Cuando un DME en modo de seguimiento experimenta una reducción de la intensidad de la señal, el equipo cambiará en primera instancia a modo de memoria.
Cuando una aeronave se encuentra volando hacia una estación DME a una distancia de 100 NM o más, a FL400, las indicaciones del DME representarán más fielmente la velocidad terrestre (groundspeed).
Radar Meteorológico
La frecuencia de los radares meteorológicos en el aire es: 9375 MHz.
Los sistemas de radar meteorológico usan una longitud de onda de aproximadamente 3 cm para detectar las gotas de agua más grandes.
El haz en forma de lápiz en un radar meteorológico se utiliza preferentemente al modo de mapeo para determinar las características del terreno más allá de 50 a 60 NM, debido a que se puede concentrar más energía en el haz estrecho.
Los ejes de estabilización de la antena del radar meteorológico son: cabeceo (pitch) y balanceo (roll).
Radar Primario
Un radar de tierra que transmite con una PRF de 1200 pulsos por segundo tendrá un alcance máximo inequívoco de aproximadamente 67 NM.
Un radar que transmite con una frecuencia de recurrencia de impulsos (PRF) de 1200 pulsos por segundo tendrá un alcance máximo inequívoco de aproximadamente 69 NM.
El radar primario opera sobre el principio de la técnica del pulso.
En un radar primario que utiliza la técnica del pulso, la frecuencia de repetición de impulsos (PRF) determina el alcance máximo teórico.
Un aumento aparente en la frecuencia de transmisión que es proporcional a la velocidad de transmisión indica que el transmisor se mueve hacia el receptor.
Radar Secundario de Vigilancia (SSR)
Para indicar un fallo de la radio del transpondedor SSR, la aeronave debe seleccionar el código 7600.
El equipo de Radar Secundario de Vigilancia (SSR) en tierra incorpora un transmisor y un receptor que operan en las siguientes frecuencias: Transmisor: 1030 MHz, Receptor: 1090 MHz.
El alcance máximo obtenible de un radar de vigilancia de largo alcance ATC es de aproximadamente 300 NM.
La selección del código 7500 en un transpondedor SSR indica interferencia ilícita en la operación prevista del vuelo.
La selección del código 7700 en un transpondedor SSR indica una situación de emergencia.
Cuando una aeronave está operando su radar secundario de vigilancia en modo C, la presentación del controlador aéreo le da información sobre el nivel de vuelo de la aeronave con una precisión de: ± 50 pies.
Cuando se selecciona el modo C en el transpondedor SSR de la aeronave, la información adicional transmitida es el nivel de vuelo basado en 1013,25 hPa.
Los códigos SSR que deben ser utilizados por aeronaves que entren en el espacio aéreo de una zona donde la operación SSR no ha sido requerida son: 2000.
Una pantalla de radar secundario está libre de ecos de tormentas porque el principio de «eco de retorno» no se utiliza en el radar secundario.
El sistema de transpondedor ATC, excepto en Modo S, contiene dos modos, cada uno con 4096 códigos.
Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS)
El ILS está sujeto a falsos rumbos de planeo debido a los lóbulos múltiples de los patrones de radiación en el plano vertical.
El marcador central de una instalación ILS se identifica acústica y visualmente por una serie de puntos y rayas alternados y una luz ámbar intermitente.
Una frecuencia típica de un localizador ILS es 109,15 MHz.
Sistema de Aterrizaje por Microondas (MLS)
La banda de frecuencia del Sistema de Aterrizaje por Microondas (MLS) es SHF.
Las instalaciones MLS, a menos que se indique lo contrario, ofrecen cobertura de azimut ± 40º sobre la línea central nominal a un rango de 20 NM.
Radiofaro (OM)
El radiofaro exterior transmite en 75 MHz y tiene una frecuencia sonora de 400 Hz.
Sistema de Navegación Doppler
El sistema de navegación Doppler se basa en los principios del radar mediante el desplazamiento de frecuencia.
VOR
El alcance máximo teórico al que un avión a FL210 puede recibir señales de una instalación VOR situada a 340 metros sobre el nivel del mar es de aproximadamente 204 NM.
Loran-C
La cobertura de Loran-C está limitada a determinadas zonas del mundo.
La banda de frecuencia utilizada por el sistema de navegación Loran-C es 90-110 kHz.
Otros
La mayor parte de los sistemas de radar, tanto aéreos como terrestres, de ATC operan en la banda de frecuencia SHF.
Un avión en movimiento en superficie con radar opera en frecuencias de la banda (i) SHF, emplea una antena que gira a aproximadamente (ii) 60 revoluciones por minuto, y (iii) a veces es posible determinar el tipo de aeronave por el retorno en la pantalla del radar.
La tasa de descenso necesaria para mantener una senda de planeo de 3,25º a una velocidad terrestre de 140 kt es de aproximadamente 750 pies/min.
La tasa de descenso necesaria para mantener una senda de planeo de 3º a una velocidad terrestre de 90 kt es de aproximadamente 450 pies/min.
