17) ¿Qué indica el número de octano (NO) en una gasolina?

Su poder antidetonante. Cuanto más alto sea el NO, mayor será su capacidad para resistir la detonación, por tanto, puede ser más alta su relación de compresión y avance de encendido.

Este se obtiene al compararlo con un combustible de referencia constituido por una mezcla de:

Los motores están diseñados para utilizar un NO determinado; pudiéndose usar un NO superior (aunque no proporcionará mayor rendimiento), pero nunca se puede usar uno inferior.

18) ¿Qué particularidades caracterizan al nuevo medidor de masa de aire por película caliente?

De flujo inverso, es capaz de realizar medidas del caudal de aire que entra en el motor, así como del caudal de aire que sale de este.

Evitando que mida más cantidad de aire que la que realmente ha sido aspirada por el motor, ya que a determinadas revoluciones el rebote del aire contra las válvulas que se acaban de cerrar provoca que parte del aire que ha sido aspirado y medido por el medidor de masa de aire vuelva a salir, siendo medido por segunda vez.

1 lámina a temperatura fija y constante, 2 sondas de temperatura. M1 + baja que M2 →← M2 + baja que M1

19) ¿Consideras que los gases de escape en un motor de gasolina son todos contaminantes?

No, ya que en una combustión perfecta con una mezcla estequiométrica (14,7/1 Kg) los gases emitidos serían: H₂O (vapor de agua), N₂ (nitrógeno) y CO₂ (dióxido de carbono). Este último no es tóxico, pero en altas concentraciones produce el efecto invernadero.

Pero como no siempre se consigue la combustión perfecta o la mezcla es pobre o rica, aparecen O₂ (oxígeno) y gases tóxicos: CO (monóxido de carbono), NOx (óxidos de nitrógeno), HC (hidrocarburos sin quemar) y partículas sólidas.

20) ¿Qué misión se le encomienda al sensor de picado y para qué?

Ajustar el momento de encendido al límite de la detonación, funcionando siempre en las proximidades del picado de biela, produciendo así el máximo rendimiento del motor.

La ECU evaluará solamente la existencia del picado entre la generación de la chispa y unos grados después del PMS. Cuando este se produce, atrasa el encendido en pasos de 3º y cuando el motor deja de picar avanza el encendido en pasos de 0,5º hasta volver a detectar el picado.

Consta de un sensor piezoeléctrico acoplado al lado externo del bloque motor entre el cilindro 2 y 3 (o entre 1-2 y 3-4 cuando posee 2 sensores). Cuando se produce el picado, origina unas vibraciones de entre 8 y 12 KHz, lo que origina una señal eléctrica de tensión alterna en el sensor (por la deformación de los cristales de cuarzo) informando a la ECU antes de que este sea perceptible.

21) ¿Por qué motivo las gasolinas actuales no contienen plomo?

Este se utilizaba como aditivo antidetonante y lubricador de los asientos de válvulas, pero con la incorporación de los catalizadores se tuvo que sustituir por MTBE (Metil T-Butil Éter), así como mezclas de alcohol, ya que el plomo reaccionaba con los metales nobles dejando rápidamente inservible el catalizador. Además, el plomo se expulsaba por los gases de escape y es altamente contaminante.

22) ¿Por qué en los sistemas de inyección monopunto el regulador de presión no tiene conexión con el colector de admisión como en los sistemas multipunto?

Como el inyector va montado por delante de la mariposa, siempre está sometido a la presión atmosférica, por lo que la presión de la gasolina debe mantenerse constante (1 bar).

A diferencia del sistema multipunto, en el que la diferencia de presión entre el combustible y la admisión permanece constante (2,5 a 3 bar).

23) ¿Qué ventajas ofrece el sensor de fase diferencial frente al convencional?

Formado por 2 capas y una rueda dentada en el árbol de levas que generará 2 señales en las capas Hall. Estas son opuestas y proporcionales a la diferencia de intensidad del campo magnético en los 2 puntos de medición.

• Una señal mucho más precisa.
• Una buena compensación de la temperatura.
• Un mayor entrehierro.

24) ¿Con qué objeto se instala la válvula EGR?

Los colectores de escape y admisión se comunican mediante la EGR, que comandada por la ECU, en función de la temperatura, régimen, carga del motor y presión del aire, permite enviar a la admisión un determinado caudal de gases de escape, con la finalidad de disminuir la temperatura de la combustión para que los óxidos de nitrógeno NOx se vean reducidos, con un incremento del rendimiento del motor y una disminución en el consumo de combustible.

La EGR no es activada si el motor está frío o a plena carga.

25) ¿Qué ventajas ofrece el sistema CAN Bus?

Al estar comunicada la ECU de gestión del motor con las diferentes ECU de los sistemas auxiliares, y estas entre sí, mediante el CAN Bus se pueden conectar en paralelo, a través de dos únicos cables comunes a todas ellas.

• Aumento del volumen de información.
• Seguridad en la comunicación.
• Una mayor velocidad y eficiencia en la transmisión de datos.
• Reducción del volumen del cableado, su complejidad en el conexionado y el tamaño de los conectores.
• Proporciona un mayor espacio disponible en el habitáculo.
• Si se avería una de las ECU, las demás pueden seguir transmitiendo sus datos.