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Estabilidad y Control de Aeronaves: Conceptos Clave y Análisis

1.23 (0.9+1.11+1.23). (c

1.57 (2.50+2.40+2.60) (a

1.64 (2+6.25+’,125). (c

120 (162+50+112). (a

120kt (67+180+162). (a

130 kt (112kt+200kt+173kt) (c

150 kt >= (98+250+200kt). (a

2.0 (2.75+3.75+Depende). (b

2.25 (1.5+0.66+3.0). (a

2.5 (3.75+2.0+Depende). (c

20% (64+6+80%). (c

4.4 (3.8+2.5+6.0). (d

41º (30+21+15). (b

88kt (78kt+122kt+109kt). (c

9% de la MAC (10%-1%-60cm) (b

A un ataque grande del avión, una deriva ventral puede ser más efectiva que una dorsal. Seguir leyendo “Estabilidad y Control de Aeronaves: Conceptos Clave y Análisis” »

A través de esta práctica, pretendemos calcular la densidad de un sólido, en primer lugar, y en segundo lugar, la densidad de un líquido.

Procederemos a limpiar el picnómetro con agua destilada y a secarlo perfectamente; seguidamente, lo llenaremos de agua destilada hasta la señal de enrase. Pesaremos a continuación el sólido problema y obtenemos un valor de M = 0,98 ± 0,01 g. Después, pesamos Seguir leyendo “Medición de Densidades: Métodos con Picnómetro y Otros Instrumentos” »

Se tiene una barra con las siguientes características:

Cálculos:

Peso (w) = 10 * 9.81 = 98.1 N
Trabajo debido al peso (U_w) = 98.1 * 1.5 = 147.2 J
Momento del par a θ = π/2 rad: U_M = 50 * (π/2) = 78.5 J
Fuerza en el resorte:
- A θ = 0°: (0.75 – 0.5) = 0.25 m
- A θ = 90°: (2 – 0.75) – 0.5 = 1.25 m
Trabajo del resorte Seguir leyendo “Ejercicios Resueltos de Dinámica para Ingeniería Aeroespacial” »