9.Orzar y derribar
Acciones con el timón que dan lugar a que la proa del barco gire hacia la dirección del viento (Orzar) y en contra de la dirección del viento (Derribar). Conllevan por tanto nuevos cazados de velas, calado de orza, y posiblemente cambios en la posición de la tripulación. Cuando navegamos de ceñida se intenta orzar todo lo posible controlando el grátil del foque, el cual, al flamear nos avisara donde está el límite de la entrada en el ángulo muerto. Son acciones que se realizan con el movimiento del timón.
Hacer banda o colgarse a la banda
Son movimientos de la tripulación sacando el cuerpo hacia fuera del barco; colgándose a la banda para contrarrestar el escoramiento y conseguir un navegar del barco adrizado (plano). El tripulante es el principal encargado de realizar esta función. No obstante en los barcos de competición, tanto el tripulante como el patrón hacen banda. En los barcos de competición existen unas cinchas situadas en el fondo de la bañera donde se introducen los pies para facilitar el poder echar el cuerpo hacia afuera. Dichas cinchas no existen en nuestras pastinacas, por lo que esta acción se limita a sentarse en la borda (cubierta) e inclinar ligeramente el cuerpo hacia fuera.Virar
es la maniobra que se realiza para que el barco cambie de amura de navegacion. la virada implica que las velas cambian. extisten dos tipos de virada: por avante y por redonde. por avante: un barco por avante cuando durante esta maniobra la proa del barco es la parte mas cercana al viento. de esta manera se pierde barlovento por lo que se utiliza en ceñida.Pasos:
posicion 1: avisa a su tripulante que van a virar, agarra la escota de la mayor con la mano de la caña del timon, empuja el timon a sotavento para que el barco orce. posicion 2, 3 y 4: cuando la mayor empieza a flamear porque la proa del barco se ha metido en el angulo muerto el patron se cambia de lado mirando hacia adelante y pasandole la escota y la caña del timon por la espalda. posicion 5: cuando la mayor deja de flamear ya puede corregir la poscion del timon adaptandola al nuevo rumbo.Tripulantes:
posicon 1: si llevaba la escota del foque en la mordaza la suelta de esta pero sin amollar la vela durante toda la virada corrige su poscion en el barco para mantener el barco plano. posicion 4: cuando el foque se acuartela lo puede soltar y al completarse la virada del barco caza por el nuevo lado de sotavento, no debe cazar antes de tiempo para no provocar una contravirada. posicon 5: adopta su nueva posicion en funcion del nuevo rumbo.virada por redondo un barco vira por redondo cuando durante esta maniobra la popa es la parte mas cercana al viento. se utiliza para cambiar de navegacion en rumbo abierto. patron:Posición 1: Avisa al tripulante de la virada. Agarra la escota de la mayor con la mano de la caña del timón. Y comienza la virada tirando del timón hacia barlovento (hacia él). Posición 2, 3 y 4: Mantiene el timón en esa posición para que el barco siga girando, ayudando al tripulante en su función de equilibrar el barco metiéndose un poco hacia el centro del barco si hiciera falta.
Posición 5: Al mismo tiempo que la mayor cambia de banda, el patrón se cambia a su nuevo sitio en barlovento del barco, ajustando la vela mayor y timón en función del nuevo rumbo ripulante: Posición 1: Si llevaba la escota del foque en la mordaza la suelta y aguanta la vela con la mano. posicion 2 va equilibrando barco colocándose en el centro, y agarra la botavara con la mano. Posición 4: Cuando nota que la mayor no tiene mucha tensión la empuja hacia el otro lado. Cambia el foque de lado. Posición 5: Adopta su nueva posición, y ajusta el calado de la orza y el cazado del foque en función del nuevo rumbo.
Fachear:
Es la maniobra utilizada para mantener el barco en el agua lo más parado posible. Cuando el barco está navegando y quiere ponerse en facha lo que hace es amollar totalmente la vela mayor, llevar el puño de escota del foque a barlovento (acuartelar el foque) y empujar el timón hacia sotavento.Frenar el barco:
hay que amollar las velas y dejando que flameen calculando las distancias.Lectura de catavientos
La colocación de los catavientos del foque nos dará información para que sea más correcta nuestra navegación. Cuando los catavientos están ambos paralelos al casco significa que llevamos un cazado muy correcto de nuestras velas con respecto a la dirección del viento.Cuando el cataviento de sotavento no está correcto debemos orzar, y cuando es el de barlovento debemos derribar Salida y entrada a la rampaViento perpendicular a la rampa, donde se busca el sotavento. salida:El barco bajará de popa al agua sobre el carro, y no se retirará hasta que esté totalmente introducido. Giramos el barco con la proa hacia el viento para que las velas flameen, siendo el patrón quien lo sujeta a la altura de los obenques y quien gira el barco, mientras el tripulante deja el carro y sube en primer lugar, para colocar orza y timón. Justo antes de iniciar la navegación, el tripulante se asegura que la escota de la mayor no quede debajo del timón.El patrón gira el barco hacia que adopte posición hacia afuera, cuando este el agua a la altura de la aleta le da un empujón y sube al barco. Agarra el timón y la escota mayor, y a navegar.Entrada Para llegar a tierra debemos frenar al máximo el barco, por lo que debemos quedar en posición para al viento al llegar a la rampa. Al acercarnos a la rampa(figura 10), se soltará las escotas para que las velas flameen. Se dirigirá el barco a la zona más a sotavento para poder girar hacia el viento (posición 3), cuando estemos cerca de la rampa, el tripulante quitará la orza. Por último (posición 4), el tripulante baja por sotavento y aguanta el barco a la altura de los obenques, proa al viento, mientras el patrón quita el timón. Luego se colocará el barco en el carro Viento en contra y a favor. Si un barco se acerca a la rampa con el viento en contra (figura 11), tendrá que hacerlo en ceñida. Debe ir calculando las viradas, para que la última le lleve al centro de la rampa (posición 1). Luego el tripulante salta al agua, y a partir de ahí todo igual que en el primer ejemplo. Cuando el viento nos da por popa, tenemos dos posibilidades. Una es seguir los mismos pasos a cuando el viento nos da lateralmente, quedando las velas flameando (figura 12) ya que hemos pasado de una empopada a un ángulo de través. Es buena opción para vientos suaves.Pero con vientos muy fuertes de popa, lo mejor es que cuando estemos acercándonos a la rampa arriamos la vela mayor y entramos sólo con el foque. La orza estará medio calada con anterioridad (ya que venimos de empopada). Cuando estemos cerca soltamos totalmente el foque y sacamos la orza, entrando con la pequeña inercia que traemos. El tripulante bajará y luego se realiza igual que en el primer ejemplo.
10. descripcion de la tdv
el aparejo es el conjunto de la vela, mastil o palo y botavara: ventana- en algunas velas, trozo transparente situado en la vela para que podamos observar a otras embarcaciones o boyas a traves de el. bolsa de mastil. bolsa situada a lo largo del gratil de la vela para introducir el mastil por ella. abertura de la bolsa del mastil- abertura q tiene esta bolsa con el fin de poder envergar la botavara al mastil sin que pille la vela. En el mastil podemos definir la parte superior como tope de mastil, y la parte inferior como base del mastil. ha de ser hueca, ademas abierto por la base para poder introducir el pie del mastil, esta pieza une el aparejo y la tabla. la botavara tiene forma de espoleta y se constituye en el apoyo del tripulante y en el timon. en ella distiguimos los siguientes elementos: cabezal- parte masa proa y que se envergara al mastil, tambien la driza cuelga desde el. penol- parte mas a popa que se envergara de escota de la vela. la tabla o plancha Hay distintos tipos de tabla: con fondo plano y con fondo redondo. Las fundboard son tablas más cortas y con fondo plano, sin orza y poco volumen. en la tabla encontraremos lo sigueinte: proa- parte delantera de la tabla. popa- parte trasera de la tabla, orza- superficie plana y estrecha que dispuesta verticalmente a traves de la caja de la orza para que se introduzca en el agua contrarresta el abatimiento. caja de la orza- abertura dispuesta longitudinalmente en la tabla y por donde se introduce la orza. tintero- orificio donde se introduce el pie de mastil. aleron/aleta/quilla- pala de forma mas o menos triangular anclada a la parte posterior inferior de la tabla, tiene misiones de estabilidad
racha: aumento subito y momentaneo de la intensidad del viento. rating: voz inglesa q se usa para designar la clasificaciopn de un barco de regata de crucero construido con arreglo a una formula o de construccion libre. regata: competicion en el deporte de vela. regatista: patron o tripulante de una embarcacion de regatas. repiquete: bordada muy corta. rosa de los viento: circulo dividido en cietos numero de angulos o partes iguales por radios denominados rumbos o viento es el circulo representativo del horizonte y se emplea en las agujas y cartas nauticas, rizo: disminucion de la superficie de la vela mayor para poder navegar en condiciones de viento fuerte. role: cambios en la direccion del viento. rumbo: linea que describe el barco al navegar teniendo en cuenta el criterio de ser el mas adecuado. sotavento: banda o parte del barco mas alejada del viento. trabucar: volcar la embarcacion. trasluchar: virada por redondo. traves: rumbo de navegacion perpendicular a la direccion del viento. tripulante/proel: es la persona responsable de la vela de proa y de todas las acciones que se realizan en esa zona. varadero: lugar destinado para situar y aparcar las embarcaciones. viento: corriente de aire producida en la atmosfera por causas naturales. virada: maniobra por la cual el barco cambia de amura existen dos tipos: virada por avante- cuando realizamos esta maniobra por proa la parte mas cercana q cruza la direccion del viento y virada por redondo- cuando realizamos esta maniobra es la popa la parte del barca mas cercana q cruza la direcciond el viento.