Diferencias en el par de salida entre un embrague manual y un convertidor de par

En el embrague manual, el par de entrada es igual al de salida y cuando no se produce deslizamiento en el embrague, mientras que en el convertidor de par, el par de entrada es superior al de salida o menor en función de su relación.

Coeficiente de esfuerzo de frenado. Definición y su relación con el pseudo-deslizamiento

El coeficiente de esfuerzo de frenado es la relación entre el esfuerzo F_x de freno y la carga vertical F_z que gravita sobre el neumático.. Relación con el pseudo-deslizamiento: La relación es similar a la descrita para la tracción. A medida que aumenta la solicitación longitudinal a un neumático, el coeficiente de adherencia utilizado aumenta, adquiriendo valores comprendidos entre 0 y . Si la solicitación longitudinal aumenta de tal manera que se llega a superar la adherencia máxima disponible () el deslizamiento entre el neumático y la superficie de rodadura se extiende de forma casi instantánea a toda la huella de contacto, y el coeficiente de esfuerzo de frenado disminuye hasta un valor (coeficiente de esfuerzo de frenado en deslizamiento). Va=Vo-w.r -> i=(Vo-w.r)/Vo

Ángulo de deriva. Avance de neumático. Momento autoalineante

Cuando un neumático circula sometido a una fuerza lateral, su movimiento en relación con el suelo sigue una dirección que forma un ángulo respecto al plano medio de la rueda, este ángulo se denomina DERIVA. La distancia entre el punto en el que actúa la fuerza transversal y el eje ‘y’ es lo que se conoce como avance del neumático (, se denomina momento autoalineante (), puesto que se trata de un par que tiende a alinear el plano de la rueda con la dirección del movimiento, estabiliza el vehículo y ayuda a los neumáticos a volver a su posición de línea recta al terminar de recorrer una curva.

Objetivo del modelo de Pacejka (Magic Fórmula). Ventajas e inconvenientes

Este modelo es el más extendido para la simulación del comportamiento de los neumáticos. Es el que más se ajusta al comportamiento real de los neumáticos, aunque presenta el inconveniente de plantear la necesidad de realizar cálculos más laboriosos y disponer de datos experimentales del neumático que se modeliza.

I-> cálculos mas laboriosos y disponer datos experimentales del neumático que se modeliza. V-> caracterica el comport del neumático.

Misión del anillo de sincronización en una caja de cambios manual

En el embrague manual, el par de entrada es igual al de salida siempre y cuando no se produzca deslizamiento en el embrague que en el convertidor de par, el par de entrada es superior al de salida o menor en función de la relación.

Fenómenos por los que se generan las fuerzas de fricción neumático-carretera

Son debidas a dos fenómenos diferentes, adhesión e histéresis. Las fuerzas de adhesión se generan por la atracción entre las moléculas de ambas superficies en contacto, en áreas con una alta presión localizada. Debido al giro de la rueda o al deslizamiento, el enlace entre las moléculas se rompe y se genera constantemente, disipando energía y dando lugar a las fuerzas de fricción. Las fuerzas generadas por histéresis son debidas a la constante deformación que sufre la banda de rodadura por las irregularidades de la superficie de la carretera. Toda la energía de compresión no se recupera, disipándose en forma de calor y generando las fuerzas de fricción.

Indicar cómo se logra el bloqueo del diferencial con un dispositivo manual

El bloqueo manual del diferencial se realiza mediante un acoplamiento accionado a distancia por medio de una palanca que, uniendo rígidamente las dos ruedas del eje (normalmente el trasero), anula completamente la acción del diferencial. En resumen, bloqueo de uno de los planetarios.

Tara: masa del vehículo, con su equipo fijo autorizado, sin personal de servicio, pasajeros ni carga, y con su dotación completa de agua combustible, lubricante, repuestos, herramientas y el resto de accesorios necesarios.

Masa máxima autorizada (MMA): es la masa máxima de un vehículo con carga en circulación por la vía pública. Masa máxima técnicamente admisible (MMTA): es la masa máxima para la utilización del vehículo, basada en su construcción y especificada por el fabricante. Puede ser igual o superior a la MMA.

Ángulo avance, caída y pivote: A. avance: ángulo que forma la prolongación del pivote con el eje vertical que pasa por el centro de la rueda en el sentido de la marcha (estabiliza las ruedas direccionales) A. caída: es el ángulo que forma el eje de giro de la rueda con el plano de rodadura. A. de pivote: es el ángulo que forma la prolongación del eje del pivote sobre el que gira la rueda para orientarse, con la prolongación del eje vertical que pasa por el centro de apoyo de la rueda.