MOVIMIENTO CIRCULAR EN LINEAL
Existen operadores y distintos mecanismos que transforman el movimiento circular giratorio en un movimiento lineal. Algunos de ellos son reversibles, pero la mayoría no pueden invertir el sentido de la transformación.SISTEMA BIELA – MANIVELA
Es un mecanismo reversible que permite transformar el movimiento rectilíneo alternativo (de vaivén) en otro circular continua- OA Es la manivela–
AB Es la biela- bc es la varilla— El punto O es fijo—–El punto A recorre la circunferencia de centro O y radio OA— El punto b, recorre la recta OBC, sin poder salir de ella. —-La varilla puede tener muchas formas: pistón, sierra ….FASES DEL MOVIMIENTO
Fase 1
El movimiento esta en punto muerto, que llamamos punto muerto superior (P.M.S.), y se caracteriza porque la biela y la manivela están alineadas. La biela no puede recorrer mas espacio, se encuentra en el punto de máxima separación.Fase 2
La manivela ha girado 90 º y el punto B de la biela se ha desplazado una cierta distanciaFase 3:
La biela ya no puede recorrer mas distancia y se encuentra en el punto de mínima separación, volviendo a estar alineada con la manivela. Nos encontramos en otro punto muerto, que ahora llamamos, punto muerto inferior (P.M.I.Fase 4
El movimiento de la biela continúa hasta acercarse de nuevo al punto de partida. - La distancia BC que recorre la biela desde el PMI hasta el PMS, se denomina CARRERA. La carrera es dos veces el radio de la manivela.
BRAZO OSCILANTE
Este mecanismo es una variante del sistema biela-manivela, muy utilizado en algunas maquinas-herramientas.
La biela se sustituye por un bloque oscilante y la manivela se mueve a través de una ranura que tiene el bloque oscilante y le imprime un movimiento de vaivén.
Este mecanismo permite transformar un movimiento circular en otro de vaivén.
Es muy interesante para transformar un movimiento circular en otro en el cual algo se mueve alternativamente y viceversa.
SISTEMA DE EXCENTRICA
Excéntrica es una rueda cuyo eje de giro no coincide con su centro geométrico. La excéntrica permite transformar un movimiento de rotación en uno rectilíneo alternativo.
Figura 1: La rueda tiene su centro de giro coincidiendo con su centro geométrico, por ello, la varilla no recibirá movimiento alguno. Figura 2: La rueda no tiene su centro de giro coincidiendo con su centro geométrico, por lo cual permite que la varilla baje, al girar la rueda. Figura 3: La rueda que no tiene su centro de giro coincidiendo con su centro geométrico, permitiendo que la varilla suba, al girar la rueda
SISTEMA DE LEVA
Una leva esta formada por un disco parcialmente cilíndrico, que al girar comunica un movimiento alternativo al vástago (varilla) que se apoya en ella. -La leva es una variante de la excéntrica, donde la circunferencia ha sido sustituida por otra forma geométrica.-La leva transforma un movimiento circular en uno rectilíneo alternativo, cuya velocidad, puede variar dependiendo del perfil de la leva.-Las levas adquieren diversas formas y contornos dependiendo del trabajo que se quiera realizar. El tipo más simple de leva tiene forma ovoide.-Las levas tienen numerosas aplicaciones en maquinas-herramientas.FASES DE LA LEVA
Las diferentes fases que adquiere el giro de una leva:
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SISTEMA PIÑON – CREMALLERA
- Este sistema esta formado por una barra dentada rectilínea o cremallera y una rueda dentada cilíndrica o piñón cuyos dientes engranan perfectamente entre si.
- Este mecanismo permite transformar el movimiento de rotación del piñón, en uno de traslación de la cremallera, o viceversa.
- Podemos comparar este sistema con el de dos ruedas dentadas en la que una de ellas, la cremallera, tiene un radio infinito.
- Este sistema es muy utilizado, porque añade a las ventajas de los engranajes en general, el permitir transformar el movimiento circular en rectilíneo.
- Los coches en el sistema de dirección: Cuando gira el volante, la cremallera mueve a un lado o a otro los pivotes de los ejes de las ruedas.
- Los trenes de montaña: Tienen una cremallera en los raíles y la rueda dentada en el chasis, permitiendo subir grandes pendientes, sin que resbalen hacia abajo.
SISTEMA TORNILLO – TUERCA
Es un mecanismo formado por un cilindro con diente helicoidal externo, el tornillo (husillo), que rosca en un agujero cilíndrico con diente helicoidal interno, la tuerca.
Este sistema permite transformar un movimiento circular en otro rectilíneo. Normalmente no es un sistema reversible.
Este sistema permite vencer una gran resistencia, ejerciendo una fuerza pequeña.
El gato de los vehículos: Levanta el peso del vehículo con una pequeña fuerza de giro.
Los tornillos de banco: Oprime con gran fuerza, realizando pequeños esfuerzos de apriete.
ELEMENTOS AUXILIARES
JUNTAS DE TRANSMISION
Cuando dos ejes que van a transmitir un movimiento se encuentran muy próximos entre sí y forman un pequeño ángulo, la conexión entre dichos ejes se realiza mediante juntas de transmisión.
Si los dos ejes próximos entre si, los uniéramos de manera rígida, el giro entre dichos ejes sería imposible.
Hay varias formas de unir ejes:
Mediante anillas rígidas dos ejes.
Mediante un tubo de silicona o plástico flexible que sea un poco mayor en diámetro que el de los ejes.
Mediante un muelle, bastante rígido, que enlace los extremos de los ejes
Mediante cualquier otro sistema que podamos idear.
La forma mas usual de conectar dos ejes de transmisión son las JUNTAS CARDÁN.
El cardán está formado por dos arboles metálicos que terminan en una horquilla cada uno.
Cada horquilla se articula con la otra mediante una cruceta.
El funcionamiento del cardan se dificulta en cuanto los ejes se acercan a la posición de 90º , en la cual no transmiten movimiento.
TRINQUETE
El trinquete:
Es una pieza móvil, en forma de gancho, cuya misión es permitir el giro de una rueda dentada en un determinado sentido, impidiendo y loqueando a la rueda cuando gire en el sentido contrario. La rueda dentada tiene los dientes inclinados en sentido contrario al del giro permitido, para facilitar que el trinquete resbale sobre ellos.
MANIVELA
Manivela – Eje
La unión manivela-eje se utiliza para transmitir movimientos giratorios.
CIGUEÑAL
Cigüeñal
Esta formado por varias manivelas sobre el mismo eje. Es muy utilizado para convertir movimientos lineales de vaivén en rotatorios.
Es muy interesante para transformar un movimiento circular en otro en el cual algo se mueve alternativamente y viceversa.
SISTEMA DE EXCENTRICA
Excéntrica es una rueda cuyo eje de giro no coincide con su centro geométrico. La excéntrica permite transformar un movimiento de rotación en uno rectilíneo alternativo.
Figura 1: La rueda tiene su centro de giro coincidiendo con su centro geométrico, por ello, la varilla no recibirá movimiento alguno. Figura 2: La rueda no tiene su centro de giro coincidiendo con su centro geométrico, por lo cual permite que la varilla baje, al girar la rueda. Figura 3: La rueda que no tiene su centro de giro coincidiendo con su centro geométrico, permitiendo que la varilla suba, al girar la rueda
SISTEMA DE LEVA
Una leva esta formada por un disco parcialmente cilíndrico, que al girar comunica un movimiento alternativo al vástago (varilla) que se apoya en ella. -La leva es una variante de la excéntrica, donde la circunferencia ha sido sustituida por otra forma geométrica.-La leva transforma un movimiento circular en uno rectilíneo alternativo, cuya velocidad, puede variar dependiendo del perfil de la leva.-Las levas adquieren diversas formas y contornos dependiendo del trabajo que se quiera realizar. El tipo más simple de leva tiene forma ovoide.-Las levas tienen numerosas aplicaciones en maquinas-herramientas.FASES DE LA LEVA
Las diferentes fases que adquiere el giro de una leva:
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SISTEMA PIÑON – CREMALLERA
- Este sistema esta formado por una barra dentada rectilínea o cremallera y una rueda dentada cilíndrica o piñón cuyos dientes engranan perfectamente entre si.
- Este mecanismo permite transformar el movimiento de rotación del piñón, en uno de traslación de la cremallera, o viceversa.
- Podemos comparar este sistema con el de dos ruedas dentadas en la que una de ellas, la cremallera, tiene un radio infinito.
- Este sistema es muy utilizado, porque añade a las ventajas de los engranajes en general, el permitir transformar el movimiento circular en rectilíneo.
- Los coches en el sistema de dirección: Cuando gira el volante, la cremallera mueve a un lado o a otro los pivotes de los ejes de las ruedas.
- Los trenes de montaña: Tienen una cremallera en los raíles y la rueda dentada en el chasis, permitiendo subir grandes pendientes, sin que resbalen hacia abajo.
SISTEMA TORNILLO – TUERCA
Es un mecanismo formado por un cilindro con diente helicoidal externo, el tornillo (husillo), que rosca en un agujero cilíndrico con diente helicoidal interno, la tuerca.
Este sistema permite transformar un movimiento circular en otro rectilíneo. Normalmente no es un sistema reversible.
Este sistema permite vencer una gran resistencia, ejerciendo una fuerza pequeña.
El gato de los vehículos: Levanta el peso del vehículo con una pequeña fuerza de giro.
Los tornillos de banco: Oprime con gran fuerza, realizando pequeños esfuerzos de apriete.
ELEMENTOS AUXILIARES
JUNTAS DE TRANSMISION
Cuando dos ejes que van a transmitir un movimiento se encuentran muy próximos entre sí y forman un pequeño ángulo, la conexión entre dichos ejes se realiza mediante juntas de transmisión.
Si los dos ejes próximos entre si, los uniéramos de manera rígida, el giro entre dichos ejes sería imposible.
Hay varias formas de unir ejes:
Mediante anillas rígidas dos ejes.
Mediante un tubo de silicona o plástico flexible que sea un poco mayor en diámetro que el de los ejes.
Mediante un muelle, bastante rígido, que enlace los extremos de los ejes
Mediante cualquier otro sistema que podamos idear.
La forma mas usual de conectar dos ejes de transmisión son las JUNTAS CARDÁN.
El cardán está formado por dos arboles metálicos que terminan en una horquilla cada uno.
Cada horquilla se articula con la otra mediante una cruceta.
El funcionamiento del cardan se dificulta en cuanto los ejes se acercan a la posición de 90º , en la cual no transmiten movimiento.
TRINQUETE
El trinquete:
Es una pieza móvil, en forma de gancho, cuya misión es permitir el giro de una rueda dentada en un determinado sentido, impidiendo y loqueando a la rueda cuando gire en el sentido contrario. La rueda dentada tiene los dientes inclinados en sentido contrario al del giro permitido, para facilitar que el trinquete resbale sobre ellos.
MANIVELA
Manivela – Eje
La unión manivela-eje se utiliza para transmitir movimientos giratorios.
CIGUEÑAL
Cigüeñal
Esta formado por varias manivelas sobre el mismo eje. Es muy utilizado para convertir movimientos lineales de vaivén en rotatorios.
SISTEMA DE LEVA
Una leva esta formada por un disco parcialmente cilíndrico, que al girar comunica un movimiento alternativo al vástago (varilla) que se apoya en ella. -La leva es una variante de la excéntrica, donde la circunferencia ha sido sustituida por otra forma geométrica.-La leva transforma un movimiento circular en uno rectilíneo alternativo, cuya velocidad, puede variar dependiendo del perfil de la leva.-Las levas adquieren diversas formas y contornos dependiendo del trabajo que se quiera realizar. El tipo más simple de leva tiene forma ovoide.-Las levas tienen numerosas aplicaciones en maquinas-herramientas.FASES DE LA LEVA
Las diferentes fases que adquiere el giro de una leva:
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SISTEMA PIÑON – CREMALLERA
- Este sistema esta formado por una barra dentada rectilínea o cremallera y una rueda dentada cilíndrica o piñón cuyos dientes engranan perfectamente entre si.
- Este mecanismo permite transformar el movimiento de rotación del piñón, en uno de traslación de la cremallera, o viceversa.
- Podemos comparar este sistema con el de dos ruedas dentadas en la que una de ellas, la cremallera, tiene un radio infinito.
- Este sistema es muy utilizado, porque añade a las ventajas de los engranajes en general, el permitir transformar el movimiento circular en rectilíneo.
- Los coches en el sistema de dirección: Cuando gira el volante, la cremallera mueve a un lado o a otro los pivotes de los ejes de las ruedas.
- Los trenes de montaña: Tienen una cremallera en los raíles y la rueda dentada en el chasis, permitiendo subir grandes pendientes, sin que resbalen hacia abajo.
SISTEMA TORNILLO – TUERCA
Es un mecanismo formado por un cilindro con diente helicoidal externo, el tornillo (husillo), que rosca en un agujero cilíndrico con diente helicoidal interno, la tuerca.
Este sistema permite transformar un movimiento circular en otro rectilíneo. Normalmente no es un sistema reversible.
Este sistema permite vencer una gran resistencia, ejerciendo una fuerza pequeña.
El gato de los vehículos: Levanta el peso del vehículo con una pequeña fuerza de giro.
Los tornillos de banco: Oprime con gran fuerza, realizando pequeños esfuerzos de apriete.
ELEMENTOS AUXILIARES
JUNTAS DE TRANSMISION
Cuando dos ejes que van a transmitir un movimiento se encuentran muy próximos entre sí y forman un pequeño ángulo, la conexión entre dichos ejes se realiza mediante juntas de transmisión.
Si los dos ejes próximos entre si, los uniéramos de manera rígida, el giro entre dichos ejes sería imposible.
Hay varias formas de unir ejes:
Mediante anillas rígidas dos ejes.
Mediante un tubo de silicona o plástico flexible que sea un poco mayor en diámetro que el de los ejes.
Mediante un muelle, bastante rígido, que enlace los extremos de los ejes
Mediante cualquier otro sistema que podamos idear.
La forma mas usual de conectar dos ejes de transmisión son las JUNTAS CARDÁN.
El cardán está formado por dos arboles metálicos que terminan en una horquilla cada uno.
Cada horquilla se articula con la otra mediante una cruceta.
El funcionamiento del cardan se dificulta en cuanto los ejes se acercan a la posición de 90º , en la cual no transmiten movimiento.
TRINQUETE
El trinquete:
Es una pieza móvil, en forma de gancho, cuya misión es permitir el giro de una rueda dentada en un determinado sentido, impidiendo y loqueando a la rueda cuando gire en el sentido contrario. La rueda dentada tiene los dientes inclinados en sentido contrario al del giro permitido, para facilitar que el trinquete resbale sobre ellos.
MANIVELA
Manivela – Eje
La unión manivela-eje se utiliza para transmitir movimientos giratorios.
CIGUEÑAL
Cigüeñal
Esta formado por varias manivelas sobre el mismo eje. Es muy utilizado para convertir movimientos lineales de vaivén en rotatorios.
Normalmente no es un sistema reversible.
Este sistema permite vencer una gran resistencia, ejerciendo una fuerza pequeña.
El gato de los vehículos: Levanta el peso del vehículo con una pequeña fuerza de giro.
Los tornillos de banco: Oprime con gran fuerza, realizando pequeños esfuerzos de apriete.
ELEMENTOS AUXILIARES
JUNTAS DE TRANSMISION
Cuando dos ejes que van a transmitir un movimiento se encuentran muy próximos entre sí y forman un pequeño ángulo, la conexión entre dichos ejes se realiza mediante juntas de transmisión.
Si los dos ejes próximos entre si, los uniéramos de manera rígida, el giro entre dichos ejes sería imposible.
Hay varias formas de unir ejes:
Mediante anillas rígidas dos ejes.
Mediante un tubo de silicona o plástico flexible que sea un poco mayor en diámetro que el de los ejes.
Mediante un muelle, bastante rígido, que enlace los extremos de los ejes
Mediante cualquier otro sistema que podamos idear.
La forma mas usual de conectar dos ejes de transmisión son las JUNTAS CARDÁN.
El cardán está formado por dos arboles metálicos que terminan en una horquilla cada uno.
Cada horquilla se articula con la otra mediante una cruceta.
El funcionamiento del cardan se dificulta en cuanto los ejes se acercan a la posición de 90º , en la cual no transmiten movimiento.
TRINQUETE
El trinquete:
Es una pieza móvil, en forma de gancho, cuya misión es permitir el giro de una rueda dentada en un determinado sentido, impidiendo y loqueando a la
Normalmente no es un sistema reversible.
Este sistema permite vencer una gran resistencia, ejerciendo una fuerza pequeña.
El gato de los vehículos: Levanta el peso del vehículo con una pequeña fuerza de giro.
Los tornillos de banco: Oprime con gran fuerza, realizando pequeños esfuerzos de apriete.
ELEMENTOS AUXILIARES
JUNTAS DE TRANSMISION
Cuando dos ejes que van a transmitir un movimiento se encuentran muy próximos entre sí y forman un pequeño ángulo, la conexión entre dichos ejes se realiza mediante juntas de transmisión.
Si los dos ejes próximos entre si, los uniéramos de manera rígida, el giro entre dichos ejes sería imposible.
Hay varias formas de unir ejes:
Mediante anillas rígidas dos ejes.
Mediante un tubo de silicona o plástico flexible que sea un poco mayor en diámetro que el de los ejes.
Mediante un muelle, bastante rígido, que enlace los extremos de los ejes
Mediante cualquier otro sistema que podamos idear.
La forma mas usual de conectar dos ejes de transmisión son las JUNTAS CARDÁN.
El cardán está formado por dos arboles metálicos que terminan en una horquilla cada uno.
Cada horquilla se articula con la otra mediante una cruceta.
El funcionamiento del cardan se dificulta en cuanto los ejes se acercan a la posición de 90º , en la cual no transmiten movimiento.
TRINQUETE
El trinquete:
Es una pieza móvil, en forma de gancho, cuya misión es permitir el giro de una rueda dentada en un determinado sentido, impidiendo y loqueando a la rueda cuando gire en el sentido contrario. La rueda dentada tiene los dientes inclinados en sentido contrario al del giro permitido, para facilitar que el trinquete resbale sobre ellos.
MANIVELA
Manivela – Eje
La unión manivela-eje se utiliza para transmitir movimientos giratorios.
CIGUEÑAL
Cigüeñal
Esta formado por varias manivelas sobre el mismo eje. Es muy utilizado para convertir movimientos lineales de vaivén en rotatorios.
rueda cuando gire en el sentido contrario. La rueda dentada tiene los dientes inclinados en sentido contrario al del giro permitido, para facilitar que el trinquete resbale sobre ellos.
MANIVELA
Manivela – Eje
La unión manivela-eje se utiliza para transmitir movimientos giratorios.
CIGUEÑAL
Cigüeñal
Esta formado por varias manivelas sobre el mismo eje. Es muy utilizado para convertir movimientos lineales de vaivén en rotatorios.