Mecanismos que Componen un Tractor
Motor
Es el que suministra la energía para el funcionamiento del tractor, es el órgano vital del tractor de donde procede toda la fuerza que va a accionar los demás mecanismos. El motor transforma la energía que se encuentra en los combustibles derivados del petróleo (gasoil) en energía mecánica que moverá el tractor, tanto para avanzar sobre el terreno como para accionar la maquinaria que esté acoplada en él.
Sistema de Transmisión
Mecanismos encargados de transmitir la potencia del motor en forma de movimiento de rotación a las ruedas motrices y a la toma de fuerza.
Bastidor
Es la armazón sobre la que se asientan los distintos sistemas y está constituido por una especie de marco formado por largueros y travesaños de acero. En los tractores el bastidor como tal no existe, y puede considerarse como tal el conjunto de bloque motor, embrague, caja de cambios y eje propulsor que constituyen un conjunto único con la suficiente solidez para que pueda apoyarse directamente sobre los ejes de ruedas.
Suspensión, Dirección y Frenos
Suspensión
Sirve de enlace o apoyo entre el bastidor del tractor y los ejes de ruedas y tiene por misión absorber las oscilaciones del bastidor respecto a los ejes de ruedas, debido a las desigualdades del terreno.
Dirección
Tiene por misión orientar las ruedas delanteras para variar la dirección de la marcha.
Frenos
Utilizados para frenar la máquina y también como ayuda del sistema de dirección, así suelen tener un pedal para cada rueda con el fin de poder frenar con cada rueda independiente (cuando se está trabajando) y que pueden enlazarse para poder circular cuando no se está trabajando.
Sistema Eléctrico
Se utiliza para el arranque de los motores, luces, bocina, intermitentes.
Hidráulica
Es decir, la transmisión de esfuerzos por medio de líquidos, tiene una gran importancia en los tractores, se usa en los sistemas de transmisión, dirección, frenos, elevación y descenso de aperos y accionamiento de los elementos de trabajo en los equipos para movimientos de tierras.
Elementos y Procesos Precisos para el Funcionamiento de un Motor
Aire, combustible y combustión (+Movimiento alternativo y rotatorio)
Aire
Se necesita para suministrar el oxígeno necesario para que el combustible se pueda quemar. El aire tiene otras propiedades: puede comprimirse y se calienta al comprimirse.
Combustible
Tiene que mezclarse fácilmente con el aire y quemarse bien. Es preciso que los combustibles se quemen bien y se vaporicen con facilidad. Esto es necesario para que cada partícula se ponga en contacto con la suficiente cantidad de oxígeno de forma que pueda quemarse totalmente. Tanto la gasolina como el gasoil cumplen estos requisitos.
Combustión
Es el proceso por el que el oxígeno del aire se combina con el combustible. Lo que importa es la rapidez con la que se produce esta combinación, ya que tiene que ser «explosiva» para aprovechar toda la energía calorífica liberada.
Movimientos Alternativo y Rotatorio
Para transmitir la fuerza, el motor desarrolla dos tipos de movimientos:
- Alternativo o de vaivén.
- Movimiento rotatorio o circular alrededor de un punto.
El motor convierte el movimiento alternativo en rotatorio mediante unos componentes básicos: cilindro, pistón, biela, cigüeñal.
Culata
Tapa los cilindros por la parte superior. Aluminio o fundición de hierro. Lleva agujeros paso agua, inyectores, calentadores, válvulas, varillas, admisión aire y gases de escape. Llevan aletas para refrigeración. Se sujetan al bloque por espárragos apretados por llave dinamométrica.
Cigüeñal
Acero forjado. Transforma movimiento rectilíneo en circular. Cabeza de biela a muñequillas (guitarras + contrapeso). Apoyado en los cojinetes de bancada (Apoyos). En un extremo Volante de Inercia. Otro extremo engranaje distribución, polea ventilador, bomba de agua y alternador.
Cilindrada
Es el volumen desplazado por el pistón en su carrera; o el volumen que ocupa el aire o mezcla entre el PMS el PMI expresado en cc. o litros. Si varios cilindros multiplicar. V=π/4·D2·h
Clasificación de Motores por la Relación de Carrera-Diámetro del Cilindro
Carrera larga c>d, cuadrados c=d, supercuadrados c<d
Orden de Encendido
1-3-4-2, T-E-C-A
Motor Otto
Combustible gasolina, densidad 0,71-0,76kg/l y poder calorífico 10.400Kcal/kg. Muy volátil. Índice de octano (antidetonante).
Relación estequiométrica: 14,7kg de aire por 1kg de gasolina. Rc=8-11:1; Admisión: mezcla aire gasolina, chispa bujía.
Motor Diesel
Combustible gasóleo, densidad 0,81 a 0,85kg/l, poder calorífico: 10.000Kcal/kg; Relación estequiométrica: 14,5 Kg aire por 1kg gasoil. Rc=14-22:1 Compresión: alta temperatura.
Ventajas Turbo
- Aumenta potencia 25% sin aumentar cilindrada y tamaño.
- Potencia fiscal más baja.
- Menos ruido y menos CO.
- Antichispas.
- Menor consumo.
- Mejor pulverización en los cilindros.
Distribución
Mecanismos que regulan la entrada de aire en los cilindros como facilitar la salida de gases. 2 válvulas accionadas por árbol de levas (mitad de revoluciones), accionado por cigüeñal.