Sistemas de Suspensión: Hidroneumática y Neumática

Componentes del Sistema de Suspensión Hidroneumática

• Cilindro: Cilindro de asistencia que permite el desplazamiento de la rueda y el reglaje de la altura.
• Esfera: Similar a un acumulador principal, con una capacidad de 400 a 450 cm³. Incorpora el amortiguador. Contiene nitrógeno, que actúa como elemento elástico de la suspensión, cumpliendo la función de muelle neumático.
• Amortiguador: Absorbe las variaciones de las oscilaciones causadas por las irregularidades del pavimento, reduciendo su frecuencia y amplitud.
• Corrector de Altura: Regula la entrada y salida del líquido en los cilindros de suspensión para variar su volumen. Permite la llegada o evacuación de un determinado volumen de líquido.
• Válvula Anticaída: Evita que el vehículo pierda presión a través de los correctores de altura y el dosificador de frenos durante una parada prolongada. Pone en comunicación la alimentación general con los correctores de altura.
• Mando de Alturas: Compuesto por un mando manual y uno automático. Transmite el movimiento al corrector de altura de ambos ejes para modificar la altura del vehículo.

Componentes del Sistema de Suspensión Neumática

• Válvula de Alivio: Permite el paso de aire cuando alcanza una presión determinada, alrededor de 700 kPa. Por debajo de este valor, alimenta prioritariamente al circuito de frenos.
• Válvula Solenoide: Distribuye el aire hacia los fuelles neumáticos a través de las válvulas niveladoras.
• Válvula de Nivel: Accionada por una varilla, regula la cantidad de aire que entra y sale del fuelle de la rueda en función de la carga o descarga del vehículo.
• Válvula Limitadora de Presión: Mantiene la presión constante entre 400 y 600 kPa.
• Válvula Limitadora de Altura: Impide una elevación excesiva de la plataforma.

Averías Comunes en Sistemas de Suspensión

Suspensión Hidroneumática: Control de Alturas

1. Comprobar la presión de los neumáticos.
2. Colocar el vehículo en posición horizontal con un elevador.
3. Situar el mando de alturas en posición normal de carretera.
4. Arrancar el motor y dejarlo en ralentí.

Suspensión Neumática: Control de Alturas

1. Colocar el vehículo en una superficie horizontal.
2. Comprobar la presión de aire. Si está entre los valores correctos, medir la distancia entre los puntos indicados por el fabricante.

Verificación de la Válvula de Nivel

La válvula está defectuosa si se observa una irregularidad en el funcionamiento de la suspensión, de modo que un lado de la plataforma no queda nivelado con respecto al otro. La verificación se realiza en el lado que no sea correcto.

Combustión en Motores de Encendido Provocado (MEP) y Motores de Encendido por Compresión (MEC)

Combustión en los MEP

La combustión se inicia al saltar una chispa generada por el sistema de encendido, cuando las condiciones de la mezcla aire-gasolina son críticas en presión y temperatura.

Combustión Anómala en MEP

Ocurre cuando el combustible no se quema solo por el frente de llama y no se realiza de forma ordenada. Existen tres tipos:

1. Detonación: Una parte del combustible se autoinflama por haber alcanzado su presión y temperatura crítica antes del frente de llama.
2. Autoencendido: El combustible se inflama por otro punto distinto de la bujía.
3. Encendido Superficial: Combustión iniciada por puntos calientes en la cámara de combustión.

Consecuencias de la Detonación

• Presión final de compresión.
• Temperatura final de compresión.
• Tiempo de retardo.
• Tiempo de combustión.

Combustión en los MEC

Tiempo de Retardo

Tiempo que transcurre desde que el combustible entra a la cámara hasta que se autoinflama. Depende de:

• Grado de inyección.
• Temperatura.
• Revoluciones.
• Presión.
• Pulverización.
• Avance.
• Número de cetano (NC).
• Rendimiento volumétrico.
• Forma de la cámara.

Ventajas de la Inyección Directa vs. Indirecta

• Mejor rendimiento.
• Mayores prestaciones.
• Menor consumo.
• Menor contaminación.
• Mejor arranque en frío.

Averías en Juntas y Culatas

Juntas

• Junta quemada entre un cilindro y uno o varios pasos de refrigerante.
• Junta quemada en la zona de alguna precámara.
• Junta quemada o rota entre el conducto de aceite y otro conducto de refrigerante.

Culatas

• Defecto de planitud en la zona de unión del bloque.
• Rugosidad de acabado del plano de la junta.
• Poros o grietas en la culata.
• Carbonilla en cámara y colectores.

Características y Averías del Bloque Motor y Cilindros

Características de los Bloques

• Rigidez o resistencia estructural.
• Soportar los esfuerzos debidos a la combustión.
• Resistir el movimiento de los elementos internos.
• Resistencia al desgaste.
• Capacidad de evacuar calor.
• Resistencia a la corrosión.

Características de los Cilindros

• Resistencia al desgaste.
• Buena conductividad térmica.
• Buenas cualidades de deslizamiento.

Averías del Motor Imputables al Bloque

Pérdidas de Líquido Refrigerante al Exterior

• La junta de culata y el bloque no tienen la planificación correcta.
• Los tapones de protección del bloque han sido expulsados.
• Las tapas de mecanización del bloque no están ajustadas.
• Fisuras o grietas en el contorno.

Paso de Líquido Refrigerante al Aceite

• Fisura en el bloque que comunica el circuito de engrase y el de refrigeración.
• Junta de estanqueidad defectuosa entre la camisa y el bloque.
• Planificación incorrecta del bloque, no ajustando perfectamente la junta de culata.

Falta de Rendimiento del Motor y Consumo Excesivo de Aceite

• Fugas de compresión entre el bloque y la junta de la culata debido a una mala planificación del bloque.
• Excesivas medidas interiores en el cilindro con respecto a los segmentos y pistones, por desgastes de funcionamiento.

Paso de Aceite al Líquido Refrigerante

• Fisuras en el bloque que comunican con los circuitos de engrase y refrigeración.
• Planificación incorrecta del bloque.