SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
– Mantiene la tª de trabajo cte e impide sobrecalentamiento.
TIPOS
POR AIRE
Tienen cilindros y culatas independientes y disponen de aletas de irradiación en las zonas a enfriar. En los vehículos que se mueven rápido se aprovecha este moviento, chocando el aire contra las aletas. En vehículos lentos, el aire se fuerza por medio de un ventilador, que es accionado continuamente por una correa del cigüeñal que es común con un generador eléctrico. O bien con un motor eléctrico que impulsa el aire. Es simple pero ruidoso.
POR LÍQUIDO
Un líquido (agua+anticongelante) enfría el motor y se transporta al radiador para enfriarlo por medio de aire. Los cilindros se rodean de agua impulsada por una bomba, luego pasa al radiador y luego de nuevo al motor par continuar el ciclo.
ELEMENTOS
Radiador, bomba de agua, ventilador,aparatos de control, manguitos, líquido refrigerante, termostato y en algunos motores vasos de expansión.
Tapón radiador
– tiene una válvula de presión, que cierra herméticamente el radiador. Cuando hay demasiada tª, sube la P interna por la formación de vapor, entonces se abre la válvula, dejando salir el vapor al exterior por el tubo de rebose. Cuando el agua se enfría, se reduce su volumen, creando una depresión en el radiador, entonces el tapón cierra la salida del agua al tubo de rebose y abre la entrada de una pequeña cantidad de aire al radiador, que compensará el vacío creado por el agua al enfriarse. Por eso el radiador no debe llenarse del todo, hay que dejar 2,3 cm debajo del tapón.
TIPOS RADIADORES
De panal o nido de abeja, de tubos de aletas, de tubos planos.
BOMBA DE AGUA
– Hace que el líquido circule por el sistema. Está movida por el propio motor mediante una correa.
CENTRÍFUGA
Formada pr un rodete provist de aletas que gira en el interior de una carcasa e impulsa agua al motor. Lleva un retén para evitar fugas.
VENTILADOR
– Activa la circulación de aire entre los conductos del radiador. Puede ser accionado por el cigüeñal por medio de una correa o bien por un electroventilador, mandado automáticamente por un termocontacto roscado al radiador que envía corriente de la batería hasta el motor del ventilador cuando la tª sube más de lo normal.
En máquinas forestales, el ventilador es de accionamiento continuo por medio de una correa trapezoidal desde el cigüeñal, para lo que va unido al eje de la bomba del agua.
TERMOSTATO
Es una válvula de control de flujo del refrigerante localizada en la salida del agua de la culata hacia al radiador, que actúa de forma automática en función de la tª. Cuando el motor está frío, el termostato está cerrado y la bomba hace que el líquido circule por las cámaras del bloque y los cilindros sin que pase por el radiador. En cuanto coge tª de funcionamiento, el termostato deja pasar el líquido al radiador para enfriarlo.
TIPOS
–
DE CÁPSULA
Contiene cera interiormente que se funde al calentarse.
DE FUELLE
– Contiene alcohol o éter que al calentarse pasa al estado gaseoso, estirando el fuelle y accionando el disco de cierre.
MANGUITOS O RACORES
– Son flexibles, normalmente de caucho, que unen el radiador con la bomba y la culata. Sujetos con abrazaderas metálicas, deben cambiarse con frecuencia.
LÍQUIDO REFRIGERANTE
– Es agua fundamentalmente con un líquido anticongelante que rebaja el pto de congelación, protege contra la corrosión y -evita la formación de espuma.
APARATOS DE CONTROL
Para controlar la tª tenemos un termómetro que es eléctrico que se mueve por una termoresistencia. Blanco-frío, verde-normal 70-95º, rojo-peligro.
DEPÓSITO DE EXPANSIÓN
Recipiente de vidrio o plástico transparente para ver el nivel. Solo se utiliza en los circuitos cerrados de vehículos ligeros y algunos tractores. Comunica con la parte alta del radiador por un tubo controlado por una válvula de doble efecto.Cuando se calienta el líquido y aumenta la P en el interior del radiador la válvula se abre y permite el paso del refrigerante evaporado desde el radiador al depósito. Cuando baja la tª el agua regresa del depósito al radiador.
FUNCIONES ENGRASE
– LUBRIFICAR, proporcionando una película resistente entre las superficies de todas las partes móviles, disminuyendo el desgaste, alargando la vida de las piezas y aumentando el rendimiento del motor. REFRIGERAR, absorbiendo calor de los elementos lubrificados. LIMPIAR suciedades que se forman en el interior del motor por los residuos de la combustión. CONTROLAR SU PH, neutralizando los ácidos residuales de la combustión, especialmente el sulfúrico y el sulfuroso, que se producen al quemarse el azufre del gasoil, que tiende a condensarse en el cárter.
TIPOS
De barboteo o salpicadura, a presión, a presión y por salpicado, y sistema de engrase por mezcla.
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE ENGRASE
COLADOR
Es un tamiz metálico fino que retiene las partículas más gruesas.
BOMBA
Lleva el aceite desde el cárter y lo envía a presión a las partes a lubricar. Recibe el movimiento del engranaje del árbol de levas del motor y que engrana con el correspondiente piñón del eje de la bomba del aceite. Va en el cárter.
TIPOS BOMBA
De engranajes, de rotores excéntricos y de paletas VÁLVULA DE DESCARGA O SOBREPRESIÓN–
Descarga al cárter el sobrante de aceite cuando la presión es excesiva y regula la presión de funcionamiento.
FILTROS DE ACEITE
Retienen las partículas finas del aceite.
BLINDADOS
El cartucho filtrante, válvula de seguridad, vaso y junta forman un conjunto único e intercambiable. Se cambia todo el conjunto, se desmonta con llave de filtros y se aprieta con la mano.
NORMALES
-Se cambia solo el cartucho filtrante y las juntas, aprovechando el vaso que recubre al resto de elementos. En ambos tipos el conjunto lleva una válvula de seguridad que asegura siempre la lubricación aunque el cartucho quede obstruído.
APARATOS DE CONTROL
Manómetro, lámpara testigo, medidor nivel de aceite en el cárter.
LUBRICANTES
-Están compuestos por una base lubricante (mineral o sintética) y aditivos (sustancias químicas que se añaden para mejorar ciertas propiedades)
CarácterÍSTICAS
VISCOSIDAD
Resistencia a fluir.
FLUIDEZ
Capacidad de filtración a través de finos orificios.
UNTUOSIDAD
Capacidad de adherencia a las superficies en contacto.
CLASIFICACIÓN ACEITES
Por la viscosidad
SAE representa la fluidez del aceite a determinada tª. Nº bajos significa que fluye mejor a bajas tª o en el momento del arranque. Nª bajos mantiene el aceite al nivel adecuado de viscosidad a la tª de funcionamiento del motor, Aceites multigrado están diseñados para la protección óptima durante el arranque y el funcionamiento normal del motor. Consta de 10 grados SAE (0W, 5W, 10W,15W, 20W, 25W serie invierno y serie normal 20, 30, 40, 50). Ej: SAE 20W40 se comporta como SAE40 en verano y como SAE20 en invierno.
Por la condición de utilización
–
API
S gasolina, C diésel. CC- motores ligeramente sobrealimentados, no turbo. CD-Turbo. CE- mayor nivel que CD. CF-4 baja emisión de partículas. CG-4 máximo nivel, control carbonillas. CF- obras públicas, agricultura, off-road. CH-4 diésel 4 tiempos con alta exigencia emisiones contaminantes.
ACEA
A motores gasolina, B diésel ligero E diésel servicio pesado. 1 servicios ligeros; 3 servicios severos, turbodiésel, gasolina multiválvulas. Ej: A turismo gasolina, B3 turismos turbodiésel, E3 máquina pesada.
ACEITES TRANSMISIONES
Se emplea en la caja de cambios, diferencial y sistema hidráulico. La numeración SAE tiene nº altos (70-250), diferenciándose así de los de motor (0-50). Multigrado más usado: 80W-90. Llevan un aditivo de extrema presión que impide que se rompa la película formada por el aceite al someterlo a alta presión. También llevan aditivos antioxidación, antihierro, antiespuma y antidesgaste. API establece 6 grupos con GL (gear lubricant) seguidos con un nº del 1 al 6. Al aumentar el nº aumentan las prestaciones del aceite. En agricultura GL-4 y GL-5.
ACEITES SISTEMA HIDRÁULICO
-Según ISO hay 14 grupos, nos interesan 7 del 22 al 220. La viscosidad se mide a 40ºC y al aumentar el nº aumenta la viscosidad. Más utilizados ISO 32 al ISO 68. La eficacia se mide en la escala AFNOR HH-aceite mineral puro; HL-+aditivos anticorrosión y antioxidantes; HM.-+aditivos antidesgaste; HV.-+mejoradores del índice de viscosidad. Más empleado HV, para elevador HM o HL.
ACEITES POLIVALENTES
– cubren varias necesidades a la vez. THF-transmisión hidráulica freno; UTTF-universal tractor transmisión fluid; STOU- súper tractor oíl universal GRASAS.
– Son aceites (minerales o sintéticos) espesados con un jabón (base de Li o de Ca). También pueden llevar aditivos antioxidantes, anticorrosivos o de extrema presión. Deben poseer gran capacidad de lubricación, sellar las superficies del ambiente exterior, no alterarse con la tª y el trabajo mecánico, conservando sus propiedades iniciales.
La consistencia nos da una idea de la presión que es capaz de soportar y depende de la fluidez de la grasa.
El punto de goteo es la tª a la que la grasa se vuelve líquida y escurre de su alojamiento. Las de base de litio resisten mejor la tª y las de base de Ca mejor la humedad y son insolubles en agua. Escala NLGI: 0 semifluidaà6 durísima.