1-Para minimizar la resistencia total del buque, los apéndices deben colocarse:“A vía” con el flujo.
De esta forma se minimiza la resistencia de presión de origen viscoso.2-El bulbo de proa en embarcaciones de número de Froude medio-alto se justifica por:Crear un sistema de olas destructivo, frente al generado por la embarcación.3-Un buque lento será aquél:Aquél que navegue a números de Froude bajos.4-Al igualar el número de Froude entre buque y modelo:El patrón de olas es semejante.5-La influencia del coeficiente de presión absoluta para el cálculo de la resistencia total al avance es:Negligible, puesto que la generación de resistencia se requiere un gradiente de presión, es decir, una diferencia de presiones.6-Para determinar si una superficie es lisa o rugosa hidrodinámicamente, debe estudiarse:La altura media de las rugosidades y el espesor de la subcapa laminar.7-La condición hidrodinámica para que aparezca desprendimiento de la capa límite es:El gradiente de velocidad en la superficie de la capa límite es cero y el gradiente de presiones en el sentido longitudinal es positivo.8-Un cuerpo totalmente sumergido que se mueve en un fluido ideal, es decir, sin viscosidad:Se cumpliría la paradoja de d’Alembert y el cuerpo no experimentaría resistencia.9-Si se quiere diseñar una embarcación rápida, conviene que el centro longitudinal de la carena esté:A popa de la cuaderna maestra. De ese modo las formas de la embarcación son más finas en proa que en popa, por lo que se reduce la resistencia por formación de olas.10-De los ensayos en canal realizados por Froude, se puede concluir que para superficies hidrodinámicamente rugosas:La resistencia experimentada es mayoritariamente del tipo presión de origen viscoso, dado que la resistencia medida es proporcional al cuadrado de la velocidad.11-Dado un mismo desplazamiento, para el rango de valores eslora/manga entre 5 y 7 existe:Un mínimo por resistencia viscosa.12-En la espiral de diseño en el proyecto de un buque, el estudio hidrodinámico se debe tener en cuenta:Desde el inicio del proyecto, puesto que es un aspecto que influenciará en el resto de etapas de diseño. Desde el primer planteamiento de los requerimientos técnicos del buque, ya se definen aspectos relacionados con la hidrodinámica, como la velocidad de proyecto.13-El factor de forma:Indica lo alejado que está una embarcación de una placa plana.14-El hecho que un flujo sea laminar:Incrementa la aparición de la separación de la capa límite, aunque los esfuerzos en la pared son menores, también es menor la energía cinética de las partículas.15-Para poder aplicar teoría potencial en un flujo, éste debe ser:No viscoso e irrotacional.16-La principal ventaja de utilizar la teoría de flujo potencial es:Permite obtener flujos complejos a partir de la superposición de flujo potenciales muy simples.17-A efectos puros de resistencia al avance, es decir sin tener en cuenta la correcta operación del propulsor, conviene que la forma de las cuadernas de popa sean en:“V”. De esta manera se desprenden menos vórtices, los cuales implicarían un incremento de la resistencia.18-Para mismo desplazamiento y misma velocidad, a mayor eslora:Menor resistencia por formas, dado que la embarcación se asemeja más a una placa plana.19-En la ecuación de Navier-Stokes, el término gradiente de presiónP, es una fuerza debido a:Una diferencia de presión de un punto a otro.20-A partir de sus ensayos, Froude dedujo un patrón repetitivo en el fenómeno de resistencia al avance:Aquellas embarcaciones con misma relación V/(L^0.5), tienen un tren de olas semejante.21-Para poder resolver los problemas de fluidos, y así determinar las variables incógnitas, se debe aplicar:Ecuación de la cantidad de movimiento y ecuación de la continuidad.

14-El hecho que un flujo sea laminar:Incrementa la aparición de la separación de la capa límite, aunque los esfuerzos en la pared son menores, también es menor la energía cinética de las partículas.15-Para poder aplicar teoría potencial en un flujo, éste debe ser:No viscoso e irrotacional.16-La principal ventaja de utilizar la teoría de flujo potencial es:Permite obtener flujos complejos a partir de la superposición de flujo potenciales muy simples.17-A efectos puros de resistencia al avance, es decir sin tener en cuenta la correcta operación del propulsor, conviene que la forma de las cuadernas de popa sean en:“V”. De esta manera se desprenden menos vórtices, los cuales implicarían un incremento de la resistencia.18-Para mismo desplazamiento y misma velocidad, a mayor eslora:Menor resistencia por formas, dado que la embarcación se asemeja más a una placa plana.19-En la ecuación de Navier-Stokes, el término gradiente de presiónP, es una fuerza debido a:Una diferencia de presión de un punto a otro.20-A partir de sus ensayos, Froude dedujo un patrón repetitivo en el fenómeno de resistencia al avance:Aquellas embarcaciones con misma relación V/(L^0.5), tienen un tren de olas semejante.21-Para poder resolver los problemas de fluidos, y así determinar las variables incógnitas, se debe aplicar:Ecuación de la cantidad de movimiento y ecuación de la continuidad.22-En los problemas de fluidos, las incógnitas a determinar para resolver el problema son:Campo de velocidades y campo de presiones.23-El significado de divergencia del campo de velocidades es igual a cero,  GradxV=0, es:El flujo másico que entra es igual al flujo másico que sale.24-La resistencia por formación de olas es un fenómeno:Gravitacional.25-Para buques de desplazamiento, la principal componente de la resistencia es la resistencia viscosa, dado que:El rango de números de Froude en los que navegan son muy bajos, por tanto la resistencia por formación de olas, regida por los fenómenos gravitacionales, es mucho menor a la viscosa.26-Para números de Froude bajos gran parte de la energía perdida es en el sistema transversal, dado que:La interferencia entre el sistema de olas de proa y popa.