (2) control de la boquilla de gobierno, (3) bypass gobernante, (4) combinación de aceleración y boquilla de gobierno, y (5) combinación deaceleración y bypass de gobierno.
Línea willans
Si se grafica el caudal másico (consumo) de vapor en función de la potencia desarrollada por una turbina, se encuentra que el consumo aumenta casi linealmente con la potencia hasta un cierto nivel de potencia, pasado el cual el consumo aumenta rápidamente. A este nivel de potencia se lo considera la potencia máxima o nominal de la turbina
Regulación ideal cuantitativa:
En un caso ideal podemos suponer que, por algún mecanismo, en lugar de que el vaporingrese por toda la corona de toberas en todas las etapas, ingrese sólo por un número de toberas, digamos una fracción de la periferia, en todas las etapas
Regulación cualitativa o por estrangulación
En la regulación cualitativa se reduce la presión del vapor que ingresa a la turbina estrangulando la tubería fluida por medio de una válvula, proceso que se conoce como laminación.
Regulación por toberas de la primera etapa
La regulación ideal por toberas en toda la turbina no es razonablemente factible, por lo que usualmente se recurre a la regulación por toberas en sólo algunas etapas.
Regulación por bypass
En la regulación por bypass la turbina está provista de los medios mecánicos para alimentar separadamente las primeras etapas. El método puede incluir la segmentación de las ruedas de toberas y el estrangulamiento de los segmentos individuales. El efecto de este método puede analizarse considerando las líneas de Willans de la turbina con la apertura sucesiva de las válvulas de bypass
El turbocompresor está compuesto de tres secciones:
La carcasa central, la turbina y elcompresor.La carcasa central contiene dos cojinetes planos, juntas de tipo segmento y un manguito de separación. Posee también conductos para el suministro y vaciado del aceite que entra y sale de la carcasa.El Turbo-sobrealimentador se compone de una turbina, accionada por los gases de escape y compresor que aspira aire del medio ambiente y lo comprime hacia el múltiple de admisión, un ambos por un eje que los hace girar solidarios. Cuando gira, el rotor aspira el aire ambiente a través de un filtro-silenciador, lo comprime y, a través de un pos-enfriador, lo envía a la entrada de aire motor, desde donde pasa a los cilindros.
existen 3 tipos de compresores de sobrealimentación:
comprex,volumétrico y turbocompresor.
Comprex utiliza la energía transmitida, por contacto directo, entre los gases de escape y los de admisión, mediante las ondas de presión y depresión generadas en los procesos de admisión y escape. El resulta de un tamaño bastante grande, y es accionado por el cigüeñal a través de una correa.
turbocompresor tipo impulso, necesita un colector de escape especialmente diseñado para llevar impulsos de escape de alta energía a la turbina del turbocompresor. Este diseño, con sus bifurcaciones individuales, evita la interferencia entre las descargas de gas de escape procedentes de los distintos cilindros del motor.
turbocompresor de presión constante, el gas de escape de todos los cilindros fluye al interior de un colector común (múltiple de escape), donde desaparecen los impulsos, dando lugar a una entrada del gas en la turbina a una presión constante.
Intercooler
Intercambiador de calor que se introduce el aire que sale del turbocompresor para enfriarlo antes de introducirlo en los cilindros del motor, o el colector de barrido. Al enfriar el aire disminuye la densidad de éste por lo que para el mismo volumen de los cilindros se puede introducir mayor masa de aire y así mejorar el rendimiento del motor.
Turbinas admisión variable
Una de las mejoras más necesarias en los motores turboalimentados tiene que ver con sus prestaciones a bajo régimen,. Solución fueron los álabes móviles o vgt, que pueden abrirse y cerrarse según la necesidad del motor para permitir un flujo de aire adecuado a la velocidad y carga del motor
turbocompresores axiales funcionan como los ventiladores del mismo tipo, peronormalmente están construidos de varias etapas. Cada corona de álabes fijos juega el papel de difusor para el rotor precedente y de distribuidor para el siguiente.
La Organización Marítima Internacional (OMI) MARPOL 73/78 Anexo VI emitíó en Mayo 2005 la normativa para regular las emisiones de gases de escape de los buques. Posteriormente se adoptaron regulaciones más estrictas en el IMO MEPC 58 en Octubre de 2008 después de las revisiones aplicables a los buques de nueva construcción. IMO NOx Tier II cuya regulación entró en vigor en 2011, y estipulado una reducción de proximadamente 15 a 22% de NOx comparado con las regulaciones del Tier I en regiones globales. El reglamento de la OMI para el NOx Tier III, entra en vigencia en 2016, estipula reducciones del 80% en áreas de control de emisiones (ECA) en comparación con IMO reglamento de NOx Tier I.
una parte importante del egr son los compresor se utiliza para superar la presión diferencial de barrido y es uno de los desafíos. De esta tecnología. Un avance han sido los compresores eléctricos,se ha visto que el compresor radial tiene una alta eficiencia a bajas relaciones de presión y alta presión y acoplado a un motor eléctrico de alta velocidad es capaz de ajustar continuamente la velocidad de rotación.
turbocompresor híbrido es desarrollado por las industrias pesadas de Mitsubishi y difiere de los turbocompresores convencionales en términos de recuperación de desechos y ahorro de combustible. La energía de los gases de escape se recupera para hacer girar el compresor de aire de barrido, que suministra aire al motor principal y también genera electricidad a través de un accesorio del alternador incorporado en el turbocompresor conocido como turbocompresor híbrido MET.