LUBRICACION:

Se define lubricante como toda sustancia sólida, semisólida o líquida, de origen animal, vegetal o sintético; que puede utilizarse para recubrir el rozamiento entre piezas y mecanismos en movimiento.

De origen animal (glicerina y sebos).De origen vegetal (aceites de ricino o de lino).De origen mineral o sintético (talco, parafina y aceites de petróleo).

5.1.- Características de los aceites.-

1.- Viscosidad.-

Es la resistencia a fluir. Puede ser absoluta dinámica, absoluta cinemática y relativa.

2.-  Densidad.-

Es el modo de identificación, se mide en gr/cm³.

3.- Untuosidad.-

Representa la adherencia a las partes mecánicas. Importante para arrancar en frío.

4.- Punto de inflamación.-

Cuando el aceite entra en combustión, soltando una llamarada y se apaga.

5.- Punto de combustión.-

Aquel en el que los vapores arden permanentemente. La temperatura de combustión es de 30ºC > que la de inflamación.

6.- Punto de fluidez.-

La mínima temperatura a la cual un aceite deja de fluir.

7.- Punto de congelación.-

Aquella temperatura a la cual se produce la cristalización de la parafina, comprendida en el lubricante.

8.- Impurezas.-

Proceden de los productos de oxidación o de materias extrañas.

9.- Coloración.-

Indica su procedencia y proceso de destilación.

Aditivos.-

Son productos que se adicionan para mejorar sus propiedades físicas o químicas o bien dárselas.Los principales son: Inhibidores (Detergentes).Mejoradores (Antiespumantes).Acondicionadores de superficie (Grafito y bisulfuro de molibdeno).

GRASAS:

Son lubricantes visco-plásticos obtenidos al mezclar un aceite mineral con un jabón; según sea este jabón, pueden ser:
cálcicas (resistentes a la humedad), sódicas (resistentes a las altas temperaturas), mixtas (bisulfuro de molibdeno) y litio
.

5.5.- Características de las grasas.-

1.- Estabilidad.-

Inseparabilidad del aceite y del jabón.

2.- Consistencia.-

Resistencia a la penetración de un cono invertido en caída libre. Tipos: semifluida, muy blanda, blanda, media, dura y muy dura.

3.- Reversibilidad.-

Propiedad que tienen de volver a su estado al enfriarse, cuando por el calor se funden.

4.- Pureza.-

Se mide en función de los residuos sólidos resultantes de la combustión, residuos que han de ser inferiores al 0,8 %.

5.- Punto de fusión y punto de goteo.-

Temperaturas a las que se producen la fusión y el goteo.

6.- Adherencia.-

7.- Solubilidad.-

Soluble o insoluble.

8.- Aspecto.-

ELECTRICIDAD:

8.- ¿QUÉ ES UN GRUPO ELECTRÓGENO Y COMO FUNCIONA?

El grupo electrógeno, convierte la energía mecánica en eléctrica, se suministran con corriente alterna, trifásica o monofásica, a una frecuencia de 50 períodos, aparato muy útil para cuando nos encontramos lejos de la red eléctrica y para suplementar la energía del cuadro general de obra, deben estar todos independizados unos de otros, porque sino  habrá que hacer una conexión en paralelo y es una elección bastante cara.Para potencias pequeñas conviene el motor de gasolina y para potencias mayores el motor diesel.

12.- TIPOS DE GENERADORES ELÉCTRICOS.-

Según sea la clase de energía que utilicemos, los generadores, se dividirán en:

Térmicos.-

Son generadores, que transforman la energía calorífica en eléctrica. A esta clase de generadores pertenecen, los llamados pares termoeléctricos.

Químicos.-

Son generadores que transforman la energía química, en eléctrica. Los principales son las pilas y los acumuladores.

Mecánicos.-

Son generadores que transforma la energía mecánica en eléctrica. Dinamos y alternadores, su funcionamiento se basa en las leyes de

10.- FUNDAMENTO DEL USO DE LOS TRANSFORMADORES.-

 Compensa el hecho de tener que aumentar demasiado la sección de los cables en distancias muy grandes.

 Evita la pérdida de energía.

 Consiste en un núcleo de hierro, con un primer arrollamiento primario, que recibe la corriente y un arrollamiento secundario, que recibe la corriente transformada. Este último arrollamiento está conectado al aparato de salida:

 Si aumenta la potencia se llama elevador.

 Si disminuye la potencia se llama reductor.

5.- ENUMERAR Y DEFINIR LOS DISTINTOS AISLAMIENTO PARA CABLES.-

Doble aislamiento.-

Aislamiento que comprende un aislamiento principal y un aislamiento supletorio.

Aislamiento principal.-

Aislamiento de las partes destinadas a asegurar la protección principal contra los choques eléctricos.

Aislamiento supletorio.-

Aislamiento independiente, previsto además del aislamiento principal a fin de asegurar la protección contra los choques eléctricos, en caso de defecto del aislamiento principal.

 Aislamiento reforzado.–
Aislamiento único equivalen te al doble aislamiento.

El código de colores es:

• Negro y marrón para las fases.
• Azul, para el neutro, pero cuando no exista conductor neutro, se puede usar el azul para el conductor fase.
• Verde – Amarillo; para la protección.

2.- ¿QUÉ MISIÓN TIENE UN CONVERTIDOR ELÉCTRICO Y EN QUE TIPO DE MAQUINARIA SE PUEDE EMPLEAR?

 Los convertidores constan de un motor y un generador. Se emplean en los casos en que la tensión de la red o la frecuencia, o ambas, no sean utilizables para determinadas aplicaciones.En las obras, los más usados son, los convertidores para compactadores de hormigón (vibradores).

3.- ¿EN QUÉ CONSISTE EL DOBLE AISLAMIENTO DE UN HILO CONDUCTOR?

Doble aislamiento.-

Aislamiento que comprende un aislamiento principal y un aislamiento supletorio.

Aislamiento principal.-

Aislamiento de las partes destinadas a asegurar la protección principal contra los choques eléctricos.

Aislamiento supletorio.-

Aislamiento independiente, previsto además del aislamiento principal a fin de asegurar la protección contra los choques eléctricos, en caso de defecto del aislamiento principal.

4.- ¿QUÉ ELEMENTOS DEBE CONTENER UN CUADRO GENERAL EN UNA INSTALACIÓN ELÉCTRICA A PIE DE OBRA?

La acometida.Contador trifásico.Interruptor diferencial.Interruptor magnetotérmico.Electrodo a tierra.

MOTORES DE COMBUSTION:

1.- ¿CÓMO SE REALIZA LA INYECCIÓN EN UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA DE GASOLINA?

En los motores de combustión interna de gasolina, el combustible entra en forma de niebla o gas, y una vez mezclado con el aire, se comprime a baja presión (7 kg/cm2), saltando posteriormente una chispa en la bujía, que produce la explosión y el funcionamiento del motor.

En los motores diesel.-

En este tipo de motor, entra únicamente aire, que se comprime a alta presión (25 kg/cm2), llegando a alcanzar como consecuencia de ello, altas temperaturas, unos 500ºC, inyectándose seguidamente combustible  atomizado, que en contacto con este aire caliente, se quema, originando la explosión.

Motores Semidiesel.-

La característica de este motor, es que no comprime el aire a presiones tan altas como el diesel. En consecuencia, la temperatura no es tan elevada como en el anterior, compensando esta falta de temperatura con quemadores especiales.

2.- TIPOS Y CARACTERÍSTICAS DIFERENCIALES DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA.-

Motores de explosión (Gasolina).-

En el cilindro entra una mezcla de gasolina y aire, esta mezcla se comprime a una presión de 7 Kg/cm², de la bujía salta una chispa que produce una explosión y activa el funcionamiento

Motores diesel.-

Solamente comprimimos aire a 27 kg/cm², llegando a alcanzar como consecuencia de ello, altas temperaturas, unos 500ºC, en ese momento por medio del inductor inyectamos gasoil, que en contacto con este aire caliente, se quema, originando la explosión.

Motores semidiesel.-

La característica de este motor, es que no comprime el aire a presiones tan altas como el motor diesel. En consecuencia la temperatura, no es tan elevada como en el anterior, compensando esta falta de temperatura con quemadores especiales.

 La relación aire – combustible, suele girar en torno a las siguientes:

 Gasolina (Motor de explosión) – 10000 litros de aire por litro de gasolina.

(Motor diesel) – 13.000 litros de aire por litro de gasoil.

3.- ¿CÓMO SON LOS MOTORES DE INYECCIÓN DE GASOLINA? VENTAJAS.-

 Pueden ser de dos tipos:

Motor de 2 tiempos:

Se consigue una sola vuelta del cigüeñal, en el segundo tiempo expulsa los gases por el escape. Su consumo es más fuerte que el de cuatro tiempos y por eso se utiliza menos, no aprovechan bien el combustible, no tiene válvulas, pesa menos, tiene una diferencia de barrido, por eso no aprovecha todo el combustible,Motor de 4 tiempos:-
El fundamento, es el movimiento rectilíneo del pistón, se transforma en un movimiento de giro, el pistón se desliza hacia arriba y abajo, haciendo que la biela transmita al cigüeñal un movimiento de giro, en el momento que salta la chispa, el pistón se va rápidamente hacia abajo, dando un gran movimiento de giro en el cigüeñal.-Cuando el pistón está en el punto muerto superior (PMS) y cuando está abajo, está en el punto muerto inferior (PMI), el volante acumula la energía del primer momento para su nuevo funcionamiento. El diámetro del pistón es a lo que se le llama calibre. 

1º Tiempo.-

Admisión: El pistón está en el PMS, empieza a bajar, con el tubo de admisión abierto, aspirando la mezcla hasta el PMI y el cigüeñal da una media vuelta.

2º Tiempo.-

Compresión: Se cierran las dos válvulas y el pistón sube de PMI a PMS, se comprime la mezcla en la cámara de compresión y el cigüeñal da otra media vuelta.

3º Tiempo.-

Explosión: La mezcla comprimida, salta la chispa de la bujía y todo se inflama. El pistón baja de PMS a PMI y el cigüeñal da otra media vuelta. 

4º Tiempo.-

Escape: Después se abren las válvulas y el pistón empuja a los gases y da al cigüeñal otra media vuelta y vuelve a empezar el ciclo.

4.- ¿CÓMO SON LOS MOTORES DE INYECCIÓN DE GASOIL?

Motor Diesel.-

El cilindro sólo se llena de aire, que comprime hasta unos 25 kg/cm² yllegado a ese punto se inyecta el gasoil a través del inyector, provocando la explosión.

1º ½ Vuelta.-

Se abre la boca de entrada y entra aire puro. El pistón llega al PMI.

2º ½ Vuelta-

Empieza a comprimir el aire.

3º ½ Vuelta.-

La presión aumenta y se inyecta gasoil.

4 ½ Vuelta.-

Los gases se expulsan.

6.- REFRIGERACIÓN DE UN VEHÍCULO.-

La temperatura alcanzada en el tiempo de la explosión es aproximadamente 2.000ºC (es superior al punto de fusión del metal, con el que están hechos los cilindros). Lo más común es la refrigeración por agua: envolver la culata, válvulas y cilindros, rodeados por una camisa de agua, la cual se refrigera en el radiador y vuelve al circuito.

Esta circulación se puede hacer por bomba (lo más común) o por termosifón (que aprovecha la diferencia de peso, entre agua caliente y fría). Consta de:

Radiador.Ventilador.Bomba de agua.Termostato.Circuito.

7.- SISTEMA ELÉCTRICO DE UN VEHÍCULO.-

Para producir energía eléctrica, hay un generador de corriente continua, accionado por el propio motor de vehículo, mediante correa trapezoidal. El motor se alimenta de la batería fundamentalmente. Existe un regulador que se encarga de mantener la misma tensión, sea cual sea la r.p.m. del motor.

Para acumulación de energía, se utiliza una batería de acumuladores, que tiene como misión accionar el motor de arranque.

La batería se basa en unos procesos electroquímicos; en los vehículos se emplean casi exclusivamente las baterías de plomo, usando como electrolito, ácido sulfúrico diluido y como electrodos placas reticuladas de plomo con unos rellenos de masa químicamente activa.

La capacidad de acumulación de una batería se mide en amperios – hora, para determinarla sirve de base la descarga en 20 horas.

Los arrancadores o aparatos de arranque, sirven para la puesta en marcha de los motores de combustión interna.

EQUIPOS DE BOMBEO.

1.- ¿CÓMO PUEDEN SER LAS BOMBAS CENTRÍFUGAS?

Radiales.-

La energía de la bomba se cede al líquido, por medio de fuerza centrífuga (predomina el giro sobre la fuerza lineal), los impulsores son cerrados, se utilizan para bombear aguas limpias. La corriente sigue unos planos radiales.

Diagonales.-

(También llamadas helicoidales), la energía, parte se cede por fuerza centrífuga y parte por el empuje de los alabes, los impulsores son semiabiertos, pueden bombear aguas con lodos, teniendo la corriente una componente radial y otra axial.

Axiales.-

La energía, la ceden los alabes, los impulsores son abiertos, se utilizan para aguas con sólidos en suspensión, en este caso la corriente es axial.

FUNCIONAMIENTO:

Comunica energía al líquido por medio de alabes, en movimiento rotativo, siendo órgano principal el rotor. Por efecto de fuerza centrífuga el líquido es proyectado hacia la periferia de la rueda e impulsado en el difusor, donde pierde velocidad y transforma energía cinética en presión estática, debido al aumento de la sección. Al desaparecer la zona central produce un vacío que es ocupado por el líquido que está entrando.

4.- CLASIFICACIÓN DE BOMBAS.-

Alternativas o voluméticas.-

Son aquellas en que cada vuelta del motor, hace pasar un volumen de líquido, perfectamente definido, cualquiera que sea la velocidad del motor y la diferencia de presiones entre ambos lados de la bomba. Entre éstas están las bombas de pistones y de engranajes.

Bombas centrífugas.-

Comunica energía al líquido por medio de alabes, en movimiento rotativo, siendo órgano principal el rotor. Por efecto de fuerza centrífuga el líquido es proyectado hacia la periferia de la rueda e impulsado en el difusor, donde pierde velocidad y transforma energía cinética en presión estática, debido al aumento de la sección. Al desaparecer la zona central produce un vacío que es ocupado por el líquido que está entrando:

Radiales.-

La energía de la bomba se cede al líquido, por medio de fuerza centrífuga (predomina el giro sobre la fuerza lineal), los impulsores son cerrados, se utilizan para bombear aguas limpias. La corriente sigue unos planos radiales.

Diagonales.-

(También llamadas helicoidales), la energía, parte se cede por fuerza centrífuga y parte por el empuje de los alabes, los impulsores son semiabiertos, pueden bombear aguas con lodos, teniendo la corriente una componente radial y otra axial.

Axiales.-

La energía, la ceden los alabes, los impulsores son abiertos, se utilizan para aguas con sólidos en suspensión, en este caso la corriente es axial.

6.- DIFERENCIA ENTRE ALTURA DE CARGA EFECTIVA Y ALTURA DE CARGA ESTÁTICA.-

La altura de carga efectiva o manométrica, es el resultado de sumarle a la altura de carga estática, tanto en aspiración como en impulsión, un incremento debido a las pérdidas de fricción; es menor que la estática total (ésta es igual, a la suma de la altura de carga estática de aspiración, más la altura de carga estática de impulsión).

La altura de carga efectiva, es mayor que la estática.

9.- ¿QUÉ ES LA CAVITACIÓN DE UNA BOMBA?

Es el funcionamiento en vacío de la bomba. No se producirá cuando el líquido entre en la bomba con la suficiente presión para no vaporizarse.

Para evitar la cavitacvión, la pendiente de ascenso hacia la bomba, deberá ser superior a un 2% y con una longitud máxima de 10 metros, evitándose en lo posible, la instalación de codos. La entrada de la bomba ha de disponer de un cono convergente en dirección hacia la bomba; y a partir de ella, debe disponerse un cono divergente y una válvula de retención.

10.- ¿QUÉ ES EL EYECTOR EN UNA INSTALACIÓN DE BOMBEO?Consiste en una by-pass, que envía parte del líquido absorbido a la zona de aspiración, favoreciendo esta

HIDRAULICA APLICADA:

1.- TIPOS DE VÁLVULAS HIDRÁULICAS.-

Distribuidoras.-

Controlan el sentido del flujo de aceite, por el sistema hidráulico.

Reguladores de presión.-

Pueden limitar o reducir la presión dentro del sistema.

Reguladores de caudal.-

Regular el volumen de aceite, mediante estrangulación o derivación.

2.- FILTROS.-Se encargan de evitar las materias contaminantes. Hay cuatro tipos:

Mecánico.-

Una bolsa de tela, retiene las partículas gruesas grandes que circulan por el sistema.

Absorbentes.-

Material poroso (desperdicios de algodón, papel, etc,…). Retienen partículas finas.Adsorbentes.-
Arcilla activada, o el papel tratado químicamente, retiene partículas gruesas y finas, y reducen los contaminantes solubles del aceite.

Magnéticos.-

Captan las sustancias que tienen hierro.

Los filtros pueden también clasificarse, como el flujo total y flujo parcial, según el grado de seguridad o antipolución.

Según el grado de filtración, definiremos dos tipos de filtros:

Filtro de seguridad.-

Cuyo grado de filtración será de 25 micras absolutas, empleado para detener partículas que pudieran ocasionar fallos catastróficos.

Filtro antipolución.-

Capaces de detener aquellas partículas que generarían el desgaste de los componentes, estos serán capaces de detener las partículas de los anteriores.

2.- TIPOS DE ACCIONAMIENTOS.-

Hidrostáticos.-

La presión generada por una bomba de desplazamiento se transforma en movimiento lineal o rotativo, gracias a un motor hidráulico. Presentan caudal bajo, a presión elevada.

Hidrodinámicos.-

La aceleración del líquido la provoca una bomba centrífuga que, gracias a la turbina, se convierte en energía mecánica. Presenta alto caudal, con baja presión.

5.- CIRCUITO HIDRÁULICO.-

El circuito hidráulico, puede ser:
abierto (el fluido, una vez transmitida su energía desde la bomba hasta el motor, retorna al depósito de aceite), o cerrado (el fluido retorna directamente desde el motor a la bomba).

En un manómetro de un circuito hidráulico se puede leer:

Presión Neutra.-

Originada por el rozamiento de las conducciones.

Presión de Trabajo.-

Originada por la carga que mueve los cilindros.

Presión de alivio o rebosamiento.-

Cuando la carga externa supera la del circuito.

5.- BOMBAS HIDRAULICAS.-

Son el corazón del sistema, accionadas por un motor de combustión interna, convierten la energía mecánica en caudal de fluido. Se miden por su presión máxima de trabajo y su rendimiento en litros por minuto.Son de varios tipos:

De Engranajes.-

El líquido circula entre la carcasa y los engranajes.

De Anillo o Corona Dentada

– La diferencia de velocidades de rotación de dos coronas, crea un espacio, que al aumentar y disminuir, genera la acción de bombeo.

De Tornillo.-

Un tornillo matriz arrastra a dos grados. El líquido circula entre éstos y la carcasa.

De Paletas.-

Un rotor excéntrico con una serie de paletas alojadas en sus ranuras, que sirven para desplazar el líquido.

De Pistones.-

Pueden ser axiales alineados, axiales inclinados o radiales. (Se utilizan para presiones elevadas).

6.- FRENO DE TAMBOR Y FRENO DE DISCO, FUNCIONAMIENTO

-Freno de tambor.-

Las dos zapatas de freno, pivotantes, son empujadas hacia el exterior, contra la parte interna del tambor giratorio, cuando aumenta la presión en el interior del cilindro hidráulico. al soltar el pedal del freno, las zapatas vuelven a su posición inicial neutra, impulsadas por muelles. Al oprimir el pedal del freno, el pistón del cilindro principal (bomba) se desplaza hacia delante y la mayor presión se transmite a todo el sistema de frenado.

Una variante del freno de tambor, es el tubo de expansión, consigue una frenada más eficaz y se acciona hidráulicamente.  

Freno de disco.-

El aumento de la presión hidráulica hace avanzar las pastillas de freno sobre la superficie del disco giratorio en un movimiento de tenaza. el disco queda expuesto al aire libre, excepto en la zona que pasa por el alojamiento de las zapatas, con el fin de que pueda disiparse directamente desde su superficie, la gran cantidad de calor generada en el acto de frenar. Después de un determinado tiempo de frenado, las pastillas se gastan y es preciso reemplazarlas por otras nuevas.

Una variante del freno de disco es, el freno de discos múltiples, que tiene una frenada más eficaz que el de disco, consiste en varios discos giratorios que serán aprisionados por las pastillas al pisar el pedal.

7.- EMBRAGUES.-Definición.- Sirven para iniciar un movimiento, transmitirlo o interrumpirlo. Pueden ser de tres tipos: Secos, en baño de aceite e hidráulicos

Embragues secos y en baños de aceite.-

Tienen el mismo mecanismo; va colocado en la prolongación del cigüeñal, entre el motor y la caja de velocidades, a quienes separa o acopla, según se pise o no el pedal. El motor va embragado y cuando se pisa el pedal se desembraga y su giro no se comunica a la transmisión. Cuando va embragado, va transmitiendo movimiento. A través del embrague, el giro del cigüeñal, pasa a la caja de cambios, donde por medio de un engranaje pasa a la vez a las ruedas.

Embrague de disco o de discos múltiples.-

Constan de varios discos con un mismo eje, y pueden estar suelto apisonados.

Aprisionados.-

Transmite, cuando está embragado, el giro al eje primario. está aprisionado gracias a unos espárragos con unos resortes: al pisar el embrague los resortes saltan y queda desacoplado (no existe movimiento). Al pisarlo hay un primer trayecto llamado recorrido de seguridad, donde no hay acción sobre el embrague, una vez salvado este empieza a funcionar.

Embrague de aceite.-

Se diferencia en que está sometido a un baño de aceite, que lo hará más duradero. Este aceite está en constante movimiento, gracias a una bomba de engranaje. 

Embrague hidráulico.-

Por medio de un elemento transmite el movimiento de giro al elemento que está parado. Entre los otros elementos habrá aceite, que será el transmisor (impulsor: origina movimiento y el rotor recibe movimiento). se introducen en una carcasa cerrada y llena en sus tres cuartas partes. Consiste en dos ruedas enfrentadas con alabes radiales y rectos; Una es el impulsor (accionada por cigüeñal) y la enfrentada a esta se le llama turbina (acoplada al eje primario de caja de cambios) que recibe el movimiento.

Al comenzar el movimiento el aceite empieza a calentarse, de manera que consigue que el giro del impulsor y turbina sea prácticamente igual. El aceite adquiere una consistencia casi sólida. Suele haber deslizamiento al principio, entre el giro del impulsor y la turbina. Cuando el giro del impulsor es menor que 500 r.p.m, el motor gira a ralentí, no hay transmisión. Al aumentar las r.p.m, el deslizamiento disminuye y empieza el movimiento.

El inconveniente de este embrague, es que tiene que estar en una caja de cambios específica, de tipo planetaria.

3.- NOMENGLATURA DE LOS NEUMÁTICOS.-

195 / 60   R   15   87   V     MxVz       TL

195 = Anchura del neumático en mm.   60 = Flotabilidad (100)    R = Neumático radial.    15 = Diámetro de la llanta (en este caso en pulgadas).    87 = Índice de carga .   V = Código de velocidad (Hasta 240 kg/h). (J = hasta 100 km/h – Z = Superiores a 240 km/h).   MxVz = Nombre del fabricante.   TL = Tubeless (Sin cámara).

4.- ¿QUÉ ES LA VULCANIZACIÓN?

Se inventó en 1924 por GOODYEAR, consiste en calentar caucho hasta 130º y mezclar con azufre en proporción inferior al 3%, tendremos goma blanda, si superamos el 3%, tendremos una goma poco manejable, llamada ebonita (goma dura).Al caucho con azufre, se le añaden unas bolitas de carbono que le dan mayor resistencia al desgaste al neumático. Hoy día el caucho, se obtiene por procedimiento sintético.

6.- FACTORES DE DETERIORO DE LOS NEUMÁTICOS.-

El peor factor de deterioro, es la temperatura, que puede invertir el proceso de la vulcanización (se produce a los 130º).-Rodadura en condiciones adversas.-La presión de inflado también influye.-Se mejoran las condiciones de adherencia, llenando los neumáticos al 75% de agua.-Se mejoran las condiciones de rodadura, cuando es igual la separación entre las ruedas delanteras y traseras.-La presión de inflado, debe controlarse en frío.

8.- ¿QUÉ PAPEL DESEMPEÑA EL BUTIL DE LAS ORUGAS DE LOS TRENES DE RODAJE? ¿QUÉ ES EL BUTIL?

En las orugas de los trenes de rodaje, no desempeña ningún papel, porque no existe.
El butil es en los neumáticos sin cámara, una capa delgada que tapiza por el interior a la cubierta. Es una goma sintética blanda y como pastosa, que sustituye a la cámara de aire.

9.- ¿CÓMO SE PUEDE AVERIGUAR EL AÑO DE FABRICACIÓN DE UN NEUMÁTICO?

Viene dada en una elipse, representada por tres números en el lateral del neumático, los dos primeros números indican la semana en que se fabricó y el último el año. Cada década tiene un sistema de identificación (elipse, triángulo, etc)

10.- ¿QUÉ ES UNA RUEDA CABILLA?

Rueda cabilla.-

Ruedas motrices, situadas en la parte posterior. Rueda que soportan toda la fuerza y arrastra, junto a esta se ponen ruedas muy grandes, ya que la rueda cuanto más grande, menos revoluciones da y más fuerza tiene.Como por la forma de contacto de los dientes de la cabilla con los bulones, sólo se produce desgaste en una mitad, para economizar, si le damos la vuelta a la cadena, una vez producido el desgaste de la mitad en contacto, tendremos el doble de duración.

13.- HISTORIA DE LA INVENCIÓN DEL NEUMÁTICO.-

1888.- J.B. Dunlop.      1889.- E. Michelín.       1923.- Se fabrica el neumático de baja presión.      1925.- Aparecen neumáticos de estructura radial.

COMPRESORES:

3.- COMPONENTES DE UN EQUIPO COMPRESOR.-

Equipo generador de energía. (puede ser un motor de combustión interna o bien un motor eléctrico)

Compresor con sus correspondientes válvulas.

Refrigerador ó enfriador.

Calderín (el que almacena el aire comprimido).

Accesorios (filtros de aire, tuberías de distribución, condensadores de humedad, etc).

EMBRAGUES TRANSIMISIONES FRENOS:

1.- ¿POR QUÉ, NO SE PUEDE ACOPLAR UNA CAJA DE CAMBIOS CONVENCIONAL A UN EMBRAGUE HIDRÁULICO Y CUAL SERÁ LA MÁS CONVENIENTE?

Porque aunque el resbalamiento sea total, no se obtiene un desembrague absolutamente completo, pues el líquido en circulación por los álabes de la turbina, oprimen esta, aunque no la haga girar, y por tanto, los dientes de los piñones engranados en la caja de cambio, resultan fuertemente oprimidos de costado unos contra otros, y no se pueden desengranar con la palanca.

Lo más conveniente, es cambiar el turbo-embrague, con un cambio de velocidades de engranajes epicicloidales (planetarios).

2.- ¿QUÉ MISIONES TIENEN LOS EJES PRIMARIOS, SECUNDARIOS E INTERMEDIARIO DE UNA CAJA DE CAMBIOS ORDINARIA?

Eje Primario.-

Es al que se le comunica el movimiento del cigüeñal.

Eje Secundario.-

Es el eje de salida del movimiento de la caja.

Eje Intermediario.-

Es aquel que dispone de los piñones para la multiplicación o desmultiplicación de velocidades.

3.- DIFERENCIA ENTRE UN EMBRAGUE HIDRÁULICO Y UN CONVERTIDOR DE PAR.-

Convertidor.-

Es más perfecto que el embrague hidráulico, por no haber choque y rozamientos, debido a lo curvado de los alabes, siendo la forma óptima de transmisión del movimiento entre 1/3 a ¾ de la velocidad teórica del impulso, de ahí que sea de todas formas necesario disponer después del convertidor de par, una caja de cambios de trenes planetarios.

Los alabes o paletas de los tres elementos, son curvos, para dirigir convenientemente el flujo de aceite.

Embrague hidráulico.-

Dadas las importantes potencias en juego, en las máquinas de movimientos de tierras, es cada vez más frecuente, la presencia de embragues hidráulicos.

El fundamento es el mismo que hace girar un molinillo de papel, cuando se sopla.

En los embragues hidráulicos las paletas ó alabes, son rectos y están dispuestos en sentido radial.

El principal inconveniente, es que el embrague hidráulico, no es apto para ser acoplado directamente con una caja de cambios de tipo generalmente usado.

DIFERENCIAS:

La diferencia es que el embrague hidráulico tiene dos coronas enfrentadas con radio de alabes rectos, mientras que en convertidor de par los alabes son curvos, tanto en bomba como en rotor (entre bomba y rotor ponemos un cuerpo intermedio, estator o reactor y convertimos en par).

Embrague: Alabes rectos:2 – Impulsor – Turbina.

Convertidor: Alabes curvos: 3 – Bomba – Rotor – Estator.

4.- ¿DÓNDE VAN UBICADOS LOS EMBRAGUES DE DIRECCIÓN?

El embrague colocado en prolongación del cigüeñal, está intercalado entre el motor y la caja de velocidades, a quienes separa o acopla según se pise o no el pedal, que el conductor manda con su pie izquierdo.Entre el grupo cónico diferencia y los mandos finales.

5.- DIFERENCIA ENTRE ESTATOR Y ROTOR

Son dos turbinas del convertidor de par. La turbina estator (o reactor), es la que se mantiene parada y la turbina rotor, es la que gira.

8.- TRENES PLANETARIOS.-Es una caja de cambios que consta de cuatro elementos:

-Engranajes planetarios (Permiten la construcción de cajas de cambios, extraordinariamente sencillas y sobre todo con la posibilidad de hacer actuar, cada una de las marchas, por simple presión en los elementos que interesen inmovilizar.

-Satélites

(Suelen ser tres).

-Portasatélites.-Corona envolvente

Si se fija uno de los elementos entre el resto, se produce un movimiento relativo que da lugar a una multitud de combinaciones. El portasatélites, no es solidario con los satélites, por lo que estos pueden girar libremente. Al accionar la palanca, se fija uno de esos movimientos, mientras que el resto siguen su movimiento.

9.- ¿QUÉ ES UN DIVISOR DE PAR POWER SHIFT CARTEPILLAR?

Ilustra perfectamente el conjunto de convertidor de par y caja de engranajes. Hace que el par que proviene del cigüeñal, llegue también al eje de salida por dos caminos: mecánico e hidráulico.Consta de un engranaje planetario, asociado a un convertidor de par hidráulico.

10.- ¿PARA QUÉ SIRVE UNA CAJA DE CAMBIOS?

La conversión del par, es lo que se realiza en una caja de cambios por engranajes, y consisten en modificar el movimiento que proviene del motor, con relación al que se quiere transmitir a las ruedas, ello se consigue con una combinación de tres ejes: primario, intermedio o contraeje y secundario.

Existen dos tipos generales de cajas de cambios, las llamadas de engranajes desplazables y las de toma constante.

Las de toma constante son más silenciosas y más caras, tienen también la capacidad de admitir cargas mayores que las de engranajes desplazables.

Las de engranajes desplazables, el cambio de velocidad se efectúa, desplazando un engranaje a lo largo de un eje estriado, mientras las cajas de toma constante, se caracterizan, por que los engranajes del eje primario e intermedio están continuamente en contacto.

TRENES DE RODAJE:

1.- ¿QUÉ DIBUJO TENDRÁ UN NEUMÁTICO PARA ASFALTO, UNO PARA ROCA Y OTRO PARA TERRENO BLANDO?

Asfalto.-

Lisas o de poco dibujo.

Roca.-

Especialmente diseñados.terreno Blando.-
De barras direccionales (autolimpiable) o de botón.

Terrenos cortantes y/o fuertemente abrasivos.-

Barras duras.

2.- ¿CUÁLES SON LOS PRINCIPALES FACTORES DE DETERIORO DE LOS NEUMÁTICOS Y COMO SE PUEDEN MEJORAR? –

La temperatura.-Rodadura en condiciones adversas.-La presión de inflado. (f = firme y s = superficie)

Se mejoran:

Las condiciones de adherencia, llenando los neumáticos al 75% de agua, añadiendo entre 0.4 – 0.6 kg/l de anticongelante.

Las condiciones de rodadura. cuando es igual la separación entre las ruedas delanteras y las traseras.

Mantenimiento:

Amplia separación entre cubierta y vehículo.Evitar incrustaciones de piedras o similares.Instalación de cubiertas en gemelo.No se debe mantener un neumático nuevo, junto uno viejo y usado.Reparación urgente de neumáticos averiados.Evitar el contacto de los neumáticos con grasas y aceites.Evitar irregularidades mecánicas, desalineaciones.Uso de cadenas en condiciones adecuadas.

.- ¿CÓMO SE LLAMA EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN MÁS UTILIZADO EN UNA INSTALACIÓN DE AIRE COMPRIMIDO?

Es por niebla de aceite:
Proporciona al aire comprimido, un suministro continuo, en forma atomizada. En este sistema el aire comprimido pasa a través de un restrictor o válvula regulable cargada por muelle, la presión del aire, se conecta también al depósito de aceite. La velocidad del aire aumenta al pasar por el restrictor, produciendo una caída de presión enfrente del restrictor, entonces la presión, dentro del depósito del aceite, fuerza al lubricante hacia la corriente de aire y sale atomizado.

4.- CALDERINES; DEFINICIÓN Y CARACTERÍSTICAS.-

Parte fundamental de una instalación de aire comprimido, almacenan aire, condensan el agua y el aceite, regulan el impulso del aire. Han de llevar una válvula de purga, un manómetro y una válvula de seguridad. Su capacidad ha de ser 1/10 de la producción del compresor en m³/min.

1.- ¿QUÉ ES UN DOSIFICADOR DE ALCOHOL Y COMO FUNCIONA?

Impiden la congelación del agua en las tuberías. Consiste en un depósito que deja escapar una pequeña cantidad de alcohol que se evapora y se incorpora a la masa de aire.También se puede colocar anticongelantes con el aceite de lubricación.

6.- COMPRESORES ROOTS.-Se trata de un compresor con dos rotores de lóbulos idénticos que giran en sentidos opuestos, para la sincronización incorporan engranajes

Son para poca presión (1 ó 2 kg/cm2).No hay válvulas ni compresión interna. Se trata de un compresor con dos rotores que giran en sentido opuesto. Cámara de compresión no lubricada, refrigeración por aire. Baja relación de compresión. Se suelen utilizar como bombas de vacío y como medidores de caudal.

NATURALEZA Y TERRENO:

1.- ¿QUÉ DIFERENCIA EXISTE ENTRE ASENTAMIENTO Y COMPACTACIÓN?

Asentamiento.-

Es la disminución de volumen que sufre un terreno extraído, cuando es abandonado bajo la acción de los agentes atmosféricos.

Compactación.-

Es la disminución de volumen que sufre un terreno extraído, cuando es prensado por medios mecánicos.

2.- ¿QUÉ ES UNA COMPENSACIÓN?

Es la operación que se realiza cuando, por la geometría del terreno, éste debe ser modificado, rellenando en unos sitios del terreno que está más bajo que lo necesario, y excavando terreno en los que esté más alto.

3.- TIPOS DE TERRENOS SEGÚN SU POSIBILIDAD DE EXTRACCIÓN.-Roca.-El material que únicamente puede ser excavado, utilizando explosivos

Terreno de tránsito.-

Sin precisar el empleo de explosivos, para ser excavado, no puede serlo directamente, sino que requiere una preparación de tipo ripado. (Ripper, son unos dientes que van en el bulldozer). Hay definiciones más precisas, como por ejemplo la potencia mínima del equipo de ripado, o la granulometría del material una vez cargado.

Tierra.-

Define el pliego, todo lo que no es de tránsito, ni roca, es más fácil demostrar que un terreno es de tránsito, que de tierra.

6.- CLASIFICACIÓN DE LOS TERRENOS SEGÚN SUS POSIBILIDADES DE EXTRACCIÓN.-

6.1.- Desde el Punto de Vista de la Capacidad Portante

Los terrenos se clasifican en suelos y rocas. Los suelos, son un agregado natural de partículas minerales separables. Y las rocas, son un agregado de minerales unidos por fuerzas cohesivas poderosas y permanentes.

6.2.- En Función de las Posibilidades de Extracción.-

 Los terrenos se clasifican en rocas, terreno de tránsito y tierras.La roca, es un material, que únicamente puede ser excavado mediante explosivos. El terreno de tránsito, es aquel que sin precisar el empleo de explosivos para ser excavado, requiere una preparación tipo rippado (el rippado, es la operación de desagregación previa de los terrenos mediante el ripper, similar al arado que se monta en la parte trasera del bulldozer). La tierra, es todo lo que no es terreno de tránsito, ni roca. Los fabricantes de maquinaria, para determinar el equipo adecuado en cada caso, utilizan el criterio de la velocidad. Además se pagará por m3 excavado, y no por el tipo de terreno que sea.

EQUIPOS DE RECONOCIMIENTO DEL TERRENO:

1.- ¿CÓMO PUEDE SER LA CONSISTENCIA DE UN TERRENO? ¿CÓMO SE LLAMAN LOS LÍMITES QUE LA DEFINEN? ¿CÚALES SON LOS DE ATTENBERG?La consistencia de un suelo puede ser; fluida, plástica, semisólida y sólida. Si varía el grado de humedad de un suelo, varía también su consistencia.Los límites que la definen son: entre fluida y plástica Límite líquido (L.L); entre plástica y semisólida Límite plástico (L.P); y entre semisólida y sólida Límite de retracción.Al límite líquido y límite plástico se les engloban mediante el nombre de límites de Attenberg y en base a ello se tiene una idea muy concreta sobre las características plásticas de un suelo.

2.- ¿QUÉ ES EL PLANDIÁMETRO?

Es un instrumento electrónico que mediante unos palpadores, es capaz de indicarnos la presencia o no de armaduras, en pilares, jácenas, muros, …

3.- ENSAYOS GEOTÉCNICOS, OBJETO Y TIPOS

Objeto:

Proporcionar las características fundamentales del terreno para poder dimensionar el tipo de cimentación necesaria.

Tipos:

De reconocimiento:

Reconocimiento geológico.-Calicatas-.Sondeos. 

Ensayos in situ

:-Penetrómetros (Estáticos o Dinámicos).-Ensayos SPT.-Extracción de muestras inalteradas a percusión. 

Ensayos de laboratorio:-

Ensayos de identificación: (Análisis granulométricos – Límites de Attenberg).

-Ensayos mecánicos – geotécnicos: (Ensayo Triaxial – Compresión Simple – Corte Directo).

-Análisis Químico del agua.

5.- ¿QUÉ ES EL PENETRÓMETRO? ¿PARA QUÉ SIRVE?

Instrumento utilizado para reconocimiento del terreno, consiste en hincar una barra en el terreno y estudiar la resistencia que esta opone a la hinca. Existen dos variantes:

Penetrómetro estático.-

Se efectúan lecturas de resistencia en punta y lateral.

Penetrómetro dinámico.-

Más rápido, manejable y barato. anota el número de golpes precisos, para conseguir la hinca de la punzada en una longitud determinada.

6.- MAQUINARIA MENOS USADA, PARA ESTUDIAR LAS CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO

Penetrómetro mixto.-

Penetra y perfora por rotación (si la capa es excesivamente dura), cuando encuentra algo duro, empieza a girar; se puede sustituir la rotación por un golpeo.

Penevane.-

Combinación de penetrómetro y un molinete.

Penetrómetro de rotación a mano.-

Se anotan las penetraciones y después el número de medias vueltas necesarias para una penetración suplementaria. Es parecido al mixto.

Isquímetro.-

Se clava una varilla que en su parte inferior, lleva una especie de aletas pegadas. Se extrae mediante un cable y al tirar se abren las aletas; la resistencia a la extracción nos define el terreno.

Placa noruega.-

Se introduce la placa mediante giro y luego se carga.

CIMENTACIONES ESPECIALES:

1.- ¿CÓMO SE CLASIFICAN LOS PILOTES?

PILOTES DE EXTRACCIÓN:

Rotación en seco

: El terreno se excava por medio de un útil helicoidal que se introduce por rotación. La hélice carga con el terreno, extrayéndolo al exterior y descargándolo. Se introduce la armadura y se procede al hormigonado.

Rotación con lodos:

Se utilizan cuando el terreno se desprende, se utilizan lodos bentoníticos, el cual durante la excavación mantiene las paredes y se vá filtrando creando una costra llamada CAKE, la cual es impermeable y evita perder más lodo. La excavación se hace mediante un cazo dotado de una compuerta que retiene el material.

Rotación con base ensanchada:

Llamados zapilotes, se constituyen de un útil acoplado al extremo del Nelly, que puede aumentar la base hasta dos veces su diámetro original.

Con entibación recuperable:

Se emplean cuando el terreno se desprende, aún después de utilizar lodos bentoníticos, ya que es necesario revestir los pilotes con tubería, que una vez hormigonado, se recupera. Hay tres variantes: cabria, benoto y normal

Con camisa perdida:

La camisa actúa de protección del pilote en toda su amplitud o parcialmente como si fuera un encofrado y también lo aisla para protegerlo de la agresividad del terreno. La camisa puede ser chapa o material plástico.

Elementos de pantalla:

Tienen posibilidades de alcanzar grandes longitudes y se utilizan cuando es necesario resistir grandes esfuerzos.

Barrena continua

: Introducir en el terreno una hélice de longitud mayor o igual que el pilote, que tiene su eje hueco.

PILOTES DE DESPLAZAMIENTO:

-Hormigonados in-situ:

Pilote Apisonado:

En desuso.

Pilote Tipo Vibro:

La tubería se hinca golpeando en la parte superior con una maza movida por aire comprimido.

Pilote Omega:

La cabeza va girando y compactando el terreno. Lleva un tubo central por donde se hormigota. Hay que pinchar la armadura.

-Pilotes prefabricados:

Pilotes de Madera:

Rollizo de madera, tratada o no, tiene el inconveniente de su baja capacidad de carga, de su longitud y durabilidad.

Pilotes Metálicos:

Formados por perfiles metálicos de diferentes tipos. Requieren costosos tratamientos anticorrosivos.

Pilotes de Hormigón:

Puede ser pretensados o de hormigón armado.Pretensados: Obras marítimas, puentes, …Hormigón armado: Fabricados en obra o prefabricados.

4.- ¿QUÉ ES EL TUBO TREMIE? ¿QUÉ ES EL TRÉPANO?

Tubo tremie.-

Es un tubo de 180 mm  de diámetro interior mínimo, formado por varios tubos roscados y que en su parte superior acaba en una tolva, que es la que recibe el hormigón. Se utiliza para hormigonar de abajo a arriba en cimentaciones profundas.

Trépano.-

Es un elemento de percusión de gran peso, que se deja caer por gravedad y va fracturando el material duro, que podemos encontrar al ejecutar cimentaciones profundas.

5.- ¿QUÉ ES EL KELLY?

En el proceso de perforación de un terreno para la ejecución de un pilote, es la barra en la cual se le acopla las barrenas o cualquier otro elemento de perforación. El Kelly da rigidez y verticalidad a dicha perforación.

.- TIPOS DE ANCLAJES.-

Por la forma de entrar en carga:

Activos: los que se tensan una vez ejecutados a su carga admisible.

Pasivos: los que requieren una deformación para entrar en carga.

Mixtos: los que se tensan por debajo de su carga admisible.

En función de su vida útil:

Provisionales: cuando cumplen una misión temporal y son sustituidos por estructuras definitivas.

Permanentes: deberán actuar durante toda la vida de la estructura, y requieren una protección especial contra la corrosión. 

Según el elemento traccionado

:

De cable: utilizado para los provisionales.

De barra: más caros y utilizados en los permanentes.

7.- ¿DE QUÉ PARTES CONSTA UN ANCLAJE?

Zona de anclaje o cebolla:

parte solidaria al terreno, que transmite por fuste las tracciones.

Zona libre alargamiento o elongación:

zona de deformación, independiente del terreno, rodeada de PVC y lechada de cemento para evitar corrosiones. Su longitud no es menor a 6 metros.

Cabeza de anclaje:

zona de unión con la estructura y en donde se aplican exteriormente las tensiones. Consta de placa y cuñas.

10.- EN QUE CONSISTE EL SISTEMA JET-GROUTING.-

Es la técnica de mejora del terreno y de realización de cimentaciones profundas, consistente en la inyección de lechada de cemento a alta presión, creando columna de suelo – cemento.

El conjunto de medios y maquinaria necesaria para su ejecución, está constituido por un equipo de perforación de pequeño diámetro, similar a los de sondeos geotécnicos. Un sistema de varillaje preparado para aguantar hasta 700 atmósferas de presión, un conjunto de toberas de inyección y una planta de preparación de mezcla de cemento y sistema de impulsión de alta presión que recibe, transporta y suministra la lechada al punto de perforación e inyección.

FASE: Primero perforación, después inyección ascendente de lechada de cemento que saliendo a gran velocidad, consigue desplazar y romper el terreno mezclándose con él.

Hay tres posibilidades de jet – grouting:

• Tipo I: (jet – grouting simple). Sólo existe una boquilla, podemos conseguir una mejora de 80 cms.
• Tipo II: (jet – grouting doble).
  1. Se ayuda la lechada de cemento con aire, este tiene una sola boquilla.
  2. Tiene dos boquillas contrapuestas una encima de la otra. La primera limpia y la segunda inyecta la lechada, se puede mejorar hasta 2 metros de diámetro.
• Tipo III: (jet – grouting – triple). “Kajima” Dos boquillas, la primera de agua, aire y lechada y la segunda de lechada. Puede mejorar hasta 3 metros.

DEMOLICIONES:

2.- DIFERENCIAS ENTRE DEMOLICIÓN, DERRIBO Y DECONSTRUCCIÓN.-

Demolición.-

La construcción desaparece por completo (no aprovechamos nada).

Según el volumen que abarquen las demoliciones, pueden ser:

Totales: cuando se hace íntegramente.

Parciales: sólo se derriba parte de la construcción.

Derribo.-

Sólo aprovechamos parte de los materiales que vamos a demoler, para su posterior utilización.

Deconstrucción.-

Conjunto de acciones de demolición de una construcción, que hacen posible un control de los residuos y un alto nivel de recuperación de los materiales, que se clasifican con objeto de poder retirarlos.

Estos materiales pueden ser:Reutilizables.Reciclables.No aprovechables.

3.- MÉTODOS CONVENCIONALES DE DEMOLICIÓN.-

Por tracción (Cables):

Se hace pasar un cable alrededor del elemento a demoler, tirando del mismo con una máquina tractora. Es frecuente en la demolición de obras de albañilería, si es hormigón armado hay que cortar antes las armaduras inferiores. Hay que dejar una superficie de caída como mínimo una vez y media la altura del elemento a abatir.

Por empuje:

Consiste en utilizar la cuchara de una máquina como medio, para destruir aquellas partes de la obra cuya resistencia a tracción es débil y donde sea posible el acceso de la máquina. El punto de aplicación de la acción de la cuchara, debe estar por encima del centro de gravedad del elemento a demoler. Es aconsejable para obras de albañilería.

También se puede adosar a la retroexcavadora:Un pulpo.Un martillo hidráulico.Cuchara.Cizalla demoledora.

Por impacto:

Consiste en hacer chocar una masa metálica sobre el elemento a demoler. El choque puede producirse mediante movimiento pendular o por caída libre en vertical de la masa sobre el elemento.

La masa suele ser de acero y tiene forma de pera o esfera. Se emplea en muros de albañilería, hormigón en masa ligeramente armado. La masa metálica deberá moverse desde una grúa móvil, nunca desde una grúa torre, estando la masa sujeta mediante dos cables. El peso de la bola no sobrepasará en más del 50% al de la carga equivalente de la grúa.

Por elementos:

Los elementos se van desmontando (para su posterior aprovechamiento) o derribando en orden inverso al seguido en su construcción, descendiendo planta por planta de forma simétrica. Este sistema permite el aprovechamiento de parte de los materiales. Recomendado en los siguientes casos:

Demolición de elementos especiales

Elementos especiales son:-Chimeneas: Demolición progresiva desde la parte superior hasta la inferior.-Depósitos: Debilitar y arrastrar con cables o explosivos. si son de hormigón se hacen con el martillo rompedor.-Silos: Si hay espacio se puede tratar de arrastrar por cable, previa rotura. Si no hay espacio se hará manualmente con un martillo rompedor.-Hormigón pretensado: Existe el peligro de liberación explosiva de la energía almacenada en el momento de la operación de pretensado, lo que puede originar un hundimiento brutal de la estructura y la proyección de escombros.

5.- MÉTODOS DE DEMOLICIÓN POR EXPLOSIVOS.-

Americano:

Igual que el surafricano.

Surafricano:

Consiste en dividir el edificio a demoler en cuerpos de gran volumen. Se procede a la demolición de cada cuerpo con tiempos bastantes grandes entre unas y otras.

Japonés

: Igual que el surafricano.

Francés:

Con explosivos de tipo integral, el edificio tiene cáida rigurosamente vertical.

6.- DEMOLICIONES PARCIALES.-

Se utilizan en caso de un error durante la ejecución de una obra, para abrir puertas, huecos para conductos, o para eliminar paños completos, es necesario cortar y perforar el hormigón, con técnicas precisas y rigurosas.

Podemos clasificarlas en:

Técnicas de corte frío:

-Corte por disco de diamante.-Perforación por brocas diamantadas.-Corte mediante alambres diamantados.-Perforación y corte mediante agua a presión.

Técnicas de corte por calor:

lanza termica.-Soplete de polvo. -Rayos laser.

8.- DESCRIBIR EL SISTEMA DE DEMOLICIÓN, MEDIANTE AGENTES EXPANSIVOS

Consiste en hacer unos taladros, en los elementos a demoler e introducir en ellos silicato cálcico, que en determinadas condiciones de humedad y temperatura, aumentan de volumen al hidratarse, y fractura el elemento, facilitando así su manipulación.

La rotura se lleva a cabo lentamente, a lo largo de 24 horas, sin producir ruido, polvo, o lanzamiento de piedras.

Ventajas:

  No necesita personal especializado.No produce ruido, ni vibraciones, ni desprendimiento de piedras ni polvo.Operación segura.Puede fracturar grandes secciones de hormigón.

Inconvenientes:

Manipulación difícil.Es caro. El agente no es efectivo, sino se mantiene la temperatura adecuada. Es necesario utilizar medios auxiliares para completar la demolición.

10.- ¿EN QUÉ CONSISTE EL SISTEMA CARDOX?Disparo brusco en el fondo de un agujero practicado previamente, de cierto volumen de anhídrido carbónico fuertemente comprimido

El tubo Cardox, está constituido por tres elementos:

Cuerpo de tubo: Lleno de carbónico en estado líquido y de una composición calorífica.Cabeza de ignición.Cabeza de descarga, repleta de agujeros para el paso de gas.

El proceso de utilización es el siguiente:

Una vez practicados los agujeros de un diámetro ligeramente superior al de los tubos, se disponen estos con la cabeza de descarga delante: un sistema especial bloquea la expulsión en el momento de la explosión.

El encendido por cebadura eléctrica vaporiza el dióxido de carbono bajo fuerte presión, y la masa de gas invade la cavidad, dislocando el macizo por presión. Esta dislocación se produce sin provocar sacudidas en las obras vecinas.

Este procedimiento aparece, como uno de los más eficientes y más económicos para la destrucción de macizos no armados, ante todo cuando intervienen razones de seguridad y cuando los explosivos ordinarios están prohibidos. Puede utilizarse en ciudades, con edificios de viviendas alrededor. Es un procedimiento suave de empleo, rápido y no produce ondas ni vibraciones.

11.- ¿EN QUÉ CONSISTE EL SISTEMA ROCK – JACK?

Este aparato presenta el aspecto de un cilindro que ha sido cortado, siguiendo un plano paralelo a su eje longitudinal.El Rock – Jack, se dispone dentro de un agujero, practicado con sumo cuidado por un martillo perforador o una barrenadota.Se acciona la bomba hidráulica y los pistones desplazan la calza en relación al cuerpo del aparato en una longitud del orden de 3 mm. Esto provoca en el hormigón esfuerzos de tracción, que conducen a la figuración e incluso a la dislocación del material.Pueden utilizarse conjuntamente varios Rock – Jack, cuando se trata de demoliciones importantes.Son totalmente silenciosos y no engendran ni polvo, ni explosión, ni vibración, lo que resulta muy interesante en derribos de zonas urbanas. son ligeros, poco engorrosos y bastante manejables.Los inconvenientes esenciales, son la precisión, el radio de acción reducido y la utilización prácticamente imposible en hormigón armado.

EQUIPOS DE ELEVACION:

Grúa Ligera de Obras.-

Brazo de no más de 5 metros, altura de elevación hasta 35 m y carga hasta 3 toneladas.Consta de una subestructura con un vagón transportable sobre raíles, sobre esa subestructura hay una superestructura que es giratoria, que está dotada de un mástil, una pluma, unos tornos y unas cajas de lastre que suelen llenarse de arena o gravilla. Si es desplazable lo suele hacer sobre carriles; el lastre actúa como contrapeso. La superestructura puede girar 360º (gracias a un piñón y una corona dentada).  El mástil suele estar compuesto de unos perfiles laminados de acero soldado en sus uniones, y los tramos están unidos entre sí, por tornillos.  La pluma más usual es la aguja y puede variar su posición respecto al mástil. La elevación de la carga se realiza con un cable enrollado en un tambor que lleva un gancho en su extremo que debe ser cerrado. Si ha de permanecer fija se asienta con bancadas de hormigón.

Grúa Derrick.-

La más usual tiene un mástil vertical que se sitúa en posición gracias a dos tirantes. Es una estructura indeformable con una base triangular, del mástil principal va suspendida la pluma y de ella cuelgan las cargas. La posibilidad de giro queda limitada por los tirantes; existe una variante que tiene los tirantes colgados y por tanto si permite los 360º. Son utilizadas en puertos y pueden llegar a izar cargas de hasta 20 metros y cargar 200 toneladas.

Grúa sobre orugas.-

Es otra función de las excavadoras normales que aprovechan los movimientos de elevación y giro.

Grúas de Puerto.-

Titán, de pórtico, carga de minerales, portabloques.

Puentes Grúas.-

  Son dos carriles por los que discurre una cercha, apoyados sobre un pórtico con ménsula; luces en torno a unos 30 metros, se utiliza para levantar locomotoras 200 toneladas, no más de 10 metros de altura.

Grúas Pórtico.-

Se desplazan sobre ruedas.

Grúa Trepadora

Se instalan en el hueco de un patio a construir, y con una grúa de 12 metros de altura se pueden construir rascacielos ya que una vez que se han construido las tres primeras plantas se fija a la última planta construida y asciende por un dispositivo trepador hidráulico de telescopaje para seguir edificando.

Grúas de Cable Blondín.-

 Compuesta por dos mástiles a ambos lados de la obra a construir, se suelen usar en presas y puentes. Esos dos mástiles soportan un cable portante sobre el que se desliza un aparato elevador. La disposición de los mástiles puede ser:

Grúa Telescópica

 Muy útiles, debido a que tardan muy poco en desplazarse e instalarse. Va sobre un bastidor rígido con estabilizadores (patas). La superestructura va unida al chasis con una corona de manera que permite el giro completo de 360º, todo su accionamiento suele ser hidráulico. La pluma se compone de varios tramos de cajón, uno dentro del otro, que se van extendiendo por medio de latiguillos en su longitud. La parte final de la pluma es el plumón, que puede ser de tubo de acero o de celosía que es la parte que soporta el gancho de elevación.

Grúa Torre.-

Es una grúa con un mástil y una cruceta. Se suelen instalar aprovechando el hueco de luces, como cajas de escaleras; si van fijas se pinchan (cruz abajo en el apoyo), o bien son lastradas.La cruceta está formada por una viga de celosía sobre la que se desliza el carretón que soporta el gancho de izado. El par de vuelco que se genera, queda contrarestado por el contrapeso. Pueden llegar a los 75 metros de altura y 40 metros de luz de pluma. Llevan unas placas informativas en la base con la carga a elevar y distancias o bien unos recuadros pequeñitos situados en la cruceta.

4.- ¿QUÉ ES TELESCOPAJE DE UNA GRÚA TORRE?

Cuando tenemos la grúa montada, pero bajada, aumentamos el fuste con un sistema de telescopaje, un trozo de fuste lo coge el gancho, subiéndolo y poniéndolo vertical, se deja un espacio libre mediante cilindros hidráulicos y se mete un trozo de estructura.

6.- ¿CÓMO SE LLEVA A CABO EL DESMONTAJE DE UNA GRÚA TORRE?

Se auxilia de una grúa telescópica. La grúa principal se desmontará por piezas mayores que las utilizadas en el montaje, es decir, varios tramos juntos, ya que es más económico desmontarlos en el suelo que en la propia grúa.El proceso más frecuente de desmontaje es:Contrapeso, Flecha, Contra flecha, Porta flecha y mástil cabina, Mástil (en varios tramos), Base de apoyo.

EQUIPOS AUXILIARES

1.- ¿QUÉ ES EL DESBARBADO?

Consiste en quitar el sobrante “rebaba” de los cortes dejados por otras máquinas en una pieza.Para ellos utilizamos la desbarbadota que se emplea para desbarbar piezas de metal colado, sobras que quedan entre las juntas. Pueden ser fijas o móviles. Tienen un disco entre 115 y 200 mm de diámetro. Peso no mayor a 6 kg y giran a 1000 r.p.m.

2.- ¿QUÉ SON LAS TERRAJAS?

Herramientas que se utilizan para tallas manualmente o a máquina, se emplean para tallar roscas exteriores en tubos, etc…Esta herramienta se compone de un eje o árbol y un brazo que es el que talla la pieza.Existen tres tipos:

Enteras

De dos mitades

De peines:

Radial.Longitudinal.

5.- TÉCNICAS DE CORTE EN FRIO.-

Corte por disco de diamante

Perforación por brocas diamantadas

Corte mediante alambre diamantado

Perforación y corte mediante agua a presión

 CABLES:

¿CÓMO SE CONSTRUYE UN CABLE? TIPOS.-

Los cables suelen estar constituidos por cordones, y estos por alambres, que suelen ser de alta resistencia mecánica y al rozamiento. a su vez el cordón suele tener un alma (hilo textil o metálico) y a veces cables galvanizados (aumentan la resistencia a oxidarse, pero tienen un 15% menos de resistencia a tracción).Los cables son el elemento que une la carga con la máquina.

Según su composición (forma de disponer los alambres dentro de cada cordón y los cordones dentro de los cables). Hay cinco tipos:

Cables espirales.-

Formados por un solo cordón. Es el más elemental. el cordón que forma el cable, puede tener una o varias capas de alambre, siendo estos igual al diámetro.

Cables de cordones ordinarios.-

Compuestos por 4,6 u 8 cordones, formados todos por alambres de igual diámetro, y dentro de cada cordón cada capa tiene 6 alambres más que la capa inmediatamente inferior.

Cables de igual paso.-

Los alambres están cableados según espirales de igual paso, ocurriendo que las capas superiores encajan perfectamente entre las dos inmediatas que hay abajo.

Cable antigiratorio.-

Formado por dos o tres capas de cordones cableados en sentido alternado, a su vez los cordones pueden estar constituidos por 1 o 2 capas de alambres. es muy flexible, pero laborioso de manipular, se suele usar en algunas grúas.

Cables de cordones triangulares.-

Constituido por 6 cordones. Cada uno de estos tiene 1 o 2 capas de alambre redondo enrolladas sobre un alma triangular metálica. Gran resistencia al desgaste, se suele utilizar en grandes grúas, grandes palas, dragalinas, etc. Son cables muy caros.

4.- CABLES DE IGUAL PASO. TIPOS.-

Los alambres de cada cordón están cableados según espirales de un mismo paso, entonces ocurre que las de las capas superiores encajan perfectamente, entre los dos inmediatos que hay debajo.Existen cuatro tipos:

SEALE:

Las dos últimas capas de alambres tienen el mismo número de alambres, pero de distinto diámetro, por lo que los alambres exteriores son más gruesos. Se utilizan en equipos de elevación, son muy resistentes a la abrasión.

WARRINGTON:

En la capa exterior hay el doble de alambres que en la capa inmediata anterior. Gran flexibilidad.

RELLENO:

Cada cordón está formado por un conjunto de alambres de distinto diámetro de manera que no dejan huecos. Se emplea mucho en niveladoras, son muy resistentes al aplastamiento.

WARRINGTON-SEALE

: Poseen las propiedades de ambos. Tienen en las dos últimas capas igual número de alambres, siendo los de la capa exterior del mismo diámetro y los de la anterior de distinto diámetro.

PROBLEMA DE COSTOS:

CHT= cha+chi /h0                      H0=uso anual / 12 * (mese de obra),       H=vida util(numero grande),     H1= uso anual      N = H/H1

Cha = Va – Vt / H

Chi =i * (H+H1/2*H1)* Cha

CHP = Cha + Chi

CHF = C.ppal  + C.sec + Rep (% * Cha) + Rep.Tr (precio Tr/h Tr)+ M.O( euros (maquins) + euros + euros)

CHT = CHT + CHP + CHF

alquiler: H= (Va-Vt / N*C.alq)*(1+i*(N+1/2)

BULLDOZER:

V0= (h^2 * L /2*tg alfa)* mu

V1=V0 – (0.05 * (dist/30) * V0)

V2 = V1 + – (V1 *(fact correcion))

ciclo: tida + t vuelta + 0.17 +0.17(inversion)

Productividad = V/fe * 50/ciclo * RG

H = Vinsitu/ Pr