Sistema Inyector-Bomba
El sistema inyector-bomba es uno de los sistemas más modernos utilizados actualmente. Cada cilindro cuenta con un inyector que incorpora una bomba de inyección de alta presión. Al no requerir tuberías de alta presión hacia los inyectores, las presiones de inyección pueden aumentarse drásticamente, lo que permite una mejor pulverización del combustible y un mayor rendimiento. Se utiliza una leva adicional en la culata para presionar el cilindro del inyector-bomba.
Circuito de Baja Presión
El circuito de baja presión está compuesto por:
- Depósito
- Filtro de combustible
- Válvula de retención
- Bomba de combustible
- Tubo distribuidor
- Sensor de temperatura de combustible
- Válvula de precalentamiento
- Refrigerador de combustible
Componentes del Circuito de Baja Presión
- Válvula de retención: Impide que el combustible de la bomba retorne al depósito cuando el motor está parado.
- Bomba de combustible: Aspira el combustible del depósito y lo envía a los inyectores.
- Válvula de precalentamiento: Impide que el combustible retorne al depósito hasta que alcance una temperatura baja determinada.
- Refrigerador de combustible: Enfría el combustible de retorno para proteger el depósito y el aforador.
Electrovalvula para Inyector-Bomba
Cuando la válvula no está excitada por la corriente, permite que el combustible circule a la cámara de alta presión. Cuando es excitada, se produce la inyección. La señal de mando de la electroválvula de un inyector bomba electromagnético se divide en 3 partes:
- Desplazamiento de la aguja
- Mantenimiento
- Desconexión de la corriente
Sistema Common Rail
El sistema Common Rail consiste en una bomba de inyección que suministra combustible a una tubería común para todos los inyectores. Cada inyector tiene presión de combustible en todo momento, pero solo lo deja pasar al cilindro cuando una señal eléctrica pasa a través de una electroválvula integrada en el inyector.
Circuito de Baja Presión
El circuito de baja presión está compuesto por:
- Electrobomba
- Filtro de combustible
- Calentador de combustible
Componentes del Circuito de Baja Presión
- Electrobomba: Su misión es suministrar combustible a la bomba de alta presión y se encuentra en el depósito.
- Filtro: Decanta el agua, filtra las impurezas y controla la presión en el circuito de baja presión.
- Calentador: Su misión es calentar el combustible hasta su temperatura de uso.
Circuito de Alta Presión
- Desactivador del tercer pistón: Está en la parte alta de la bomba. Su misión es reducir la potencia que absorbe la bomba del motor con bajas cargas, evita el calentamiento excesivo del combustible, limita la alta presión en caso de avería y es controlada por la UEC.
- Limitador de flujo: Su misión es evitar probables inyecciones permanentes en los inyectores.
Sistema EDC Bomba VR
El sistema EDC Bomba VR es un sistema que incorpora una UEC montada en la parte alta de la bomba, aparte de la UEC de gestión del motor. Esta UEC en la bomba registra las señales de los sensores de la propia bomba e interviene en los actuadores que hay en su interior. El intercambio de datos entre la unidad de control del motor y la unidad de control de la bomba se produce a través del sistema CAN Bus. Los inyectores tienen las mismas características que los de la VE. Este sistema suele llevarlo turismos que incorporan motores de alta potencia.
Sistema de Combustible
El sistema de combustible está compuesto por:
- Alimentación de baja presión hacia la bomba
- Dos UEC
- Alimentación de alta presión hacia el inyector
- Retorno de combustible
- Variación de avance
Alimentación de Baja Presión
La bomba extrae el combustible del depósito y lo transporta al interior de la bomba. Una válvula reguladora controla la presión de suministro de la bomba de alimentación. Cuando la presión sobrepasa un valor determinado, un émbolo de la válvula deja escapar el combustible que regresa a la zona de aspiración.
Unidad de Control
La UEC de la bomba registra la señal del sensor del ángulo de rotación, que informa a la UEC de la posición angular del anillo de levas, situación del variador de avance y velocidad de rotación. A través de una lámina conductora que va cogida a la rueda transmisora, esta va montada fija sobre un eje de accionamiento y mediante el variador de avance gira el anillo de levas y el sensor de ángulo.
Válvula con Estrangulador de Retorno
Esta válvula está en la conexión de la tubería de alta presión. Su misión es amortiguar las ondas de presión que se producen cuando se cierra el inyector, evitando postinyecciones.
Componentes de la Bomba VE
- Transmisor de inicio de inyección: Es un sensor que está en uno de los inyectores, que es controlado por la UEC. Este controla el inicio de inyección.
- Transmisor de temperatura de combustible: Su misión es informar a la UEC de la temperatura del combustible. Esta señal se utiliza con otras para calcular el caudal de combustible necesario.
- Dosificador o posicionador: Está en el interior de la bomba debajo del transmisor de posición de corredera. Su función es regular el caudal inyectado variando la posición de la corredera y es controlada por la UEC.
- Válvula magnética para regulación del comienzo de inyección: Su misión es la de variar la presión que afecta al émbolo del variador de avance para corregir el inicio de inyección.
Sistemas EDC con Bomba Bosch VE
Sensores
Transmisor de: carrera de la aguja, régimen, temperatura del líquido refrigerante, temperatura del aire de admisión, posición del acelerador, temperatura de combustible, presión atmosférica, presión del colector de admisión.
Conmutador de: pedal de freno, freno, pedal de embrague, ralentí, señales suplementarias, medidor de masa de aire.
Actuadores
Electrovalvula de: paro, para limitación de presión de sobrealimentación, para recirculación de gases de escape, para regulación del comienzo de inyección, relé para bujías de incandescencia, potencia calorífica, bujías de incandescencia, para calefacción adicional, testigo de precalentamiento y averías, dosificador, salidas suplementarias.
Sistema Inyector-Bomba: Sensores y Actuadores
Sensores
Transmisor de: altitud, régimen, posición del acelerador, temperatura del líquido refrigerante, presión del colector de admisión con transmisor de temperatura de aire, temperatura de combustible.
Interruptor de: freno y pedal, pedal de embrague, señales suplementarias, sensor de fase, medidor de masa de aire.
Actuadores
Electrovalvula de: inyector-bomba, recirculación de gases de escape, para limitación de la presión de sobrealimentación, de control de la mariposa, relé y bujía de precalentamiento y potencia calorífica e incandescencia, testigo de precalentamiento, salidas suplementarias.
Medidas Anticontaminación
En los motores diésel se utilizan catalizadores de oxidación para disminuir la cantidad de CO y HC. También debe disminuir el NOx y las emisiones sólidas, compuestas de carbono, que son difíciles de disminuir debido a las bajas temperaturas de trabajo del catalizador. Para disminuir estas partículas sólidas se coloca después del catalizador un filtro especial, que es un filtro de carbono con pequeños canales para obstruir las partículas. Esto supone un taponamiento que se evita regenerando el filtro, lo que consiste en quemar las partículas cuando la temperatura del escape es muy alta.