CULATA está situada sobre el bloque de cilindros y hace de tapa entre dicho bloque y los cilindros, con la interposición entre ellos de la junta de la culata.
En ella se alojan
Elementos de distribución, cámaras de combustión, circuitos de refrigeración y engrase, encendido, colectores de admisión y escape.
TIPOS DE CULATAS se pueden clasificar en función a:
Numero de cilindros:
culatín o culata.
De los materiales empleados
Fundición de hierro, aleación ligera o aluminio.
Del sistema de refrigeración
Refrigeradas por aire, refrigeradas por líquido.
De la forma de entrar y salir los gases en ella
De un sentido y doble sentido.
Si son para motores diésel o gasolina
Culatas para motores de encendido provocado (MEP) y culatas para motores de encendido por compresión (MEC).
Fabricación DE LA CULATA hasta hace unos años el material de la fabricación de hierro, pero en la actualidad se usan más olas aleaciones ligeras de aluminio. Las aleaciones ligeras llevan aleados aluminio, magnesio y silicio.
Combustión Y Cámaras DE Combustión la combustión es una rápida reacción química. Sucede entre un carburante, gasolina o gasoil, y un comburente, oxigeno procedente del aire, con el objetivo de transformar esa reacción en energía mecánica.
Combustión en los MEP (gasolina)
en los motores de encendido provocado se inicia la combustión al saltar una chispa, generada por un sistema de encendido. Si tenemos un tiempo de retarde menor que el de la combustión se produce una combustión anómala.
Combustión anómala
Es una combustión en la que el combustible no se quema solo por el frente de llama, además no se realiza de forma ordenada. Existen diferentes tipos de combustiones anómalas: la detonación, el autoencendido y el encendido superficial.
Formas carácterísticas de las cámaras en los MEP menor longitud, turbulencia ha aumentado, se han evitado los puntos incandescentes. (Cámaras en forma de bañera, de cuña, hemisféricas, Herón, inyección directa).
Combustión en los MEC (diésel)
durante la admisión en motores de encendido por compresión solo se admite aire. Unos grados antes del PMS se inyecta el combustible a través de un sistema de inyección.
El tiempo de retardo es el tiempo que transcurre desde que el combustible entra en la cámara hasta que se autoinflama el tiempo de retardo depende de: el grado de inyección, la temperatura, las revoluciones ,presión ,pulverización ,avance ,numero de cetano NC, rendimiento volumétrico, forma de la cámara
Formas carácterísticas de las cámaras en los MEC los motores de inyección directa tienen la cámara escavada en el pistón y los de inyección indirecta la tienen escavada en la culata, llamándose precamara de combustión
. Motores de inyección indirecta las más habituales son: cámara de precombustion, cámara de turbulencia o precamara tipo Ricardo Comet.
Motores de inyección directa las ventajas sobre la indirecta son: mejor rendimiento, menor contaminación, mejor arranque en frio.
TORNILLOS DE CULATA se encargan de hacer una uníón correcta entre el bloque y la culata, apretando la junta de culata entre estos con fuerza, para hacerlos estancos y que se soporten las combustiones durante un largo periodo de tiempo.
Tornillos rígidos se utilizaban en los motores antiguos.
Tornillos elásticos o de apriete angular se usan en todos los motores modernos, se deben sustituir cada vez que son extraídos. A la hora de desmontar la culata lo haremos con el motor totalmente frio y los tornillos de ella se deberán de soltar de los extremos hacia el centro, al revés que si lo montas.
JUNTA DE CULATA es el elemento situado entre el bloque y la culata. Se encarga de hacer estanqueidad de la combustión de los líquidos refrigerante y lubricante. Antiguamente se fabricaban de amianto un material cáncerígeno, ahora se han sustituido por cobre.
Averías EN LAS CIULATAS Y SUS JUNTAS pueden producir perdidas de rendimiento, aumentos de temperatura o consumos excesivos.
Las averías más frecuentes en culata suelen ser
Defecto de planitud de la zona de uníón del bloque, rugorosidad en el plano de la culata, poros o grietas, carbonilla.
Las averías mas corrientes en la junta de culata suelen ser
Junta de culata quemada o rota en la precamara, entre cilindros, entre pasos de refrigerante, en conductos de aceite.
REPARACIONES DE UNA CULATA la reparación más corriente en las culatas son la planificación, por haber sufrido un leve calentón. El planificado consiste en colocar la culata en la planificadora y alisarla hasta la medida fijada.