Procedimientos de Separación en Aeródromo

El controlador de aeródromo puede proporcionar separación de aeródromo adecuada cuando se cumpla alguna de las siguientes condiciones:

• Todas las aeronaves están constantemente a la vista.
• En el caso de dos aeronaves, cada una de ellas está constantemente a la vista del piloto de la otra, y ambos notifican que pueden mantener su propia separación.
• En el caso de una aeronave que siga a otra, el piloto de la que va detrás notifica que tiene a la otra a la vista y que puede mantener su propia separación.

Nota: Las reducciones descritas se aplican principalmente a las aeronaves de llegada, cuando esto representa un beneficio operacional.

Separación en Despegues

Despegues simultáneos desde pistas paralelas: Cuando dos aeronaves despeguen de pistas paralelas separadas por 3,500 pies o más, y sigan derrotas que diverjan 45 grados o más.

Despegues simultáneos desde pistas divergentes: Cuando dos aeronaves despeguen de pistas divergentes que no se crucen y diverjan 30 grados o más.

Intervalos de separación en despegues:

• 1 minuto al despegue si las aeronaves seguirán derrotas divergentes en 45 grados o más inmediatamente después del despegue.
• 2 minutos al despegue si las derrotas de las aeronaves divergen en 15 grados o más dentro de los 5 minutos siguientes al despegue.
• 3 minutos al despegue cuando la aeronave delantera tenga una velocidad verdadera que exceda en 40 nudos o más la velocidad verdadera de la que le sigue.
• 5 minutos al despegue cuando la aeronave delantera tenga una velocidad verdadera que exceda en 22 nudos o más la velocidad verdadera de la que le sigue (véase fig. 4.6.).
• 5 minutos en el momento en que se crucen niveles de crucero, si la aeronave que sale atraviesa el nivel de otra que haya salido antes o que sobrevuele la ruta y ambas vayan a seguir la misma derrota (véase fig, 4.7.). Deben de tomarse medidas para asegurar que se mantenga o aumente esta separación.
• 3 millas náuticas al despegue si las derrotas divergen dentro de 13 millas DME después del despegue, siempre que la aeronave delantera tenga una velocidad verdadera de 22 nudos o más con respecto a la que le sigue.

Separación entre Despegues y Llegadas

• a) La aeronave que sale podrá despegar en cualquier dirección si la aeronave que llega se encuentra en una posición prevista de 5 minutos o más con respecto a la cabecera de la pista en la que habrá de aterrizar.
• b) La aeronave que sale podrá despegar en una dirección que difiera en 45° o más con respecto a la trayectoria de la aeronave que llega, si esta se encuentra en una posición prevista de 3 minutos o más de la cabecera de la pista en la que habrá de aterrizar.

Procedimientos de Aproximación IFR

No se autorizará a una aeronave de llegada IFR a altitudes por debajo de las mínimas establecidas, a menos que:

• a) El piloto notifique que tiene y puede mantener el aeródromo a la vista.
• b) La aeronave esté realizando una aproximación visual.

Descenso Visual Autorizado

Cuando lo solicite el piloto y existan condiciones VMC, se podrá autorizar a una aeronave que efectúe su descenso visual, cuidando su propia separación. En este caso, el controlador proporcionará información de tránsito esencial y emitirá instrucciones alternas basadas en procedimientos IFR para el caso de que el piloto no pudiera mantener su separación. Si el caso se da en ambiente radar, el controlador mantendrá la vigilancia de la aeronave y emitirá Avisos de Seguridad cuando fuera el caso.

Restricciones en Aproximaciones por Instrumentos

Cuando se apliquen procedimientos no radar y se autoricen aproximaciones por instrumentos sobre una facilidad hacia una pista determinada, no deberá de autorizarse el despegue de otra aeronave que vaya a efectuar el ascenso por instrumentos sobre la misma facilidad, aún cuando exista una separación inicial y en apariencia se sigan trayectorias diferentes y no conflictivas.

Nota: En estas condiciones, las áreas de protección de ambas aeronaves se sobreponen en un punto incierto para el controlador y en caso de una aproximación fallida la aeronave que ejecuta este procedimiento pudiera seguir una trayectoria muy similar a la de la aeronave que asciende.

Puntos de Espera

• a) Un punto publicado en el P.I.A.
• b) Un punto que indique el controlador, expresado en fijos DME o en intersecciones de radiales y/o QDM´s. El controlador deberá de asegurarse que la altitud que se asigne a las aeronaves en estos casos se encuentre a/o por arriba del nivel de vuelo 200. Excepto sobre PBC.

Especificaciones del Punto de Espera

4.1.1. En el caso b) anterior, deberá de especificarse claramente al piloto el punto de espera, así como el sentido del viraje y el tiempo del circuito de espera.

Nota: En general, los circuitos de espera publicados son de un minuto, no reglamentarios (a la izquierda); sin embargo, cuando se trate de circuitos no publicados, queda a juicio del controlador el sentido del viraje y el tiempo del circuito de espera.

Secuencia de Aproximación

Secuencia Escalonada

5.1.2.1. Se efectúa instruyendo a las aeronaves a permanecer en patrón de espera sobre una misma radioayuda, o radioayudas cercanas, cuyas áreas de protección no se sobreponen; en este caso el controlador deberá:

• a) Establecer separación vertical sobre el fijo de aproximación inicial (IAF).
• b) Autorizar a las aeronaves a descender, en forma sucesiva, a las altitudes vacantes que haya abandonado la aeronave precedente.
• c) Asignar a las aeronaves afectadas una hora prevista de aproximación (EAC) y una altitud para abandonar el fijo de aproximación inicial (IAF), en descenso.
• d) Expedir la autorización a una aeronave para iniciar su procedimiento de aproximación IFR, cuando la aeronave precedente:
  • 1) Ha cancelado su plan de vuelo IFR o se le ha aprobado efectuar una aproximación visual al aeródromo.
  • 2) Esté a la vista del controlador de aeródromo y éste considere razonablemente que está asegurado su aterrizaje.
  • 3) Ha aterrizado.

Secuencia Sincronizada

5.1.3.1. Se efectúa estableciendo un intervalo de separación en tiempo o en distancia entre las aeronaves; por lo que en este caso el controlador deberá de:

a) asignar la hora en que las aeronaves deberán de abandonar el fijo de aproximación inicial (IAF), a fin de cumplir con el intervalo de tiempo requerido entre aproximaciones sucesivas;
b) asignar una separación longitudinal entre aproximaciones sucesivas con un intervalo de tiempo mínimo de 2 minutos, excepto cuando una aeronave pesada vaya delante de una pequeña en cuyo caso se aplicará un mínimo de 3 minutos, debido a la posibilidad de turbulencia severa que pudiera afectar a la segunda aeronave;

c) mantener una vigilancia constante sobre las aeronaves involucradas para verificar que la separación vertical y/o longitudinal establecida se mantenga o vaya en aumento, hasta el punto en el que la aeronave precedente:
1) haya cancelado su plan de vuelo IFR o se le haya aprobado efectuar una aproximación visual al aeródromo;

2) esté a la vista del controlador de aeródromo y éste considere razonablemente que está asegurado su aterrizaje; o

3) haya aterrizado.

5.1.3.2 Una secuencia de aproximación sincronizada solo se podrá establecer cuando
a) el aeródromo de aterrizaje cuente con Servicio de Control de Aeródromo;
b) exista la certeza de mantener radiocomunicación directa y constante entre el piloto y el controlador;
c) existan radioayudas y procedimientos de aproximación por instrumentos que permitan a las aeronaves abandonar el fijo de aproximación inicial (IAF) rumbo al aeródromo y que, en caso de aproximación fallida, su trayectoria no sea en rumbo recíproco con respecto al de la trayectoria de aproximación final;
d) las condiciones meteorológicas de techo y visibilidad reportadas sean iguales o superiores al mínimo prescrito del procedimiento IFR que se ésté utilizando.

TIPOS DE APROXIMACIÓN
5.2.1. Aproximación circulando

Aproximación con maniobra de transición (Side-Step)

Aproximación Visual

Aproximación por contact

Aproximaciones de práctica por instrumentos.