21) Diferencia entre par motor y par de arranque

PAR MOTOR: Es el par necesario para poner en marcha los motores de combustión interna; éste no es constante incluso para el mismo motor. De hecho, depende, por Ejemplo, de la temperatura, del rozamiento, de la lubricación y del estado de Conservación de los ó rg an o s . PAR DE ARRANQUE: es el par que suministra el motor eléctrico al motor de combustión Interna. 

22) Describe el principio de funcionamiento de un motor de corriente continua

El funcionamiento de un motor de corriente continua se basa en la Ley de Lorentz: si un Conductor por el que circula corriente eléctrica, se encuentra dentro de la acción de un campo magnético, se genera una fuerza de atracción que tiende a desplazarse Perpendicularmente a las líneas de acción del campo magnético. El motor eléctrico basa su funcionamiento en el fenómeno de la inducción electromagnética Y sirve para transformar energía eléctrica de alimentación en energía mecánica que provoca La rotación de un rotor situado dentro de un estátor. El valor de la fuerza mecánica obtenida es proporcional a la inducción magnética, a la Intensidad de corriente y a la longitud del conductor (Ley de Fleming). F = B x I x L F: fuerza B: inducción magnética I: intensidad L: longitud FUNCIONAMIENTO: – Imaginemos una espira, por la que pasa corriente, en el interior de un campo Magnético: Al circular corriente por la espira se crea un segundo campo magnético. Al estar la espira Bajo la influencia de un campo magnético exterior, aparecen entre ambos campos fuerzas de Atracción y repulsión. – La resultante de estas fuerzas es un par que obliga a girar a la espira, colocándose Perpendicularmente a las líneas de fuerza del campo magnético.

23) Tipos de motores de arranque según su excitación

Según su excitación, podemos distinguir los siguiente motores de arranque:
– De imanes permanentes: se caracterizan por su sencillez constructiva y pequeño tamaño. En estos motores no existe devanado de excitación y, por lo tanto, tampoco corriente de Excitación. El campo magnético es generado por imanes permanentes. – De excitación en serie: en estos motores el devanado de excitación y el inducido están Conectados en serie. – De excitación en paralelo: en los motores de excitación en paralelo el devanado de Excitación está conectado en paralelo con el inducido. – De excitación compuesta: combina las ventajas de los sistemas anteriores. 

24) ¿Cuál es la función que realiza la reductora en el motor de arranque?

La reductora del motor es un dispositivo que permite incrementar el par suministrado al Piñón, intercalando una relación de transmisión entre inducido y piñón que reduce la Velocidad de rotación del piñón respecto del inducido. Al disminuir las revoluciones Aumentamos su par o fuerza de giro. 

25) ¿Cuales son los principales componentes del motor de arranque?

ESTÁTOR: (carcasa o grupo inductor) Cuerpo de acero con bajo contenido en carbono. En el interior del cuerpo van alojadas las bobinas inductoras y las masas polares. Masa polares: núcleo de material ferromagnético que es rodeado por las bobinas Inductoras. Bobinas inductoras: arrollamientos planos formados por hilo de cobre de gran sección. En el lugar de bobinas inductoras, podemos tener imanes permanentes. INDUCIDO: Eje de acero al que se ajusta un cilindro formado por la uníón de chapas Magnéticas en el interior de las cuales van alojados los devanados inducidos (espiras) Formados por espiras de cobre de gran sección, cuyos extremos se unes a las delgas del Colector. Colector: cilindro sobre el que se sujetan las delgas y sobre el que rozan las escobillas. TAPAS Y SOPORTES: Presenta dos, soporte del lado del colector y soporte del lado de Accionamiento. – SOPORTE DEL LADO DEL COLECTOR: cierra el conjunto motor por el lado del Colector. Sobre la tapa se encuentra la placa portaescobillas (2 escobillas positivas y 2 negativas), Mecanismo dotado con muelles para que las escobillas, a medida que se van gastando, Ejerzan presión sobre el colector. MECANISMO DE ENGRANE: tiene por misión la de transmitir el par del inducido al Motor térmico. Existen diferentes mecanismos. En función del mecanismo de engrane Utilizado, distinguimos los siguientes tipos de motores de arranque: – Motores con acoplamiento libre por “horquilla” – Motores con “horquilla” y reductora – Motores de arranque por inercia – Motores con inducido deslizante Un elemento común en cualquiera de los motores anteriores es el CONJUNTO PIÑÓN: Formado por todos los elementos y mecanismos que acompañan al piñón en su Desplazamiento. El piñón está situado en el eje del motor eléctrico y su función es engranar Con el volante de inercia con una gran desmultiplicación (para disminuir las revoluciones y Así aumentar el par. RELÉ DE ACCIONAMIENTO: tiene una doble función: – Conectar y desconectar el piñón con el volante de inercia. – Cierra el contacto móvil que permite el paso de intensidad desde la batería al motor Eléctrico. 

26) Explica como funciona el mecanismo de rueda libre

Mecanismo que tiene una doble función: – Transmitir el giro del piñón al volante de inercia cuando es el motor eléctrico el que va a Mayor velocidad que el motor térmico. – No transmitir el giro del volante de inercia al piñón cuando es el motor térmico el que va a Mayor velocidad que el motor eléctrico.

28) Rotor del motor de arranque. Constitución y función

CONSTITUCIÓN: Eje de acero al que se ajusta un cilindro formado por la uníón de Chapas magnéticas en el interior de las cuales van alojados los devanados inducidos (espiras) Formados por espiras de cobre de gran sección, cuyos extremos se unes a las delgas del Colector. FUNCIÓN: transmitir el movimiento de rotación al piñón y, por lo tanto, al volante de Inercia. 

29) Estátor del motor de arranque. Constitución y función

ESTÁTOR: (carcasa o grupo inductor) Cuerpo de acero con bajo contenido en carbono. En el interior del cuerpo van alojadas las bobinas inductoras y las masas polares. Masa polares: núcleo de material ferromagnético que es rodeado por las bobinas Inductoras. Bobinas inductoras: arrollamientos planos formados por hilo de cobre de gran sección. En el lugar de bobinas inductoras, podemos tener imanes permanentes. FUNCIÓN: crear un campo magnético que, por las fuerzas de atracción y repulsión, genere Movimiento de rotación en el rotor al interactuar ambos campos magnéticos. 

30) Funcionamiento del relé de accionamiento del motor de arranque

Tiene una doble función: – Conectar y desconectar en piñón del volante de inercia. – Cerrar el contacto móvil que permite el paso de intensidad desde la batería al motor Eléctrico. Formado por dos bobinas (bobina de mantenimiento y bobina de empuje), un núcleo de Hierro y los contactos (30 y 50). 1) Cuando cerramos el interruptor (lave de contacto en la posición 50) la intensidad llega a las Dos bobinas, bobina de retención B y bobina de activación C, creándose un campo Magnético. 2) Debido a este campo magnético, el núcleo de hierro se desplaza hacia la derecha: – Por un extremo arrastra la horquilla J, que es la encargada de desplazar al conjunto piñón Sobre el eje del motor eléctrico. – Por el otro extremo, une eléctricamente los terminales F y G, permitiendo el paso de Electricidad directamente de la batería al motor eléctrico. 3) En este momento la electricidad llega al motor eléctrico a través del terminal F. 4) En estas condiciones, la corriente deja de pasar a través de la bobina de activación C (ya Que, ha quedado cortocircuitada) y pasa únicamente a través de la bobina de retención. 5) Cuando el motor térmico se ha puesto en funcionamiento, el conductor suelta la llave de Contacto (se abre el contacto A), con lo que desaparece el campo magnético en la bobina de Retención B y el muelle H hace retroceder el núcleo de hierro a la posición inicial, y con el, La horquilla.

31) Motores con inducido deslizante. ¿En qué vehículos se emplean?

Los motores con inducido deslizante se utilizan en vehículos diésel de gran cilindrada. El acoplamiento se realiza al desplazarse el inducido, con el piñón, dentro del campo Magnético inductor. La transmisión del inducido al piñón se realiza con unos discos de embrague que sustituyen A la rueda libre. 

32) ¿Cuántas bobinas componen el relé de accionamiento?

Dos, una de empuje o accionamiento y una de mantenimiento o retención. 

33) Función de las escobillas

Transmitir electricidad a las bobinas inducidas para que generen el campo magnético. 

34) ¿Qué debe marcar el polímetro en la prueba de aislamiento a masa de las bobinas inductoras Del motor de arranque? En la prueba de aislamiento a masa de las bobinas inductoras, el polímetro no debe marcar Continuidad. 

35) ¿Qué comprobaciones eléctricas se realizarán sobre el inducido del motor de arranque?–
Aislamiento a masa de las bobinas inducidas – Continuidad de las bobinas inducidas – Prueba de cortocircuito (roncador)

36) ¿Qué prueba se está realizando en la imagen?

Continuidad de las bobinas inducidas. 

37) ¿Cuándo se produce el desacoplamiento del piñón de engranaje en el mecanismo de rueda Libre?

La función del mecanismo de rueda libre es la de impedir que el volante de inercia transmita Su movimiento al piñón cuando gira a mayor velocidad que el, no la de desacoplan el piñón Del volante. 

38) Cuando alimentamos la bobina del relé de arranque, ¿qué es lo que se desplaza y hacia Donde?

El núcleo feromagnético se desplaza hacia atrás, cerrando los contactos. La horquilla, desplaza El piñon de ataque hacia delante, engranando con el volante de inercia.