1. ¿CÓMO PODEMOS CONOCER EL API DEL CRUDO ANTIGUO?

 Para conocer el API de un crudo antiguo que se encuentra almacenado en un tanque, como el slop, seguiremos los siguientes pasos: 
 1º) Debemos conocer el asiento del buque. 2º) Comprobamos en la tabla de calibración el vacío total del tanque. 3º) Utilizando la UTI, tomamos las siguientes medidas mediante la sonda: a) Vacío hasta el crudo. B) Crudo (emite un sonido continuo hasta que toca la interfase, momento en el cual emite un sonido discontinuo). C) Agua (emite nuevamente un sonido continuo cuando toca el agua)
. D) Sedimento. 6º) Utilizando la UTI tomamos temperatura del crudo (al fondo, mitad y alto) y promediamos. Si es una capa fina sólo haremos una medición de temperatura. 7º) Medimos la “Specific Gravity” utilizando un densímetro, el cual introducimos por el tapín abríéndolo poco a poco, ya que el tanque está presurizado. 8º) Obtenemos la “Specific Gravity a 60ºF” entrando en la “Tabla 23” de la “ASTM” con la temperatura promediada y la “Specific Gravity”. 9º) Obtenemos los grados API del crudo antiguo entrando en la “Tabla 21” de la “ASTM” con la “Specific Gravity a 60ºF” y la temperatura; o de forma alternativa, empleando la siguiente fórmula que relaciona la API y la Gravedad Específica: 
 API / 60ºF =141,5 ???????????????????????????????? ???????????????????????????? / 60º????− 131,5 

2. PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DE UNA PLANTA DE GAS INERTE

 1º) Conectamos las bombas a la toma de mar. 2º) Alineamos las válvulas desde la toma de mar a la scrubber y sello de cubierta. 3º) Encendemos las bombas para suministrar agua a la scrubber y al sello de cubierta. 4º) Comprobamos los niveles de agua en scrubber y sello de cubierta, bien a través de las mirillas, o bien por los sensores de alto/bajo nivel de agua. 5º) Alineamos en local de gas inerte las válvulas de toda la planta (scrubber, ventiladores, recirculación y sello de cubierta) lo cual permite la recirculación de gas inerte. 6º) Cerramos válvula del palo de venteo y nos cercioramos de que no aspira aire de la atmósfera. 7º) Abrimos válvula de incomunicación para aspirar el gas inerte de la caldera, y con ello, alimentar la planta. 8º) Abrimos la válvula de descarga de cada tanque y comprobamos que se encuentre totalmente abierta con al menos una re-comprobación posterior por parte de otra persona distinta. 9º) Comunicamos los tanques para evitar sobrepresiones. 10º) Ponemos en marcha los ventiladores. 11º) Comprobamos en cubierta el contenido de oxígeno o si el gas está saliendo sucio, repitiendo esta operación periódicamente. 

3. EXPLIQUE QUÉ ES PURGAR Y QUÉ ES DESGASIFICAR

 
Purgar es insuflar gas inerte en el interior de un tanque que ya está inertizado, con el objetivo de desalojar los vapores de hidrocarburos hasta alcanzar una contaminación de vapores inferior al 2%.  Es obligatorio purgar antes de desgasificar.  Algunas navieras ordenan a sus buques, cuando navegan en lastre, hacerlo en estas condiciones. 
Desgasificar es introducir aire fresco al 21% de oxígeno en un tanque inertizado hasta alcanzar en el mismo una atmósfera del 21% de oxígeno. 
Se puede hacer a través de la planta o de la válvula. 

4. EXPLIQUE LASTRE LIMPIO, LASTRE SUCIO, LASTRE PERMANENTE Y LASTRE SEGREGADO

Lastre limpio: En los petroleros monocasco de lastre limpio, agua de mar depositada en un tanque lavado previamente con crudo primero y con agua después, consiguiendo una concentración de hidrocarburos inferior a 15 ppm. 
 Lastre sucio: En los petroleros monocasco de lastre limpio, agua de mar depositada en un tanque previamente lavado con crudo, pero NO con agua, siendo por tanto, una mezcla de agua y restos de crudo (concentración mayor a 15 ppm de hidrocarburos).  Debe ser decantada antes de devolverla al mar. 
Segregado: En los petroleros monocasco de lastre segregado, agua de mar depositada en tanques separados de los tanques de carga, ubicados en un doble fondo y dotados de líneas y sistema de lastre independiente del de carga. También se considera lastre segregado al agua de mar contenida en tanques separados de los tanques de carga alrededor de los mismos (petroleros de doble casco) y al del mismo tipo de tanque con la diferencia de que las líneas de carga transcurren por su interior (petroleros ecológicos). 
Permanente: Agua de mar sin contaminar depositada en todo momento a bordo del buque en tanques destinados exclusivamente al lastre (piques), que, por tanto, nunca van a recibir crudo. 

5. ¿QUÉ ES UN TANKSCOPE, CUÁNDO Y PARA QUÉ SE UTILIZA?

Un tankscope es un instrumento analizador portátil que mide la concentración de vapores hidrocarburos de la medida del volumen total de la atmósfera, pensado para lugares cerrados y con atmósferas inertes, no necesitando oxígeno para funcionar (sensor no catalítico). 
El tankscope se utiliza desde la cubierta para medir la concentración de vapores de hidrocarburos después de inertizar, y así saber, en función de dicha concentración, si debe purgarse o no el tanque.  No está destinado a la medición durante la entrada de personal. 

6. EXPLIQUE QUÉ ES EL MANUAL DE MEDIOS Y OPERACIONES Y QUÉ CONTIENE

 
 El manual de medios y operaciones es un libro-guía aprobado por la Administración autorizando el sistema de lavado con crudo de los tanques de un buque petrolero lleva a bordo, en el que se detalla el diseño de todos los medios del que éste dispone para dicho 
lavado, así como todas las operaciones y controles a realizar, además de los tipos de crudo aptos para la operación (Regal 35 del MARPOL). 
Contiene 17 secciones, que son: 
1. Texto de especificaciones relativo al lavado con crudo: Diseño, operación y control. 2. Esquema de lavado con crudo: Esquemas de bombas, líneas, válvulas, gas inerte, etc. 3. Descripción del sistema de lavado con crudo y parámetros del equipo y operación: Descripción y procedimiento de los sistemas de carga, lastre, lavado y agotamiento y además se indican los procedimientos para un correcto funcionamiento. 4. Peligros y precauciones contra las pérdidas de crudo en las líneas: Riesgos, precauciones y medidas correctivas. 5. Uso y control del gas inerte: Requerimientos e instrucciones. 6. Precauciones sobre los peligros de la electricidad estática. 7. Necesidades de personal (equipo humano): Número y cualificación. 8. Formas de comunicación: Personal de guardia en cubierta y oficial de la terminal. 9. Lista de crudos no válidos para utilizar como agente de lavado. 10. Lista de comprobación de Lavado con crudo. 11. Métodos y programas recomendados para el lavado con crudo: Número de tanques, orden, duración, presión de lavado, etc. 12. Programas típicos de lavado con crudo. 13. Método de agotamiento (achique) de los tanques de carga. 14. Método o procedimiento para drenar las bombas y líneas principales de carga. 15. Procedimientos típicos para lastrar y forma de evitar emisión de gases de hidrocarburos. 16. Cumplimiento procedimientos previstos en las reglas del Anexo I MARPOL 73/78: Lavado con agua de tanques y líneas, descarga del lastre de salida y drenado de residuos al mar. 17. Inspecciones y mantenimiento del equipo: Procedimientos e intervalos entre inspecciones. 

7. PROCEDIMIENTO DE DESCONEXIÓN DE MANIFOLDS UNA VEZ TERMINADA LA DESCARGA

 
 1º) Despresurizar el tanque que está debajo del manifold. 2º) Desconectar mangueras y escurrir la bandeja. 3º) Abrir la válvula que conecta manguera y manifold. 4º) Cerrar la válvula, presurizar el tanque, y limpiar los restos de crudo con un trapo. 

8. ¿CUÁLES SON LAS PARTES O ELEMENTOS ESENCIALES DE UNA PLANTA DE GAS INERTE?

 
 En una planta de gas inerte diferenciamos dos zonas con los siguientes elementos: 
 A) Zona segura (habilitación y máquinas). – Calderas: Forma parte de la planta de bombas. Se encarga de generar el gas inerte que alimenta el sistema mediante combustión. – Punto o toma de aspiración de humos. – Válvula de incomunicación. – Scrubber (Torre de lavado): Filtra y enfría a 2ºC los gases generados en las calderas. – Ventiladores: Impulsan los gases ya filtrados desde la scrubber hasta los tanques, haciéndolos pasar previamente por el sello de cubierta. – Analizador de oxígeno. – Válvula de recirculación. – Válvula de regulación de presión. 
 B) Zona peligrosa (tanques de carga). – Sello de cubierta: Impide el retorno de los gases a la zona segura. – Válvula anti-retorno. – Rompedor de P/V (Presión/Vacío) en cada tanque: Protege a éstos contra la sobrepresión o vacío excesivos. 
– Válvula de ramal a tanque. – Exhaustación al palo de venteo. – Bomba de refrigeración: Impulsa el agua salada de refrigeración. – Bomba de sellado: Suministra agua al sello de cubierta y a la scrubber.

9. CONTROL DE LAS DESCARGAS DE HIDROCARBUROS, DESCARGAS FUERA DE ZONAS ESPECIALES. ¿EXCEPCIONES A ESTAS DESCARGAS?

 
 El control de las descargas de hidrocarburos y mezclas oleosas viene regulado en las Reglas 15 y 34 del Anexo I del MARPOL. 
 Las condiciones para descargas de hidrocarburos y mezclas oleosas fuera de zonas especiales, son las siguientes: 
 A) Procedente de espacios de máquinas: – El buque se encuentre en ruta (navegando). – Disponga de separador de sentinas aprobado por la Administración. – El contenido de hidrocarburos del efluente sin diluir sea inferior a 15 ppm. – La mezcla no sea procedente de las sentinas de bombas de petroleros. – Buques de GT ≤ 10.000 y, en zona antártica en todo caso, están prohibidas. 
 B) Procedente de espacios de carga: – El buque se encuentre en ruta a 6, 7, u 8 nudos y a más de 50 millas de la costa más próxima. – El régimen de descarga sea inferior a 30 litros por milla náÚtica. – El contenido de hidrocarburos del efluente sin diluir sea inferior a 15 ppm o, en buques de nueva construcción, 30 ppm. – El buque disponga de un tanque de decantación y tenga en funcionamiento un separador de sentinas y un sistema de vigilancia y control de descarga de hidrocarburos (ODME). 
 Las descargas de hidrocarburos o mezclas oleosas dentro de zonas especiales, están sujetas a las excepciones recogidas en la Regla 4 del Anexo I del MARPOL, y son: 
 1. Que su finalidad sea proteger la seguridad del buque o salvar vidas en la mar. 2. En caso de avería: a) Siempre que se hayan tomado todas las precauciones para prevenir o reducir 

al mínimo la descarga. B) No existiendo la excepción si la avería es intencionada o si se tenía conocimiento acerca de que fuera a producirse (habrá de demostrarse que no se dieron tales casos). 3. Que sirva para combatir casos concretos de contaminación, habiendo sido aprobada previamente la descarga por la Administración. 
 Son zonas especiales las siguientes: – Mares: Mediterráneo, Rojo y Negro. – Golfos. – Ártico. 

10. OPERACIONES A REALIZAR CON EL GAS INERTE EN UN VIAJE REDONDO, DESDE EL COMIENZO DE UNA CARGA HASTA QUE VUELVE A CARGAR DE NUEVO. 
 El viaje redondo consiste en una carga, una descarga y otra carga. 
 Las operaciones a realizar con el gas inerte son las siguientes: 
 1. 1ª Carga:  
 a) Inertizar antes de la operación de carga: Introducir gas inerte en los tanques hasta alcanzar su estado inerte (8% de oxígeno). B) Rellenar durante la operación de carga: Introducir gas inerte en los tanques inertizados para mantener la presión y evitar que se produzcan vacíos. 
 2. Viaje: 
 Rellenar durante el viaje: Introducir gas inerte en los tanques inertizados para mantener la presión, y así evitar que se produzcan vacíos. 
 3. Descarga: 
 Rellenar antes de la operación de descarga: Introducir gas inerte en los tanques para aumentar la presión dentro del tanque, y así impedir la entrada de aire exterior. 
 Rellenar durante la operación de lavado con crudo y con agua: Introducir gas inerte en los tanques que vayan a ser lavados para mantenerlos inertizados y con presión positiva. 
 Purgar (introducir gas inerte en un tanque ya inertizado hasta alcanzar un contenido de gases de hidrocarburos inferior al 2%) y desgasificar (introducir aire exterior para desplazar los gases de hidrocarburos hasta alcanzar una atmósfera interior con un 21% de oxígeno) aquellos tanques en los que se necesite acceso de personal para limpieza o revisión. 

4. 2ª Carga: 
 Rellenar durante la operación de carga: Introducir gas inerte en los tanques inertizados para mantener la presión y evitar que se produzcan vacíos. 

11. NOMBRE AL MENOS TRES CAUSAS POR LAS QUE LA PLANTA DE GAS INERTE PARARÍA

 Las causas por las que una planta de gas inerte pararía automáticamente son las siguientes: 
 -Alta temperatura del gas. – Baja presión del agua de refrigeración. – Fallo del ventilador. – Alto nivel de agua en la torre de lavado. – Fallo de aire del automatismo. 

12. EN UN TANQUE QUE ESTÁ INTERTIZADO NECESITAMOS REALIZAR LIMPIEZA DE SEDIMENTOS. SE PIDE: OPERACIONES A REALIZAR Y PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR LA LIMPIEZA. 
 Entendiendo que el tanque inertizado ha sido lavado y desgasificado previamente, las operaciones a realizar y procedimiento de limpieza de sedimentos son las siguientes: 
 1º) Comprobar que la concentración de oxígeno es del 21% y que no existen gases tóxicos antes de la entrada del personal, repitiendo la comprobación posteriormente de forma regular, ya que al remover los sedimentos pueden aparecer gases peligrosos. 2º) Extraer los sedimentos usando palos no metálicos por personal adecuadamente provisto de sus equipos de protección individual. 3º) Conservar los sedimentos en el tanque slop hasta llegar a puerto. 4º) Descargar los sedimentos en puerto. 

13. EXPLICAR EL PROCEDIMIENTO COMPLETO DEL LAVADO DE UN TANQUE CON AGUA Y CONDICIONES PARA REALIZAR ESTA LIMPIEZA

 El procedimiento de lavado de un tanque con agua es parecido al del lavado con crudo, y es como sigue. 
 1. Alinear el sistema. 2. Poner en marcha la bomba en vacío al mínimo de revoluciones para evitar que el crudo salga al mar antes de abrir las válvulas de toma de mar. 3. Abrir las válvulas de toma de mar. 4. Aumentar las revoluciones de la bomba hasta conseguir una presión de agua de 10 kg/cm2, dirigida hasta el manifold, desde donde se conduce a la línea
COW, y seguidamente hasta las máquinas de lavado, que realizan un ciclo angular 0º – 140º – 0º (limpieza de una fase). 5. Desgasificar. 6. Comprobar a continuación con medidores portátiles que el tanque cuenta con una atmósfera cuya concentración de oxígeno sea del 21%, para que así pueda acceder el personal con máquinas portátiles de lavado con objeto de actuar sobre las zonas de sombra del cañón. 7. Achicar el agua con la bomba stripping y evacuar al slop. 8. Cerrar el tanque. 9. Inertizar el tanque. 10. Igualar la presión del tanque con la del resto. Las condiciones para realizar esta limpieza son las siguientes: 
 A) Tanque previamente lavado con crudo. B) Tomas de mar conectadas a las líneas de descarga. C) Tanque inertizado al 5% y con presión positiva. D) Disponer de: – Bombas de lavado. – Máquinas de lavado. – Sistemas de línea de achique y lavado. – ODME. – Tanque slop. – Equipo humano. – Sistema de comunicaciones. – Manual del equipo y operaciones de lavado. 

14. ¿CON QUÉ MEDIOS RE-ACHICAREMOS LOS TANQUES? EXPLIQUE CUÁNDO Y DÓNDE SE UTILIZAN. ¿QUÉ CAPACIDAD DEBE TENER EL SISTEMA DE ACHIQUE PARA CUBRIR TODAS LAS OPERACIONES QUE SE PUEDAN REALIZAR? EXPLIQUE CÓMO PODRÍAMOS ACHICAR LA CÁMARA DE BOMBAS EN CASO DE INUNDACIÓN.
 
 Los tanques los re-achicaremos al tanque slop con el sistema de achique, el cual consta de bombas y líneas stripping (bombas de reachique de tanques y líneas de carga) y de eductores (no tienen partes móviles y funcionan gracias al efecto Venturi, ya que se alimentan del mismo fluido que aspiran mediante una potente válvula de succión).  
 El último tanque sólo lo podremos re-achicar con las bombas, ya que el eductor no tendría crudo con el que alimentarse para aprovechar el efecto Venturi. 
 El re-achique a tierra del tanque slop y de las líneas se realiza a través de la línea MARPOL. 
 El sistema de re-achique se utiliza durante el lavado de tanques, tanto con agua como con crudo. 
 La capacidad del sistema de bombas de achique debe ser 1,25 veces el caudal total de las máquinas de lavado que vayan a operar simultáneamente. 
 La cámara de bombas la re-achicaremos a través de la bomba stripping que se encuentra dentro de la cámara de bombas. 

15. EXPLIQUE QUÉ REACHICA LA LLAMADA “LÍNEA MARPOL” Y CUÁNDO SE REALIZA ESTE REACHIQUE Y FORMA DE HACERLO

 La llamada línea MARPOL es el nombre que recibe el sistema de re-achique interno, el cual está conectado al manifold y su función es re-achicar el tanque slop y las líneas de carga y descarga. 
 Este re-achique se realiza a la llegada del puerto de carga. 
 La forma de realizar los re-achiques del slop y de las líneas responde a los siguientes pasos: 
 1. Cerrar válvulas de tanques (colectores de fondo) para impedir la entrada de crudo. 2. Cerrar válvulas manifold no conectadas a tierra 3. Abrir resto de válvulas (crossovers, aspiración, venteo, etc.) para que entre aire y hacer vacío. Nunca las de los tanques. 4. Cerrar tomas de mar. 5. Desenroscar los manómetros del manifold, excepto el de la línea que se va a vaciar, para evitar que salga crudo por esta abertura. Ésto se hace con objeto de ayudar a hacer vacío, lo cual ayudará a achicar a la bomba stripping. 6. Poner en marcha la bomba stripping a través de la línea de 5 pulgadas (línea MARPOL) que está conectada al manifold. 7. Cerrar todo cuando la presión en el manifold llega a cero, y calcular la sonda de los tanques. 

17. EXPLIQUE EN QUÉ CONSISTE EL SISTEMA DE VIGILANCIA Y CONTROL DE DESCARGAS DE HIDROCARBUROS

 
 El sistema de vigilancia y control de descargas de hidrocarburos, recogido en la Regla 31 del Anexo I del MARPOL, consiste en un contador de registro continuo que recibe señales automáticas en relación a la cantidad de hidrocarburos, régimen de descargas, velocidad del buque, fecha y hora y posición de las válvulas de descarga (abiertas o cerradas), y que está programado para que toda descarga de mezclas oleosas al mar se detenga automáticamente cuando el régimen instantáneo de descarga de hidrocarburos exceda la proporción dada en la Regla 34 del Anexo I del MARPOL (15 ppm o, en buques de nueva construcción, 30 ppm), derivándola al tanque slop. Asimismo, cualquier avería del sistema detendrá la descarga. 
 El sistema de vigilancia y control de las descargas de hidrocarburos lo llevarán instalado todos los petroleros con GT ≥ 150. 

18. ASIENTOS QUE SE REALIZAN EN EL LIBRO DE REGISTRO DE HIDROCARBUROS PARTE II

 Los asientos que se realizan en el libro de registro de hidrocarburos parte II tendrán lugar cada vez que se den a bordo alguno de los siguientes supuestos: 
 1. Embarque de carga de hidrocarburo.
2. Trasiego de carga de hidrocarburo durante el viaje. 3. Desembarque de carga de hidrocarburo. 4. Lastrado de tanques de carga y de tanques dedicados al lastre limpio. 5. Limpieza de tanques de carga, incluido el lavado con crudo. 6. Descarga de lastre, excepto de los tanques segregados. 7. Descarga de agua de los tanques de decantación. 8. Cierre, según proceda, de todas las válvulas y otros depósitos análogos después de las operaciones de descarga de los tanques de decantación. 9. Cierre de cualquiera de las válvulas destinadas a aislar los tanques dedicados al lastre limpio de las tuberías de carga y de agotamiento después de las operaciones de descarga de los tanques de decantación. 10. Eliminación de residuos. 11. Descargas adicionales. 12. Fallo en el sistema de vigilancia o derrame. Es obligatorio para todos los petroleros ≥ 150 GT y deberá rellenarse de acuerdo con el Jefe de Máquinas. 

19. ¿CUÁLES SON LAS PARTES O ELEMENTOS ESENCIALES DE UNA PLANTA DE GAS INERTE? ¿CON QUÉ EQUIPOS PODEMOS PRODUCIR Y OBTENER GAS INERTE?
 
 Podemos producir gas inerte con los siguientes equipos: 
 A) Planta de gas inerte: Alimentada por fuel-oíl, donde los gases emitidos por los motores y las calderas se redireccionan a la scrubber para comenzar el proceso.  B) Generadores de gas inerte: Alimentados por diésel. Normalmente presente en buques quimiqueros, aunque también es posible encontrarlos en petroleros. C) Nitrógeno: A partir de planta de nitrógeno a bordo, embotellado o suministrado desde tierra. 
 
 

20. TANQUES QUE SE HAN DE LIMPIAR CON CRUDO COMO MÍNIMO SEGÚN LA NORMATIVA

 Los tanques que se han de limpiar con crudo, de conformidad con los procedimientos especificados en el Manual sobre el equipo y las operaciones, como mínimo antes de iniciar un viaje en lastre después del desembarque de toda la carga, según la normativa, son los siguientes: 
– Los suficientes para el cumplimiento de las especificaciones relativas al calado y el asiento durante todas las fases del viaje en lastre (Anexo I del MARPOL). 
– Aquéllos que se prevea, según las rutas habituales o la meteorología, que vaya a ser necesario llenarlos de agua de lastre. – La cuarta parte de los tanques (incluyendo los anteriores), por turnos, para evitar la acumulación de fangos, pero no siendo necesario si se han lavado una vez en los últimos cuatro meses. – Si se va a usar el tanque para cargar agua. – Si se va a revisar el tanque (previamente a lavarlo con agua).

21. EXPLIQUE QUÉ ES EL FACTOR DE EXPERIENCIA

El factor de experiencia del buque (Vessel Experience Factor – V.E.F.) representa la diferencia de la carga según tierra (B/L = Bill of Lading = Conocimiento de Embarque) y las cifras según el buque, basado en varios cargamentos, e indica la cantidad de carga que se debe pedir por encima de la nominada con el objeto de que las cifras del buque sean superiores a la del (B/L). 
 Este factor es correcto cuando se trata de un cargamento completo, pero si se cargan varios productos, no lo es, pues habría que determinar un nuevo factor de experiencia correspondiente a cada uno de los productos y tanques. 

22.FUNCIONES DE LA PLANTA DE GAS INERTE

Las funciones de la planta de gas inerte son: inertizar, rellenar, purgar, desgasificar, y ventilar. 
 –Inertizar: Introducir gas inerte en un tanque hasta alcanzar su estado inerte (8% de oxígeno). 
–Rellenar: Introducir gas inerte en un tanque inertizado para: – Aumentar la presión dentro del tanque, y así impedir la entrada de aire exterior. – Mantener la presión, y así evitar que se produzcan vacíos. 
–Purgar: Introducir gas inerte en un tanque inertizado (re-inertizar). Esta operación se hace antes de desgasificar. 
–Desgasificar: Introducir aire exterior para desplazar los gases de hidrocarburos y los gases inertes hasta dejar una atmósfera interior del 21% de oxígeno que permitía la entrada de personal en el tanque. Antes de desgasificar se ha de purgar el tanque hasta comprobar que el contenido de gases de hidrocarburos sea inferior al 2%. 
– Ventilar: Introducir aire en el tanque ya desgasificado para mantener la concentración de oxígeno al 21%. 
 
 
 

23. EXPLIQUE QUÉ ES EL ROB Y CUÁNDO SE REALIZA ESTA OPERACIÓN. EXPLIQUE DETALLADAMENTE LAS CANTIDADES QUE TENDRÍAMOS QUE DESCONTAR AL FINALIZAR LA CARGA. 
 El ROB (Remain On Board) es el remanente (crudo, agua y sedimentos) que, por ser inbombeable, queda a bordo en los tanques de carga después de descargar. Por tanto, la operación se realiza al finalizar la descarga. 
 El ROB son volúMenes que se miden por sonda si son líquidos o por vacío si son sólidos. 
 Al realizar la medida hay que conocer la escora y el asiento. En el caso de los sólidos no hay que aplicar correcciones, pero tratándose de líquidos debe hacerse la corrección por asiento si están en contacto con todos los mamparos del tanque, o por cuña si no lo están. 
 El cálculo del ROB se realiza de acuerdo a los siguientes pasos: 
 1º) Calcular el asiento. 2º) Con varilla impregnada con pasta detectora de agua: – Sondar el tanque por su popa introduciendo una varilla por el tapín.  La varilla mide la sonda total del tanque (crudo + agua + sedimentos).  La pasta detectora da la sonda de agua en cm. – Obtener con el asiento la sonda de los sedimentos en cm. Para el tanque sondado. – Calcular la sonda de crudo = Altura de tanque – Sonda de agua – Sonda de sedimentos – Obtener los barriles de crudo y agua con las tablas del tanque y los cms. Obtenidos. También existe la opción de utilizar la UTI (ver explicación en examen Junio de 2018). 

24. EXPLIQUE QUÉ ES UN EXPLOSÍMETRO. ¿PARA QUÉ Y CUÁNDO SE UTILIZA?

 
 Un explosímetro es un analizador portátil que mide la concentración de vapores de hidrocarburos en el aire como porcentaje por debajo del límite inferior de inflamabilidad, necesitando oxígeno (11% mínimo) para funcionar (sensor catalítico), con que no es útil en atmósfera inertizada. 
 El explosímetro se utiliza para medir la concentración de vapores de hidrocarburos tras realizar una operación de desgasificación o ventilación del tanque. 
 Normalmente el Primer Oficial baja al tanque con un explosímetro y un oxímetro. 

25. EXPLIQUE CON QUÉ EQUIPOS CONTAMOS EN LOS PETROLEROS PARA EVITAR UN VACÍO O SOBREPRESIÓN EN LOS TANQUES

 
 Para evitar un vacío o sobre-presión en los tanques, cada uno de ellos cuenta con válvulas de alivio de presión y vacío (P/V) que en primera instancia expulsan el gas cuando se da un exceso de presión y aspiran cuando tiene lugar un vacío. 
 Posteriormente, si con el anterior sistema no hubiera sido suficiente, se accionaría el sello de cubierta (rompedor P/V) con el que cuenta la planta de gas inerte, tarado éste, normalmente, entre 1.800 y 700 Pascales. 

26. ¿QUÉ NOMBRES RECIBE LA LÍNEA POR LA CUAL SE REALIZAN LOS REACHIQUES DEL SLOP Y DE LAS LÍNEAS? FORMAS DE REALIZARLO. 
 La línea por la cual se realizan los reachiques del slop y de las líneas recibe el nombre de “línea de stripping” (línea de reachiques interno) o “línea de 5 pulgadas” o “línea MARPOL”. 

27. ¿CÓMO PODEMOS CONOCER EL VACÍO DE UN TANQUE? ¿CON QUÉ EQUIPOS CONTAMOS PARA ELLO?

 
Para conocer el vacío de un tanque contamos con la UTI o con sensores fijos (Tank Radar System) que captan el espacio vacío. 
Los sensores fijos ofrecen directamente la información, mientras que con la UTI debemos seguir los siguientes pasos: 
1. Descendemos la UTI hasta que pita de forma continua (cuando toca la capa de crudo). 2. Levantamos levemente la UTI. 3. Medimos el vacío. 
Por otra parte, existe un sistema que no aun que no mide ningún vacío, se activa cuando los tanques llegan al 95% y al 98%. Éstas son, respectivamente, la “Hi Alarm” y la “Hi Hi Alarm”.

28. EXPLIQUE QUÉ ES EL OBQ Y CUÁNDO SE REALIZA ESTA OPERACIÓN

 
 El OBQ (On Board Quantity) es el remanente de carga a bordo, es decir, la cantidad de crudo, agua y sedimentos que encontramos en los tanques antes de cargar. 
 La operación se realiza antes de iniciar la carga, y consiste en, con asiento apopante, sondar todos los tanques con la UTI o la varilla siguiendo el método explicado en los exáMenes de Junio de 2018 y 2015, sumar el resultado de éstos, y calcular en barriles esta cantidad con la ayuda de las tablas de calibración, para una vez finalizada la carga, descontarla. 

29. ¿QUÉ ENTIENDE EN UNA OPERACIÓN DE CARGA Y DESCARGA POR RATE? ¿CUÁNTAS CLASES DE RATE CONOCE?

 El rate es el promedio de carga o descarga de crudo, medido en en m3/h. 
 Las clases de rate son:  
 A) De comienzo: Muy bajo, con el objeto de comprobar si realmente el buque se alinea bien y no hay pérdidas. B) Normalizado: Aquél al que se llega tras aumentar poco a poco el caudal cuando se ha comprobado que el proceso está bajo control. C) De finalización: Aquél al que se llega tras bajar poco a poco el caudal cuando el tanque está próximo al 95%, y que se mantiene hasta llegar al 98% (cuando termina la carga). 

30. MÉTODOS DE LIMPIEZA DE UN TANQUE DE CRUDO Y MÉTODOS DE INERTIZACIÓN

 
 Los métodos de limpieza de un tanque con crudo son los siguientes: 
 A) De dos fases: consiste en limpiar, en primer lugar, con máquinas programables la parte alta del tanque, en segundo lugar, el plan y, por último, manualmente las zonas difíciles. 
 1) Limpieza de la parte alta: Se empieza con el tanque aun descargándose (sonda de 2 a 3 metros aprox.) utilizando todas las máquinas disponibles en el mayor número de tanques y manteniendo una presión de 8 kg/cm2, pero vigilando que no ésta disminuya, con objeto de eliminar el crudo adherido a la estructura interna visible.  En esta secuencia no hay problemas de re-achique, ya que los tanques se siguen descargando mediante las bombas, eliminando gran parte de los sedimentos. 
Para las máquinas de limpieza Butterworth P-60, el ciclo corresponde a un recorrido de 50º – º40º – 50º.

2) Limpieza del plan: Sigue a la limpieza de la parte alta, utilizando conjuntamente las máquinas sumergidas, cuyo tiempo de trabajo depende de los ciclos de las otras máquinas, por lo que no son programables. Debe tenerse en cuenta la capacidad del sistema de re-achique, que debe garantizar que el plan del tanque esté seco al comienzo de esta secuencia. La presión de limpieza es 10 Kg/cm2, y el ciclo correspondiente es de 0º – 50º – 0º.  
B) De una fase: Es el proceso normal de limpieza de un tanque vacío, utilizando todas las máquinas de limpieza de acuerdo con la capacidad del sistema de re-achique, el cual debe garantizar que el tanque esté seco en todo momento, y con una presión de 10 Kg/cm2, siendo el ciclo de limpieza el correspondiente a 0º – 140º – 0º.

Los métodos de inertización son los siguientes: 
 A) Por dilución: Mezcla de gas inerte con el inicial del interior del tanque, creando una mezcla homogénea que, si el proceso continúa, hace descender la concentración de hidrocarburos. B) Por desplazamiento: El gas inerte desplaza el aire o el vapor de hidrocarburos de los tanques por diferencia de densidad.

31. ¿QUÉ ES EL LOAD ON TOP O CARGA ENCIMA?

 
 Load on top (carga encima) es una operación comercial que tiene que autorizar el fletador (comprador) consistente en cargar hidrocarburos encima del slop en lugar de descargar este último a tierra como es lo habitual. 
De este modo, el slop estaría compuesto por el nuevo crudo, crudo antiguo, agua y sedimento. 
Todo el slop antiguo habrá de descontarse de la carga de crudo. 

32. SI LAVAMOS UN TANQUE CON AGUA, ¿DE DÓNDE ASPIRAMOS? ¿A DÓNDE DESCARGAMOS?

 Si lavamos un tanque con agua, aspiramos ésta de la toma de mar de 24”, que por normativa está conectada a las líneas de carga en cámara de bombas, pasándola a cubierta y a su vez a los colectores.  
 Una vez lavado el tanque, el agua mezclada con los restos de hidrocarburo resultantes del lavado, es descargado al tanque slop mediante la bomba stripping y el eductor. 
 Cuando el agua se ha decantado en el tanque slop, es vertida al mar pasándola previamente por el ODME para comprobar que no supera la proporción de hidrocarburos permitida (15 ppm o, si el buque es de nueva construcción, 30 ppm). 

33. TIPOS DE SELLO

 A) Húmedo:  – El más sencillo y utilizado. – Cuando está en funcionamiento la planta, el gas inerte lo atraviesa en forma de burbujas a través del agua contenido en éste, saliendo por la tubería sumergida de entrada de gas inerte, pero si la presión del tanque es superior a la que hay en la tubería de entrada de gas inerte, el agua sube por el tubo de entrada de gas, impidiendo así el paso de gas hacia el tanque. – Inconveniente: El gas inerte puede arrastrar gotitas de agua, lo cual no perjudica la calidad del gas inerte, pero aumenta la corrosión, por lo que suele instalarse un deshumidificador a la salida. 
B) Semi-seco:  – El gas inerte, por efecto Venturi, se introduce en el agua del sello por una cámara separada. – Ventaja: Evita o reduce la cantidad de gotitas de agua que son arrastradas por el gas, producíéndose sólo en caso de retroceso, evitando o reduciendo con ello la corrosión. 
 C) Seco:  – El sello se vacía de agua cuando la planta de gas inerte está en funcionamiento. – El sello se llena de agua, la cual tapona éste cuando la planta está parada o la presión del gas en los tanques excede la presión de descarga de los ventiladores de gas inerte. – El llenado y el vaciado lo realizan válvulas automáticas controladas por los niveles en el sello del agua y en el tanque de llenado, así como por el estado de funcionamiento en que están los ventiladores. – Ventaja: No hay arrastre de agua. – Inconveniente: Un fallo de las válvulas automáticas inutiliza el sello de agua. – No es habitual su empleo. 

34. HOT WORK PERMIT Y PERÍODO DE VIGENCIA

 
 El “Hot Work Permit” o “Permiso de Trabajo en Caliente” en buques que transportan hidrocarburos, es un documento que autoriza un trabajo concreto de aquéllos que generan o pueden generar alguna fuente de ignición, como son la soldadura o el corte. 
 Para este tipo de trabajos, la atmósfera no puede contener más de un 2% de gases de hidrocarburos. 
 El período de vigencia se extiende hasta la finalización del trabajo o hasta que la atmósfera cambie.

35. MEDIDORES DE OXÍGENO, TIPOS, UBICACIÓN Y UTILIZACIÓN

 Los medidores de oxígeno se utilizan para calcular el porcentaje de oxígeno presente en diferentes zonas del buque.  
 Distinguimos los siguientes tipos: 
 A) Analizador fijo de oxígeno: Se encuentra a la salida de la scrubber (torre de lavado) y a la de los ventiladores. B) Analizador portátil de oxígeno: Se utiliza en la válvula de incomunicación, en los rompedores de P/V (sellos de cubierta), en el interior de los tanques con atmósferas no inertizadas, o en cualquier punto de la planta de gas inerte. 

36. ¿DE DÓNDE ASPIRA EL EDUCTOR Y DÓNDE DESCARGA? VENTAJAS E INCONVENIENTES DE UTILIZAR EL EDUCTOR

 El eductor se encarga de aspirar los restos imbombeables que quedan en el tanque al vaciarlo, para descargarlos al tanque slop. 
 Ventajas:  
 – Ahorro energético en la aspiración. – Poder de aspiración superior a cualquier bomba. – Funcionan con cualquier fluido. – No tiene partes móviles, al utilizar el efecto Venturi, por lo que no se avería. 
 Inconveniente:  
 – Su velocidad de re-achique es menor que la del resto de bombas. – Presenta vibraciones si los caudales no son constantes, lo cual causa aflojamiento de juntas, tuercas, etc. 

37. TIPOS DE CRUDO DE REFERENCIA Y CLASIFICACIÓN DE LOS TIPOS DE CRUDO

 
 Los tipos de crudo de referencia, son: 
 A) Brent: Usado en Europa. B) West Texas: Usado en USA. C) Crude Ligths (crudos ligeros): Usados en el resto de países. 
 Los crudos pueden clasificarse en los siguientes tipos según sus carácterísticas de acuerdo a dos subclasificaciones: 
 1. Volatilidad: A) Volátiles. B) No Volátiles. 
 2. Densidad: A) Pesados. B) Medios. C) Ligeros. 

38. ZONAS DE UN PETROLERO

 A) Zona segura: Comprende la sala de máquinas y la zona de habilitación (superestructura), desde el mamparo de proa de la sala de máquinas hasta la popa del buque. 
 B) Zona peligrosa: Comprende la cámara de bombas y los tanques, desde el mamparo de popa de la cámara de bombas hasta la proa del buque. Los espacios confinados son, en todo caso, considerados también como zona peligrosa.

39. DEFINA LA LÍNEA DE COW

 Las líneas de COW son aquellas cuya función es alimentar los cañones de lavado con crudo. 
 Pueden ser: 
 – Ramales de un colector de carga/descarga de cubierta hasta las máquinas de lavado, ó – Línea dedicada exclusivamente al lavado con crudo, que parte desde la cámara de bombas con ramales hasta las máquinas de lavado. 

40. QUÉ ES EL ODME U OLEÓMETRO

 El ODME (Oíl Discharge Monitoring Equipment) u oleómetro es un dispositivo de vigilancia y control para evitar la contaminación del mar por hidrocarburos. 
 Mide que el contenido de hidrocarburo en el agua vertida al mar no supere las 15 ppm; o 30 ppm si el buque es de nueva construcción. 

41. QUÉ ES EL MANIFOLD

 El manifold es el punto de conexión de las mangueras flexibles o brazos de carga de la terminal o la refinería para la carga/descarga, consistente en tuberías conectadas a los colectores o líneas de carga y descarga del petrolero (piano de válvulas). 
El manifold está situado a mitad de la eslora del buque y de costado a costado del mismo.  
 Como norma general, un petrolero tiene tantos manifolds como bombas de descarga disponga (habitualmente 3 en los petroleros de crudo). 

42. ¿QUÉ ES EL EHS O SHUT DOWN?

 
 El EHS o shut down es un botón/pulsador situado en una caja roja en el área de manifold que, al pulsarlo, detiene todas las máquinas del barco. 
 A la operación de accionar este pulsador se le conoce como ESD (Emergency Shut Down). 

43. ¿CÓMO DEBEMOS REALIZAR LAS OPERACIONES DE CARGA/DESCARGA EN RELACIÓN A LA ESTRUCTURA DEL BUQUE? ¿CUÁL ES EL ASIENTO RECOMENDADO PARA ESTAS OPERACIONES? 
Las operaciones de carga/descarga en relación a la estructura del buque, así como las de lastre/deslastre, deben realizarse de forma que el buque esté sometido a los esfuerzos permitidos y con un asiento positivo (apopado) no menor de 0,015 x eslora. 

44. ¿QUÉ NOMBRE RECIBE EL SISTEMA DE DETECCIÓN DE VACÍOS AL 95% Y 98%?

 
 El sistema de detección de vacíos al 95% y 98% recibe el nombre de “Tank Radar System”, que se activa cuando el tanque se encuentra al 95% de carga y de nuevo cuando alcanza el 98%. 

45. DIFERENCIA ENTRE UN TANKSCOPE Y UN EXPLOSÍMETRO

 Un tankscope mide la concentración de gases de hidrocarburos en atmósferas inertizadas, mientras que el explosímetro lo hace en atmósferas con una concentración del 21% de oxígeno, ya que este último necesita este gas para realizar la ignición, base de su funcionamiento (sensor catalítico). 

46. DEFINICIÓN DE PETROLERO. NORMATIVA A APLICAR A LOS BUQUES PETROLEROS Y CERTIFICADOS QUE DEBEN LLEVAR

 Un petrolero, según el Convenio MARPOL 73/78, es todo buque construido o adaptado para transportar principalmente hidrocarburos a granel en sus espacios de carga. 
 La normativa a aplicar a los buques petroleros es la siguiente: 
 – Convenio MARPOL 73/78 (Anexo I): Código Internacional de Prevención de la Contaminación Marina. – Convenio SOLAS (Capítulo II-2 “Gas Inerte” en especial): Código Internacional de Seguridad de la Vida Humana en la Mar. – ISGOTT: Guía Internacional de Seguridad entre Petroleros y Terminales. – Código IGS: Código Internacional de Gestión de la Seguridad. – Código FCS: Código Internacional de Seguridad de Sistema Contra-incendios. – SOPEP: Ship Board Oíl Pollution Emergency Plan. – Resoluciones OMI en relación al lavado de tanques con crudo e idoneidad de éste para el lavado: A.446 – A.497 – A.897. 
 La documentación que deben llevar los buques petroleros es la siguiente: 
 – Certificado Internacional de la Contaminación por Hidrocarburos (I.O.P.P. – International Oíl Pollution Prevent Certificate). – Libro de registro de hidrocarburos. – Plan de emergencia a bordo en caso de contaminación por hidrocarburos. 

47. CAPACIDAD DE LOS VENTILADORES DE LA PLANTA DE GAS INERTE

 
 La capacidad de los ventiladores de la planta de gas inerte debe ser un 125% más que la capacidad del sistema de achique del tanque. 

48. ALARMAS Acústico-ÓPTICAS DE UNA PLANTA DE GAS INERTE

 
 Las alarmas acústico-ópticas de una planta de gas inerte son las siguientes: 
 – Falta de alimentación principal. – Alto contenido de oxígeno. – Baja presión de gas inerte. – Bajo nivel de agua en la torre de lavado. – Válvula de toma de aire fresco abierta. – Muy baja presión de gas inerte. – Soplador de hollín en servicio. – Válvula scrubber de descarga al costado cerrada. 

49. INDIQUE DE DÓNDE PUEDE ASPIRAR LA BOMBA STRIPPING

 
 La bomba stripping puede aspirar de los siguientes elementos: 
 A) Tanque slop. B) Cámara de bombas. C) Líneas de carga/descarga. 

50. ¿QUÉ ES EL CLINCAGE?

 El clincage es el crudo adherido a las cuadernas del tanque. 

51. LÍNEAS DE CUBIERTA

 
 Las líneas de cubierta son las siguientes: 
 – Línea de carga. – Líneas de gas inerte. – Líneas de COW. – Líneas de contraincendios y espuma. – Líneas de aire. – Líneas hidráulicas. – Líneas de caleteado. 

52. LÍNEAS RELACIONADAS CON LAS OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA

 
 La carga/descarga de crudo o productos se realiza desde el manifold hasta los tanques de carga a través de un sistema de colectores o líneas de carga (tuberías) cuyos tipos son los siguientes: 
 – Colectores de cubierta: Desde el manifold a la cámara de bombas. – Colectores de fondo: Salen de la cámara de bombas y recorren la parte inferior de los tanques de carga, existiendo un ramal y una válvula para cada uno de ellos. – Caídas (drops): Líneas desde los colectores de cubierta hasta los colectores de fondo. – Interconexiones (crossovers): Entre líneas de carga/descarga.Entre tanques.Utilizan dos válvulas.

53. UNIDAD DE MEDIDA DEL PETRÓLEO

 
 La unidad de flete del petróleo es el barril de petróleo, que equivale a 159 litros. 
 – 1 barril británico = 159,11315 litros. – 1 barril estadounidense = 158,987294928. 
 Dependiendo de la densidad de petróleo, la masa del barril está entre 119 kg y 151 kg. 

54. PETROLERO DE NUEVA CONSTRUCCIÓN

 
 Un petrolero se considera de nueva construcción si se cumple uno de los tres supuestos siguientes: 
 – Contrato de construcción después del 31-12-75. – Quilla colocada después del 30-06-76. – Entrega después del 31-12-79. – Haya sido objeto de reforma con el mismo calendario anterior.

55. TIPOS DE PETROLERO

 Según su estructura (y lastre): 
 a) Monocasco: 
 – De lastre limpio (Clean Ballast Tannk, CBT):Los tanques de carga se utilizan como tanque de lastre, después de descargarlos y lavarlos, para tener suficiente calado y navegar con seguridad.  Los colectores de fondo se encuentran en el interior del tanque.  Son propensos a contaminar, por lo que están a extinguir. 
– De lastre segregado (Segregate Ballast Tank, SBT):Tanques de carga separados de los tanques, bombas y líneas de lastre.Doble fondo.Los colectores de fondo se encuentran por el doble fondo (túnel de tuberías).Contaminan menos que los de lastre limpio. 
b) Doble casco (Double Hull Tank, DHT):  Los tanques de carga son estructurales y no está en contacto con el costado.Los tanques de lastre están separados de los tanques de carga