CONDUCTORES Eléctricos

Los conductores eléctricos se fabrican de dos formas:

-Unipolares: construidos por un único hilo conductor recubierto de un material aislante

-Multiconductores:

compuestos por varios conductores, recubiertos con un material aislante y una cubierta en su versión más sencilla

MATERIALES DE LOS CONDUCTORES

 La resistividad de estos materiales es: para el cobre (Cu) 0,017 y para el aluminio 0,028 a una temperatura de 20 grados.

SECCIONES NORMALIZAS DE LOS CONDUCTORES

-Para conductores al aire:

todos aquellos conductores que no sean enterados o aéreos, es decir aquellos que se colocan en instalaciones bajo tubo en montaje superficial.

-Para conductores enterrados: aquellos que van enterrados en zanjas directamente o bien bajo tubo

MATERIAL DE LOS AISLAMIENTOS DE LOS CONDUCTORES

Los materiales plásticos, has dos tipos: los termoplasticos, que sin materiales altamente resistentes a bajas temperaturas y cuando se eleva la temperatura se reblandecen perdiendo propiedades mecánicas.

Termoestables, que antes de estar expuestos a agentes atmosféricos son relativamente blandos y flexibles lo que facilita su manejo e instalación, sin embargo una vez están expuestos a agentes atmosféricos, se endurecen y ya no vuelven a reblandirse

CONSTITUCIÓN DE UN CONDUCTOR

Unipolares Multiconducores Forma: rígidos, flexibles

SUMINISTRO ELÉCTRICO EN INSTALACIONES INDUSTRIALES

 En las industrias medianas y grandes se usa CT el cual convierte la tensión de la Red eléctrica en baja tensión. La denominación que las compañías eléctricas adjudican al suministro bt es B1, para 125/230 y B2 para 230/400 que como sabemos es el más utilizado.

Maximetro: es un instrumento que registra la máxima potencia demandada durante periodos de 15 minutos amb la cual es genera el terme la potencia de la factura (fixa de la factura) si es supera el 105% de la potencia contactada la compañía aplica una penalización

SISTEMAS DE DISTRIBUCIÓN

EN BT Cuando la Red es privada, porque se alimenta de un centro de transformación de abonado o desde un generador propio se pueden escoger otros dos sistemas de denominados TN Y ET que están regulados en REBT ITC-BT 08 Su principal diferencia radica en la fiabilidad de continuidad del suministro ante un fallo en la instalación

COMPENSACIÓN DE LA ENERGÍA REACTIVA

 para solucionar este problema, se utilizan condensadores que asociados a los receptores mejoran el factor de potencia haciéndolo próximo a la unidad. En la compensación individual de motores se debe de tomar la precaución de conectar los condensadores después del motor para evitar sobreintensidades excesivas.

SEPARACIÓN DE LOS CIRCUITOS

En cualquier tipo de instalación de interior es importante la separación de circuitos para que un fallo por sobrecarga, cortocircuito o derivaciones a masa de uno de ellos, no repercura en el resto. Depende en este caso de la importancia de los receptores dentro del conjunto de la instalación

REPARTO DE CARGAS

 Un mal diseño, donde una de las fases que muy desequilibrada con respecto a las demás, puede producir un corte innecesario del interruptor automático general de un cuadro de distribución debido a la sobrecarga de la fase, afectando al resto de los circuitos asociados

Motores trifasicos de rotor en jaula de ardilla :

Los motores trifasicos disponen en el estátor tres devanados, uno por fase.

 En este tipo de motores, el rotor no está bobinado, por lo tanto no es necesario realizar en ningún conexiónado eléctrico

La primera conexión se denomina triángulo y es para la menor tiempo tensión de funcionamiento del motor. La segunda conexos denomina estrella y es para la tensión mayor.

Así, se puede decir que todos los motores trifasicos son bitension

ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR Trifásico

Los motores de baja potencia (menores de 0,75 Kw) pueden arrancarse de forma directa

Falta de una fase en la alimentación de un motor trifásico:

Sí un motor trifásico es alimentado con sólo dos de las tres fases de la Red eléctrica, se produce una sobretensión en estas fases, que se se mantiene puede hacer peligrar los devanados internos del motor.

Sí el motor esta parado y se intenta arrancar en dos fases, emite un sonido carácterístico y no arranca, sin embargo si el motor esta en marcha cuando se produce la falta de una fase, es muy posible que el motor siga girando, emitiendo un sonido anormal hasta que se quema

ESTRELLA/TRIÁNGULO

 Consiste en poner en marcha el motor en dos tiempos. En el primero, que coincide con la conmutación a la Red eléctrica, el motor funciona con sus bornes conectados en estrella, consumiendo tres veces menos corriente que en funcionamiento nominal. En el segundo tiempo, que coincide cuando la maquina ha conseguido la velocidad y corriente nominales, la caja de bornes se conmuta al modo triángulo, trabajando así en las condiciones de marcha normal para las que se ha diseñado.