Proceso constructivo Obra de Arte u Obra Civil: – Trazado – Excavación – Mecánica de suelos, recepción – Trazado y cotas – Preparación fundación • “Compactación” • Radier – Moldaje o contra excavación – Enfierradura – Recepción – Hormigonado. Relleno con material fino o de tamaño máximo reducido (40 mm), colocado en capaz de 20 cm y compactación con equipo menor. Se evita dañar la estructura. Suelo de Fundación: si Tensión Admisible (sadm) ≤ 1 kg/cm2 reemplazo del suelo de apoyo. Esperable es: sest ≥ 2 kg/cm2.
Pavimento Una o más capas tratadas o no tratadas sobre el nivel de subrasante (cota superior de la infraestructura vial), que permitan: • Distribuir las cargas que imponen el tránsito • Circulación cómoda, segura • Durabilidad en un periodo de tiempo determinado. Calzada: – Granular – Granular Estabilizada – Riego Asfáltico – Capa de Protección – Tratamiento Superficial – Cape Seal – Concreto Asfáltico (estructural) – Mezcla Asfáltica (funcional) – Hormigón – Articulados
Teoría de pavimentación Estructural responsabilidad profesional – Capas sucesivas y superpuestas – Materiales seleccionados y homogéneos – Rol, distribución de cargas aplicadas – Aminorar impacto de las cargas sobre el terreno natural – Evitar la presencia de agua sin control dentro de las capas granulares. Funcional exigencia del usuario – Seguridad y confort al usuario – Disminuir la proyección de agua hacia los usuarios – Disminuir el ruido – Aumentar la textura y fricción – Calidad de servicio en el tiempo
Subrasante
Todo lo que esta sobre la línea de sub rasante es considerado pavimento, así tenemos: • Materiales granulares, no ligados: – De selección natural: Sub bases y Bases granulares – De producción industrial: Sub bases y Bases granulares chancadas • Materiales granulares ligados con: – Cemento, cal o asfalto (emulsión o espumado) – Suelo cemento – Bases tratadas con cemento (BTC) • Capas estructurales y de rodado (a nivel de superficie): – Hormigón – Mezclas Asfálticas – Articulados o Mixtos
Subbase Material granular seleccionado, idealmente proveniente de río, sin plasticidad y con una capacidad de soporte con el ensayo de CBR mínimo de 40 % y con tamaño máximo absoluto de 50 mm (2 pulgadas). • También puede provenir de un proceso industrial o chancado, sin más exigencias que las anteriores, es decir, no se exige un % de chancado mínimo.
Base
Material granular seleccionado, idealmente proveniente de río, sin plasticidad y con una capacidad de soporte con el ensayo de CBR mínimo de 80 % y con tamaño máximo absoluto de 40 mm (1 1/2 pulgadas). • También puede provenir de un proceso industrial o chancado, se exige un 50 % de chancado mínimo o mayor según el tipo de solución de capa de rodado. Ideal > 70% Ch. • Se prefiere una base granular chancada de proceso industrial y con el mayor porcentaje de chancado posible.
Materiales Ligados
• Puede ser sub base o base con algún elemento aglomerante o ligante como: – Cemento – Cal – Asfalto – O mezclas con más de algunos de los indicados • El objetivo de ligar un material granular es aumentar su resistencia mecánica. • La dosificación y producción del material se debe hacer en planta con control de dosificación, agua y ligante.
Capas Estructurales
• Hormigón – Se mide por su resistencia mecánica carácterística – Módulo: 27.000 a 36.000 MPa • Mezcla Asfáltica – Se mide por su estabilidad a la deformación plástica o estabilidad Marshall (mín. 6.000 o 9.000 N) – Módulo: 4.000 a 18.000 MPa • Articulados – Se controla la resistencia mecánica y su integridad geométrica.
Trabajo en Base Gr. Ch. Se recepciona la sub base por topografía y laboratorio Se carga la base sobre la plataforma de sub base Se distribuye y compensa la base sobre la plataforma Se procede a humedecer la base Se revuelve con motoniveladora Se extiende el material procesado Se pre compacta 3 a 4 pasadas de rodillo por punto Se rectifican por topografía las estacas en ancho y altura Se realiza la compactación hasta obtener la densidad, según Proctor modificado (DMCS) Se rectifica con el paso de motoniveladora las alturas de terminación. Se puede usar maquina especial para terminaciones, conocidas como TRIMER Se riega con el mínimo de agua la superficie terminada y luego se termina con el paso del rodillo, sin vibrar o con el mínimo de vibración posible.
Trabajo en Sub Base • Secuencia de trabajo: Se recepciona la sub rasante por topografía y laboratorio Se carga la sub base sobre la plataforma de sub rasante Se distribuye y compensa la sub base sobre la plataforma Se procede a humedecer la sub base Se revuelve con motoniveladora Se extiende el material procesado Se pre compacta 3 a 4 pasadas de rodillo por punto Se rectifican por topografía las estacas en ancho y altura Se realiza la compactación hasta obtener la densidad, según Proctor modificado (DMCS) Se rectifica con el paso de motoniveladora las alturas de terminación. Se riega con el mínimo de agua la superficie terminada y luego se termina con el paso del rodillo, sin vibrar o con el mínimo de vibración posible.
RECORDAR, antes que la Base llegue a obra se debe verificar: • Granulometría • Proctor y CBR • Desgaste Los Ángeles • Límites de Atterberg • % Chancado
Proceso de Imprimación
• Terminada la base y recepcionada por topografía y laboratorio. Se espera que la superficie pierda la humedad hasta el 50% de la humedad optima del Proctor. • Se procede a un Riego de Imprimación • Objetivo de la imprimación: – impermeabilizar, evitar la capilaridad, cubrir y ligar las partículas sueltas y proveer adhesión entre la base granular y la capa asfáltica inmediatamente superior – Dosis: 0,9 a 1,2 litros/m2 – Materiales: Emulsión para Imprimación
El riego se hace con temperatura ambiente sobre 5 °C a modo general. • Se debe prever la condición climática imperante, es decir, si hay pronóstico de lluvia no se hace el riego • Pasadas unas 12 horas el riego ya esta “curado” o absorbido por la base gr. Ch. • Transcurrido ese tiempo se puede pavimentar • El riego se usa para aplicar sobre él, mezclas asfálticas u hormigón.
Tratamientos superficiales
• Se aplican siempre sobre bases granulares. • Sobre la imprimación ya absorbida, se aplica un riego de emulsión rápida (tipo CRS-2) e inmediatamente un riego de gravilla monotamaño. Objetivos: – Otorgar una superficie de rodado – Evitar que el agua entre al camino – Conservar la inversión – Evitar el polvo – Transitabilidad todo el año – Bajo costo de inversión y mantención – Tecnología conocida y vasta experiencia Secuencia constructiva: – Barrido y limpieza de la superficie a cubrir – Trazado de la vía – Riego de emulsión tipo CRS-2 – Aplicación de gravilla, equipo gravillador o gravilladora – Camión abastecedor de gravilla – Acomodo de la gravilla con paso de rodillo liso y neumático – Repaso manual del gravillado – Barrido mecánico – Apertura al tránsito
Sellos
• El Sello es idéntico a un Tratamiento, solo que se aplica sobre un pavimento asfáltico antiguo como una técnica de conservación o rehabilitación. • El Manual de Carreteras hace la diferencia en su especificación. • Lo más habitual es un Sello Monocapa. • Su uso esta limitado por las proyecciones de gravilla a los usuarios, riesgo de accidentes.
Lechadas
Definición: En la sección 5.406 del Manual de Carreteras, la Lechada Asfáltica se define como mezcla en frío constituida por áridos bien graduados, emulsión asfáltica y agua, sobre superficies pavimentadas. • De acuerdo a la granulometría de los áridos, las Lechadas Asfálticas serán de granulometría fina (Tipo A-1), media o general (tipo B-1) y gruesa (Tipo C-1 y D-1).
Componentes: – Emulsión: deberán utilizarse emulsiones asfálticas de quiebre lento de los tipos CSS-1, CSS-1h, SS-1 ó SS-1h y emulsiones de quiebre controlado. También se podrán utilizar emulsiones elastoméricas. – Áridos: los áridos deberán ser limpios, angulares, durables y bien graduados, provenientes de la trituración de roca, de arenas naturales o de mezclas de ambos. – Agua: se usará cualquier agua disponible cercana a la obra, que asegure un volumen adecuado y su calidad sea constante en el tiempo, se debe verificar en el diseño la afinidad de ésta, con la emulsión y el árido. – Aditivos: secos, húmedos o sintéticos. Efecto temporal, según necesidad
Cape Seals
• Consiste a modo general en una aplicación de emulsión tipo CRS-2, luego gravilla monotamaño, como primera capa. • Sobre la primera capa, se coloca una Lechada o Micropavimento en frío. • Técnica original de Sud África, para construcción de caminos, en Chile se aplica en caminos nuevos y como técnica de rehabilitación sobre pavimentos asfálticos.
Mezclas asfálticas en Chile • Base Asfáltica de Graduación Abierta • Base Asfáltica de Graduación Gruesa • Binder o capa Intermedia • Capa de Rodadura. Granulometrías • Contenido de Arena (Polvo de Roca) • Contenido bajo #200 • Contenido de vacíos • Contenido de CA • Factor estructural (USA) • Precio en f(contenido de CA, tipo de árido, volumen) • Aplicación estructural • Aplicación funcional Riego de Liga • Es aplicado siempre entre capas de pavimento para generar una uníón monolítica, que permita a las capas ligadas absorber los esfuerzos de cargas del tránsito. • Se usa una emulsión asfáltica de quiebre lento o rápida, pura sin diluir. • En casos especiales o por exigencia del cliente se puede usar emulsión termo-adherente. • Productos: – Emulsión Lenta: CSS- 1h – Emulsión Rápida: CRS-2 – Emulsión Termo-adherente: Emulclean. Importancia: es fundamental cuando se trata de revestimientos asfálticos como sellos simples, sellos dobles, lechadas aplicadas sobre pavimentos antiguos. Entre capas asfálticas o micro pavimentos en caliente. • Dosis: – Sugerida 0,4 a 0,6 l/m2 de emulsión según estado superficie pavimento. – Equivalente 250 a 380 gr/m2 de residuo asfáltico. • Controles: se controla su aplicación o dosificación, midiendo la dosis aplicada en litros, por m2 de pavimento o capa cubierta por el riego de liga. • Resultados: se controla el quiebre visual de la emulsión del riego de liga y el secado a temperatura ambiente de la misma, al tacto no debe ensuciar o desprenderse. Terminado el proceso de quiebre se puede aplicar la capa asfáltica superior. Producción planta asfáltica Controles • Control de producción o autocontrol – Todo el control visual inicial – Temperatura – Toma de muestras – Extracción para contenido de asfalto y granulometría – Registro de toda la información y estadística de tendencias Control de producción o autocontrol – Extracción de contenido de asfalto y granulometría – Densidad Marshall de la mezcla producida – Estabilidad y fluencia de la mezcla producida – Otros según contrato especifico. Puntos Críticos en Producción de Mezclas – Personal capacitado y competente – Materias primas de calidad – Estado general planta asfáltica – Temperatura de la mezcla – Contenido de asfalto – Uniformidad.
Extensión de mezclas en caliente
Maquinaria
Terminadora o Finisher, maquina que recepciona la mezcla asfáltica y la extiende en un espesor y ancho predefinido. Rodillo liso o cilíndrico, es una maquina que por su peso propio y energía mecánica reduce los vacíos de aire que contiene la mezcla, en función de cada capa o exigencia que impone el proyecto. Rodillo neumático, es una maquina que por su peso propio y la presión variable de inflado de sus neumáticos reduce los vacíos de aire que contiene la mezcla, en función de cada capa o exigencia que impone el proyecto. Equipos menores complementarios a los anteriores como: – Rodillo liso menor – Placa compactadora – Herramientas.
Proyecto
• Disponer de todos los antecedentes en obra. • Resumen de especificaciones y requisitos para personal de obra, supervisor y/o capataz. • Planificación de la ejecución y procedimientos a aplicar. Leer e interpretar los documentos. • Precios unitarios y sus hipótesis • Normas, reglamentos, ordenanzas y leyes aplicables a la obra.
Personal
• Organización de la cuadrilla, definir roles. • Capacitación permanente en temas de la especialidad y otros complementarios. • Procedimientos entregados y entendidos por todos.
Transporte
El transporte debe llegar al frente de trabajo en el menor tiempo posible y con la mezcla en condiciones adecuadas para ser extendida. Distancia entre terminadora y neumático Limpieza de tolvas Estado de tolvas Sistema de cierre de tolvas Carpa térmica o aislación Sistema de descarga uniforme Chofer idóneo.
Extensión
• Durante – Recepcionar camiones, verificar guía despacho, medir la temperatura de la mezcla, auscultación visual y autorizar la descarga. Durante – La terminadora avanza suave y verificando todos los parámetros de la maquina y del resultado de su colocación, como: • Espesor suelto • Densidad detrás de la plancha • Ancho de colocación • Velocidad de desplazamiento • Carga en tolva y en la plancha, verificación de sensores de llenado
Compactación
• Proceso por el cual eliminamos gran parte del aire dentro de una mezcla, con el objetivo de conectar las partículas que la componen. – Pre compactación con terminadora – Rodillo Liso Vibratorio – Rodillo Neumático – Opciones • Rodillo Oscilatorio • Rodillo Estático. Detalles técnicos. Rodillos • Rodillo liso o cilíndrico: – Amplias opciones de tecnologías y mecanismos para adaptar la compactación en función del tipo de mezcla y del espesor. – Uso adecuado de la mecánica, la electrónica y sistemas hidráulicos, que facilitan el objetivo final de compactación y calidad – Sistemas de seguimiento automático de secuencias y de densidad • Rodillo neumático: – Equipo de poca evolución técnica – En la actualidad la tendencia mundial es a no usar este tipo de equipos, para mezclas asfálticas.
Controles en terreno • Espesor • Densidad • Lisura • I.R.I • Textura • Fricción. Definición: IRI es el índice de regularidad internacional, es el desplazamiento vertical absoluto acumulado dividido por la distancia recorrida del cuarto de coche normalizado a 80 Km/h, se expresa en mm/km. Textura • También conocida como Macro-textura • Depende de la granulometría que conforma la mezcla asfáltica • El método de compactación será clave para tener una buena textura final. Fricción • También conocida como Micro-Textura • Depende de la textura superficial del árido grueso de una mezcla asfáltica o también del tipo de mortero de la mezcla.
Hormigón
Pavimento Rígido: Hormigón • Losas rígidas • Alto módulo de elasticidad > 30.000 Mpa • Recuperan su geometría al retirar una carga • Se comportan como una viga • Si el material de apoyo, “es débil” la losa absorbe gran parte del esfuerzo y no lo traspasa • Si la losa no alcanza un apoyo mínimo, la losa colapsa. Se conocen diversas técnicas de hormigones como: – Hormigón en masa – Hormigón con fibras – Hormigón armado • Continuo • Discontinuo – Hormigón pretensado – Hormigón seco (compactado) – Hormigón Whitetopping
Componentes del Hormigón
• Materiales básicos – Grava, rodada o chancada – Gravilla, rodada o chancada – Arena, lavada de origen natural o chancada – Cemento, normal o alta resistencia – Agua • Materiales opcionales – Aditivos – Fibras – Otros
Dosificaciones
• Existe una variada opción de métodos de diseño de hormigón.
• Todas tienen el mismo propósito, es decir buscar la mejor combinación posible entre áridos y cemento, buscando satisfacer el aspecto técnico y también el económico • Se realizan en laboratorio hormigones de prueba, donde se busca: – El menor contenido de cemento – Razón agua cemento “razonable” – La mayor resistencia del hormigón – La mayor resistencia a la flexo tracción “se requiere un hormigón uniforme y factible de colocar con la menor energía posible buena docilidad”
Hoy solo producción en plantas industriales automatizadas • El hormigón es un proceso industrial RECORDAR…EXISTEN DOS TIPOS DE PLANTAS – SOLO DOSIFICADORAS – DOSIFICADORAS Y MEZCLADORAS
Transporte del Hormigón • Sobre: – Camiones tolva, “normales” – Camión Automezclador o Mixer – Camión Automezclador o Mixer, minero – Cintas transportadoras (masivo)
Vaciado en obra • Directo al piso, interior moldes – Distribución manual – Distribución mecánica • Sobre tolva distribuidora – Paralelo a moldes o zona de pavimentación – Interior moldes o zona de pavimentación
Extendido en obra
• Moldaje – Tradicional con moldaje modular, nivelado topográficamente – Moldaje deslizante “o sin moldaje”, con topografía de referencia. Uso de sensores de altura y dirección • Aún se utiliza el método manual • Distribución mecánica: – En el ancho de la zona pavimentada, distribución aproximada y compactación – Afinado superficial, mecánico y eventualmente manual. Extendido en obra, moldaje Ventajas: – Bajo costo inversión – Aplicable a obras pequeñas – No se requiere sobre ancho de apoyo Desventajas: – Montaje lento, afianzamiento simple – Se requiere apoyo uniforme – Gran trabajo de topografía – Se desnivelan fácilmente, cuesta mantener la linealidad con la presión del hormigón – No aseguran la regularidad del perfil longitudinal del pavimento
Compactación del Hormigón
• En función de la forma de colocación puede ser con: – Manual, vibradores de inmersión aislados – Manual, cercha de vibración superficial, más vibrador de profundidad.
Moldaje deslizante: • Vibradores de inmersión en serie, en todo el ancho de pavimentación, regulan altura y frecuencia en función del espesor de colocación. • Objetivo, alcanzar la mayor densidad posible en el hormigón fresco y con ello la resistencia en obra
Terminación, superficial
• Calidad de superficie – Texturizado, transversal. • Manual, escobillones especiales, paso y presión regulada por un trabajador especializado • Mecánico, escobillones de paso y presión regulada por sistema mecánico, independiente de una persona • Juntas en el pavimento – Dos tipos por geometría • Longitudinal • Transversal – Inducidas – Inducidas y aserradas – Construcción – Dilatación • La junta puede ser una grieta inducida
• Construcción, por geometría, detención temporal o por término de jornada – Transversal – Longitudinal • Contracción, propia del hormigón por cambios de temperatura o humedad relativa • Dilatación o expansión, al aumentar la temperatura ambiente el hormigón se dilata, si disminuye la temperatura ambiente se contrae • Aislamiento, con estructuras mayores, como muros, puentes, etc.
Controles receptivos • Resistencia del hormigón por: – Compresión – Flexo tracción – Hendimiento • Espesor • Lisura Hig Low • IRI • Terminaciones por inspección visual – Fisuras – Detalles de terminación • Sello de juntas de construcción
Pavimentos articulados
Adoquines Piedra canteada – Pavimento de larga duración o eternos – Excelente como aplicación arquitectónica – Inseguros para los usuarios – Nivel de servicio deficiente, al estándar que exigimos hoy – Solución de alto impacto sonoro – Instalación artesanal de bajo rendimiento y alto impacto vial urbano.
Adocretos ® Adoquín de hormigón – Alternativa al adoquín de piedra – Proceso fabricación industrial – Como solución de pavimento tiene las mismas desventajas del adoquín – En poblados o localidades aisladas es una buena alternativa se absorción de mano de obra y bajo costo en relación a técnicas más masivas de pavimentación
En carreteras se usan poco hay experiencias en: • Av. General Velásquez (antes de ser Autopista Central), se usaron en los pasos superiores de Lo Valledor como solución provisoria de pavimentos, se usaron por mas de 15 años sin problemas • En la carretera austral, al sur y norte de Coyhaique se usan parcialmente en zonas geológicamente inestables • En el norte se usan en las carreteras que pasan por una localidad o pueblo rural, “pavimento típico”…solución curiosa si antes solo había tierra.
1. Capa granular compactada de apoyo, espesor según uso. 2. Capa de arena nivelada compactada y enrasada , espesor mínimo 5 cm 3. Colocación manual de adocretos o mecánica (según superficie) 4. Se esparce arena fina, sobre adocretos y se pasa placa vibradora para insertar la arena en las juntas y asentar los adocretos.
Adopasto o adocésped Adoquín de hormigón – Especial para áreas de estacionamiento, mejoran el entorno paisajístico y permiten la infiltración de agua lluvia al subsuelo.
Extensión de mezclas en caliente
Maquinaria
Terminadora o Finisher, maquina que recepciona la mezcla asfáltica y la extiende en un espesor y ancho predefinido. Rodillo liso o cilíndrico, es una maquina que por su peso propio y energía mecánica reduce los vacíos de aire que contiene la mezcla, en función de cada capa o exigencia que impone el proyecto. Rodillo neumático, es una maquina que por su peso propio y la presión variable de inflado de sus neumáticos reduce los vacíos de aire que contiene la mezcla, en función de cada capa o exigencia que impone el proyecto. Equipos menores complementarios a los anteriores como: – Rodillo liso menor – Placa compactadora – Herramientas.
Proyecto
• Disponer de todos los antecedentes en obra. • Resumen de especificaciones y requisitos para personal de obra, supervisor y/o capataz. • Planificación de la ejecución y procedimientos a aplicar. Leer e interpretar los documentos. • Precios unitarios y sus hipótesis • Normas, reglamentos, ordenanzas y leyes aplicables a la obra.
Personal
• Organización de la cuadrilla, definir roles. • Capacitación permanente en temas de la especialidad y otros complementarios. • Procedimientos entregados y entendidos por todos.
Transporte
El transporte debe llegar al frente de trabajo en el menor tiempo posible y con la mezcla en condiciones adecuadas para ser extendida. Distancia entre terminadora y neumático Limpieza de tolvas Estado de tolvas Sistema de cierre de tolvas Carpa térmica o aislación Sistema de descarga uniforme Chofer idóneo.
Extensión
• Durante – Recepcionar camiones, verificar guía despacho, medir la temperatura de la mezcla, auscultación visual y autorizar la descarga. Durante – La terminadora avanza suave y verificando todos los parámetros de la maquina y del resultado de su colocación, como: • Espesor suelto • Densidad detrás de la plancha • Ancho de colocación • Velocidad de desplazamiento • Carga en tolva y en la plancha, verificación de sensores de llenado
Compactación
• Proceso por el cual eliminamos gran parte del aire dentro de una mezcla, con el objetivo de conectar las partículas que la componen. – Pre compactación con terminadora – Rodillo Liso Vibratorio – Rodillo Neumático – Opciones • Rodillo Oscilatorio • Rodillo Estático. Detalles técnicos. Rodillos • Rodillo liso o cilíndrico: – Amplias opciones de tecnologías y mecanismos para adaptar la compactación en función del tipo de mezcla y del espesor. – Uso adecuado de la mecánica, la electrónica y sistemas hidráulicos, que facilitan el objetivo final de compactación y calidad – Sistemas de seguimiento automático de secuencias y de densidad • Rodillo neumático: – Equipo de poca evolución técnica – En la actualidad la tendencia mundial es a no usar este tipo de equipos, para mezclas asfálticas.
Controles en terreno • Espesor • Densidad • Lisura • I.R.I • Textura • Fricción. Definición: IRI es el índice de regularidad internacional, es el desplazamiento vertical absoluto acumulado dividido por la distancia recorrida del cuarto de coche normalizado a 80 Km/h, se expresa en mm/km. Textura • También conocida como Macro-textura • Depende de la granulometría que conforma la mezcla asfáltica • El método de compactación será clave para tener una buena textura final. Fricción • También conocida como Micro-Textura • Depende de la textura superficial del árido grueso de una mezcla asfáltica o también del tipo de mortero de la mezcla.
Hormigón
Pavimento Rígido: Hormigón • Losas rígidas • Alto módulo de elasticidad > 30.000 Mpa • Recuperan su geometría al retirar una carga • Se comportan como una viga • Si el material de apoyo, “es débil” la losa absorbe gran parte del esfuerzo y no lo traspasa • Si la losa no alcanza un apoyo mínimo, la losa colapsa. Se conocen diversas técnicas de hormigones como: – Hormigón en masa – Hormigón con fibras – Hormigón armado • Continuo • Discontinuo – Hormigón pretensado – Hormigón seco (compactado) – Hormigón Whitetopping
Componentes del Hormigón
• Materiales básicos – Grava, rodada o chancada – Gravilla, rodada o chancada – Arena, lavada de origen natural o chancada – Cemento, normal o alta resistencia – Agua • Materiales opcionales – Aditivos – Fibras – Otros
Dosificaciones
• Existe una variada opción de métodos de diseño de hormigón. • Todas tienen el mismo propósito, es decir buscar la mejor combinación posible entre áridos y cemento, buscando satisfacer el aspecto técnico y también el económico • Se realizan en laboratorio hormigones de prueba, donde se busca: – El menor contenido de cemento – Razón agua cemento “razonable” – La mayor resistencia del hormigón – La mayor resistencia a la flexo tracción “se requiere un hormigón uniforme y factible de colocar con la menor energía posible buena docilidad”
Hoy solo producción en plantas industriales automatizadas • El hormigón es un proceso industrial RECORDAR…EXISTEN DOS TIPOS DE PLANTAS – SOLO DOSIFICADORAS – DOSIFICADORAS Y MEZCLADORAS
Transporte del Hormigón • Sobre: – Camiones tolva, “normales” – Camión Automezclador o Mixer – Camión Automezclador o Mixer, minero – Cintas transportadoras (masivo) Vaciado en obra • Directo al piso, interior moldes – Distribución manual – Distribución mecánica • Sobre tolva distribuidora – Paralelo a moldes o zona de pavimentación – Interior moldes o zona de pavimentación
Extendido en obra
• Moldaje – Tradicional con moldaje modular, nivelado topográficamente – Moldaje deslizante “o sin moldaje”, con topografía de referencia. Uso de sensores de altura y dirección • Aún se utiliza el método manual • Distribución mecánica: – En el ancho de la zona pavimentada, distribución aproximada y compactación – Afinado superficial, mecánico y eventualmente manual. Extendido en obra, moldaje Ventajas: – Bajo costo inversión – Aplicable a obras pequeñas – No se requiere sobre ancho de apoyo Desventajas: – Montaje lento, afianzamiento simple – Se requiere apoyo uniforme – Gran trabajo de topografía – Se desnivelan fácilmente, cuesta mantener la linealidad con la presión del hormigón – No aseguran la regularidad del perfil longitudinal del pavimento
Compactación del Hormigón
• En función de la forma de colocación puede ser con: – Manual, vibradores de inmersión aislados – Manual, cercha de vibración superficial, más vibrador de profundidad.
Moldaje deslizante: • Vibradores de inmersión en serie, en todo el ancho de pavimentación, regulan altura y frecuencia en función del espesor de colocación. • Objetivo, alcanzar la mayor densidad posible en el hormigón fresco y con ello la resistencia en obra
Terminación, superficial
• Calidad de superficie – Texturizado, transversal. • Manual, escobillones especiales, paso y presión regulada por un trabajador especializado • Mecánico, escobillones de paso y presión regulada por sistema mecánico, independiente de una persona • Juntas en el pavimento – Dos tipos por geometría • Longitudinal • Transversal – Inducidas – Inducidas y aserradas – Construcción – Dilatación • La junta puede ser una grieta inducida
• Construcción, por geometría, detención temporal o por término de jornada – Transversal – Longitudinal • Contracción, propia del hormigón por cambios de temperatura o humedad relativa • Dilatación o expansión, al aumentar la temperatura ambiente el hormigón se dilata, si disminuye la temperatura ambiente se contrae • Aislamiento, con estructuras mayores, como muros, puentes, etc.
Controles receptivos • Resistencia del hormigón por: – Compresión – Flexo tracción – Hendimiento • Espesor • Lisura Hig Low • IRI • Terminaciones por inspección visual – Fisuras – Detalles de terminación • Sello de juntas de construcción
Pavimentos articulados
Adoquines Piedra canteada – Pavimento de larga duración o eternos – Excelente como aplicación arquitectónica – Inseguros para los usuarios – Nivel de servicio deficiente, al estándar que exigimos hoy – Solución de alto impacto sonoro – Instalación artesanal de bajo rendimiento y alto impacto vial urbano.
Adocretos ® Adoquín de hormigón – Alternativa al adoquín de piedra – Proceso fabricación industrial – Como solución de pavimento tiene las mismas desventajas del adoquín – En poblados o localidades aisladas es una buena alternativa se absorción de mano de obra y bajo costo en relación a técnicas más masivas de pavimentación
En carreteras se usan poco hay experiencias en: • Av. General Velásquez (antes de ser Autopista Central), se usaron en los pasos superiores de Lo Valledor como solución provisoria de pavimentos, se usaron por mas de 15 años sin problemas • En la carretera austral, al sur y norte de Coyhaique se usan parcialmente en zonas geológicamente inestables • En el norte se usan en las carreteras que pasan por una localidad o pueblo rural, “pavimento típico”…solución curiosa si antes solo había tierra.
1. Capa granular compactada de apoyo, espesor según uso. 2. Capa de arena nivelada compactada y enrasada , espesor mínimo 5 cm 3. Colocación manual de adocretos o mecánica (según superficie) 4. Se esparce arena fina, sobre adocretos y se pasa placa vibradora para insertar la arena en las juntas y asentar los adocretos.
Adopasto o adocésped Adoquín de hormigón – Especial para áreas de estacionamiento, mejoran el entorno paisajístico y permiten la infiltración de agua lluvia al subsuelo.