Condicionado: el aire es aire que se ha regulado en relación con la temperatura y la presión.

Frecuencia salvaje: en relación con un sistema de generación de corriente alterna, el generador; la frecuencia de salida varía con la velocidad del motor.

Zigzagueo la rueda de nariz: puede ser descrito como una vibración potencialmente peligrosa de la rueda de la nariz cuando se mueve en el terreno.

El vapor de bloqueo: es el fenómeno por el cual el calor produce vapor de enchufes en la línea de combustible.

Un ventilador de etapa: de un motor de turbina de conductos-fan es impulsado por la turbina de baja presión.

Un colgado: es el fracaso de un motor para acelerar su velocidad de ralentí normal. Puede ser causado por un intento de encender el combustible antes de que el motor se haya acelerado de manera suficiente por el motor de arranque.

Un viaje libre de interruptor de circuito tipo: es un dispositivo de protección del circuito que no permitirá que los contactos se mantengan cerrados, mientras exista una corriente de falla en el circuito.

A Zener: el diodo se utiliza para la estabilización del voltaje.

Un generador de corriente alterna de fase 3: con 3 bobinados del estator separados espaciados a 120°.

Un autobús-bar: es un punto de distribución de energía eléctrica.

Un controlador de presión de la cabina: mantiene una altitud de cabina preestablecida mediante el control de la posición de la válvula de salida.

Un condensador en paralelo con los platinos: intensifica la corriente en el secundario.

A velocidad constante de unidad: tiene por objeto garantizar que el generador eléctrico produzca una frecuencia constante.

A continua-Loop-Detector-System: es un sistema contra incendios de detección.

Un CDS de un generador de CA: puede ser desconectado en vuelo. La razón principal para la desconexión son: baja presión de aceite y/o temperatura del aceite alta de la unidad de generador.

Un fusible limitador de corriente: en un sistema de generación de DC se utiliza para permitir que una sobrecarga a corto plazo antes de romperse.

A CC montados en un avión de generador: se refrigera por el aire a través de una toma de aire de carnero.

Un regulador de diluyente: la demanda de oxígeno proporciona el flujo de oxígeno al inhalar.

Un circuito de protección contra fallas: en un sistema de detección de fuego inhibe el detector de incendios cuando la línea de detección está conectada a tierra.

Un filtro de combustible: una vez instalado en el carburador, se colocará aguas arriba de la válvula de aguja.

Un sensor de gases/sensor de tubo de fuego de respuesta: se prueba por el calentamiento del sensor con la prueba de conexión de alimentación.

Un circuito magnético de desempate: es un sistema de protección que tiene una respuesta de disparo rápida.

Un manual de inflado de la manija: sirve para accionar la inflación de una diapositiva en que la inflación automática falla.

Una moderna unidad de potencia auxiliar (APU): está diseñada para suministrar energía a tierra a partir de un motor. También suministra tanto en el aire (sujeto a limitaciones de certificación) como sobre el terreno: aire acondicionado y servicios eléctricos.

Un piloto: que normalmente utiliza el sistema de la hélice durante autofeather: el despegue y el aterrizaje.

Un motor de émbolo de relación de compresión: es el cociente entre el volumen total de liquidación.

Un pistón del motor: puede utilizar un combustible de una calidad diferente a la recomendada, siempre que el grado sea mayor.

Un sistema neumático de hielo: debe ser operado cuando hay aproximadamente 1,5 cm de hielo en los bordes de ataque.

Un avión presurizado: es operado en el FL 300. Sufre una descompresión rápida, por lo que la presión en la cabina va rápidamente hasta el valor de la presión exterior. ¿Qué sucede con el sistema de oxígeno? Las máscaras de oxígeno se presentan automáticamente a la cabina de miembros de la tripulación y los pasajeros.

Una pala de la hélice: se tuerce, a fin de mantener el local de ángulo de ataque constante a lo largo de la hoja.

Una señal de radio: pierde fuerza a medida que la gama de los aumentos del transmisor, esto se llama: la atenuación.

Un relé: es una llave magnética.

A la puerta: el inversor de empuje luz de advertencia en el panel de la cubierta de vuelo por instrumentos se ilumina cuando las puertas se desbloquean.

Un ajuste rica mezcla: tiene que ser utilizado durante los segmentos de ascenso. Esto resulta en una temperatura más baja de la culata.

Una tijera: es un componente encontrado en los trenes de aterrizaje. Su función es evitar que la rotación del puntal oleo en el amortiguador del tren de aterrizaje.

Una etapa de un compresor axial: se hace de un disco del rotor seguido por una fila de hojas de estator.

Un convertidor estático: es impulsado por la corriente de salida de corriente en la entrada, alternando.

Un inversor estático: es una unidad de transistores utilizados para convertir corriente continua en corriente alterna.

Una prueba para evaluar el estado de carga de una batería de plomo-ácido: implicaría comparar el «bajo carga» y «descargar» tensiones de batería.

Un interruptor de circuito termal: protege el sistema en caso de sobrecalentamiento, aunque sin sobrepasar la corriente máxima admisible.

Un conjunto de articulación de torsión: está instalado en el tren de aterrizaje para evitar la rotación de la barra del pistón en relación con el puntal oleo.

Un neumático sin cámara: dispone de: 1 – un tubo construido en el aire. 2 – no hay metro construido en el aire. 3 – un cárter lado cruzados. 4 – una carcasa lado radial. La combinación de las declaraciones correctas es: 2, 4.

Un turbocompresor: se compone de compresor y la turbina montada sobre un eje común.

Un sistema de turbocompresor: es normalmente impulsado por el sistema de escape.

A la unidad turbo-ventilador de aire frío: puede causar una caída de presión, así como un descenso de la temperatura asociada a la carga de aire.

Una unidad que convierte la electricidad de CC en CA: es un inversor.

Aviones equipados con sistemas de oxígeno: se puede decir que con el ajuste en «NORMAL», la tripulación respira una mezcla de oxígeno/aire de la cabina.

Entre los diferentes tipos de estructuras de aeronaves: las estructuras de manera eficiente transmiten el shell: 1. esfuerzos de flexión normal 2. tangente esfuerzos de flexión 3. momento de torsión 4. tensiones tangenciales: 1, 2, 3.

Un generador de CA: accionado por una unidad de CDS requiere un controlador de voltaje para mantener el voltaje constante bajo carga.

Un acumulador en un sistema hidráulico: almacena líquido bajo presión.

Un avión de magneto: se apaga por conexión a tierra del circuito primario.

Un avión con cabina presurizada: recta a nivel 310. Después de un mal funcionamiento del regulador de presión, la válvula de salida corre hacia la posición abierta. Teniendo en cuenta: VZC: valor de la cabina de la indicación subir Zc: la presión de altitud de cabina DELTA P: p Diferencial: aumento VZC aumento Zc DELTA P descenso.

Un avión con cabina presurizada: se resuelve a su nivel de crucero. Durante el vuelo, un mal funcionamiento del regulador de presión es detectado por la tripulación de cabina de pasajeros y el indicador de tasa de lecturas -200ft/min. Teniendo en cuenta que: DELTA P: presión diferencial Zc: la altitud de cabina: DELTA P se elevará hasta su valor máximo, causando así que las válvulas de alivio de seguridad se abran.

Una unidad de sentir artificial: es necesaria en el canal de intensidad cuando los ascensores son accionados por servo-control de las unidades irreversibles.

Un EGT (Exhaust Gas Temperature): indicador de un motor de pistón se utiliza para ayudar al piloto a instalarse mezcla correcta.

Una mezcla excesivamente rica: se puede detectar por el humo negro del escape.

Un impulso de acoplamiento: no funciona a velocidades por encima de tales los que se encuentran en el inicio. Su participación trinquetes no pueden funcionar a altas velocidades por la fuerza centrífuga.

Un regulador de oxígeno: tiene 3 controles: un poder-la palanca: ON/OFF – un «O2» palanca: NORMAL/100% – una palanca de emergencia: ON/OFF. Entre las siguientes afirmaciones, la proposición correcta es: la palanca de encendido en ON y el «O2» palanca en NORMAL permite que el oxígeno entre el regulador y permite la respiración de una mezcla de aire/oxígeno con la altitud.

En cuanto al generador de Control Unidad (CGU): de un generador de corriente alterna, se puede decir que: 1. La CGU controla el generador de corriente alterna voltage 2. GCUs modernos están provistos de una indicación permanente para registrar la failure 3. Todos los comandos procedentes del panel de control se aplican a través de la CGU, excepto garras release 4. La unidad de potencia auxiliar (APU) proporciona la excitación del generador de corriente alterna, tan pronto como se inicia el APU. La combinación de todas las declaraciones correctas es: 2, 3.

Asociar la leyenda correcta a cada uno de los dibujos con números: 1 – 2 voladizo – tenedor 3 – tenedor media 4 – ruedas duales.

Suponga que una velocidad constante del generador de CC proporciona una tensión de salida constante. Si se incrementa la carga eléctrica, el regulador de voltaje: aumenta la intensidad de la corriente de excitación.

Suponga que durante el crucero de vuelo con aire acondicionado paquetes ON, la válvula de salida (s) de cierre. El resultado sería que: la diferencia de presión que ir al valor máximo.

Si se considera una falta CSD se indica, la CDS debería ser desconectado: funcionamiento del motor durante solamente.

Suponiendo que un acumulador hidráulico está pre-cargado con aire a 1000 psi. Si el sistema hidráulico es a su presión de funcionamiento de 3000 psi, la presión indicada en el lado aire del acumulador debe ser: 3000 PSI.

Suponiendo que un acumulador está precargado con el aire a 1000 psi y el sistema hidráulico está presurizado a 1500 psi, el ancho de acumulador leerá: 1500 PSI.

Suponiendo que la presión diferencial de cabina de pasajeros ha alcanzado el valor requerido en condiciones de vuelo normales, si se mantiene la altitud de vuelo: un flujo de masa de aire constante es permitido a través de la cabina.

Suponiendo que disminuye la presión de cabina de pasajeros, el valor de la cabina del indicador de ascenso debe indicar: un régimen de ascenso.

En el flujo constante de combustible, si el aire del motor del compresor está purgado para el motor anti-hielo o un sistema similar, la temperatura de la turbina: se elevará.

Las baterías se clasifican en: Amperes.hours.

Debido a la entrada/salida de la relación de una puerta Y, a menudo es denominada: «todo o nada» puerta.

Debido a la entrada/salida de la relación de una puerta O, se refiere a menudo como: «cualquiera o todos los» puerta.

Por debajo de la velocidad para un compresor axial: tiene una tendencia a incremento en las etapas delante.

By-pass de motores de turbina: se utilizan principalmente en la aviación comercial, debido a que a altas velocidades aerodinámicas subsónicas tienen una eficiencia de propulsión de hélice o mejor que los motores a reacción recta.

El aire de cabina de aeronaves modernas: se toma generalmente de: el compresor de baja presión y del compresor de alta presión si es necesario.

La diferencia de presión de cabina: es la diferencia de presión entre la presión de la cabina y la presión del aire ambiente.

La presión de cabina es controlada por: la entrega de un flujo prácticamente constante de aire en la cabina y el control de la salida.

Generadores-química de oxígeno: se utilizan para proporcionar oxígeno a la cabina únicamente.

En cuanto a los dispositivos eléctricos de protección de hielo: la única afirmación verdadera es: en los aviones modernos, dispositivos térmicos eléctricos se utilizan para prevenir la formación de hielo en pequeñas superficies (pitot-estático, parabrisas …).

En cuanto al compresor centrífugo: el difusor del compresor es un dispositivo en el que aumenta la presión y la velocidad de las caídas.

En cuanto a los impulsos secuenciales neumáticos utilizados en el borde de ataque determinados dispositivos de deshielo: se puede afirmar que: 1 – Previenen la formación de hielo. 2 – Se ha disparado desde la cubierta de vuelo después del deshielo se ha hecho visible. 3 – Un ciclo dura más de 10 segundos. 4 – Hay más de 10 ciclos por segundo. La combinación que agrupa a todas las declaraciones correctas es: 2, 3.

Conexión de dos baterías de 12 voltios 40 amperios-hora de capacidad en serie: dará lugar a una tensión total y la capacidad, respectivamente, de: 24 voltios, 40 amperios-hora.

Considerar la cabina de vuelo sistema de suministro de oxígeno: el objetivo del regulador de oxígeno (en función de la demanda y la altitud) es: 1. disminución de la presión de oxígeno a partir de 1800 PSI (en las botellas) hasta unos 50-75 PSI (sistema de baja presión) 2. suministro de pura Oxygen 3. suministro de oxígeno diluida. 4. suministro de oxígeno en condiciones normales de presión 5. suministro de oxígeno de emergencia en presión positiva. 6. activar la cabina de alerta continua altitud de 10000 ft. La combinación de todas las declaraciones correctas es: 2, 3, 4, 5.

Considere la posibilidad de que la hélice de paso variable de un turbo-prop: durante la desaceleración, en el frenado, la hélice de empuje suministra negativos y absorbe la potencia del motor.

Continuo bucle de sistemas de detección de incendios: funcionan según el principio de que un aumento de la temperatura produce una disminución de la resistencia.

Generadores de corriente directa: están conectados en paralelo para proporcionar la máxima potencia.

Se descarta la posibilidad de la fuga: el nivel en un depósito hidráulico fluctúa con el desplazamiento del gato y la presión del acumulador.

Aleaciones de duraluminio: 1. tienen una base de aluminio y cobre. 2. tienen una base de aluminio y magnesio. 3. son fáciles de soldar. 4. son difíciles de soldar. 5. tienen una conductividad térmica. 6. tienen buena resistencia a la corrosión del aire. La combinación de todas las declaraciones correctas es: 1, 4, 5.

Durante un ascenso a presión normal después del despegue: la presión de la cabina disminuye más lentamente que la presión atmosférica.

Durante un cambio de potencia en un motor equipado con una hélice de velocidad constante: una combinación incorrecta de la presión del múltiple y RPM resulta en valores de presión excesiva en los cilindros. Este es el caso cuando se selecciona una vez el colector de alta presión y bajas RPM.

Durante el ascenso con la presión de aire constante Múltiple (MAP) y la indicación de RPM y el establecimiento de una mezcla constante, la potencia de un motor de pistón: AUMENTA.

Durante el ascenso con aceleración constante y el establecimiento de la palanca de RPM (mezcla es constante): la presión en el colector de aire (MAP) disminuye.

Durante el vuelo a velocidad de crucero normal: si un magneto fracasado por completo, en primer lugar, podría causar: pérdida de aproximadamente 100 rpm.

Durante el vuelo: el sistema anti-hielo ala tiene que proteger: bordes de ataque, lamas y las aletas de borde de ataque.

Durante alimentando el sistema de alimentación automática: las válvulas de cierre se apagarán el sistema de suministro de combustible cuando: el combustible ha alcanzado un volumen predeterminado o en masa.

Durante el vuelo nivelado a una altitud de cabina de presión constante (que puede ser disminuido, incluso en este nivel de vuelo), las válvulas de salida de cabina de pasajeros son: parcialmente abiertas.

Unión eléctrica de un avión: se utiliza para: 1. proteger a la aeronave contra los efectos de los rayos. 2. restablecer el potencial electrostático de la aeronave a un valor de 0 voltios. 3. reducir las interferencias de radio en materia de radiocomunicación. 4. conjunto de la aeronave a una combinación única de potencial. La combinación de todas las declaraciones correctas es: 1, 3, 4.

Motor de aire de purga para la climatización y presurización de los aviones turborreactores: se toma generalmente de la sección de compresión.

El sistema del medio ambiente: en la unidad de refrigeración de aire, la unidad de la separación de agua se coloca: después de la turbina de refrigeración.

La inflación-la rampa de evacuación: está garantizada por un recipiente de gas a presión combinado con la misma diapositiva.

Seguro de construcción Fail: es un tipo de construcción en que se realiza la carga por otros componentes, si una parte de la estructura falla.

Construcción a prueba de fallos: es un tipo de construcción en que se realiza la carga por otros componentes, si una parte de la estructura falla.

A prueba de fallos de construcción: es un tipo de construcción en que se realiza la carga por otros componentes, si una parte de la estructura falla.

Precauciones contra incendios: que deben observarse antes de cargar combustible son: todo tipo de pegado y las conexiones de puesta a tierra entre los equipos de tierra y el avión deben hacerse antes de que se retiren los tapones.

Hélices de paso fijo: suelen estar diseñados para una máxima eficiencia en: velocidad de crucero.

Flutter: resulta entre dos modos de deformación que son: la torsión y la flexión.

Para un motor a reacción del ventilador: la relación de derivación es la masa del flujo de aire externa dividida entre la masa del flujo de aire interior.

Para un determinado tipo de aceite: la viscosidad del aceite depende de la temperatura del aceite.

Para un motor de pistón: el combustible ideal mezcla de aire y que corresponde a una riqueza de 1 se obtiene para una relación en peso de: 1/15.

Para un motor de turbina: la velocidad plazo autosostenible se refiere a la velocidad a la que el motor se ejecutará sin ninguna ayuda exterior.

Para un avión circuito de alimentación hidráulica: el comando correcto es: los componentes de seguridad incluyen los filtros, las válvulas de alivio de presión, los puentes, y el fuego de cierre de la válvula.

Para el enfriamiento interno: los motores alternativos dependen especialmente de la circulación de aceite lubricante.

Para los motores de pistón: la proporción de la mezcla es la relación entre la masa de combustible y la masa de aire que entra en el cilindro.

Las bombas de combustible: sumergidos en los tanques de combustible de un avión multi-motor son: bombas centrífugas de baja presión tipo.

Combustible almacenado en tanques de la aeronave: se acumula la humedad. La forma más práctica para reducir al mínimo esto cuando un avión se utiliza todos los días o así: los tanques deben mantenerse coronados cuando la aeronave no está en uso.

Fuel/air relación: es la relación entre la masa de combustible y la masa de aire que entra en el cilindro.

Los fusibles: están clasificados a un valor añadido, el número de amperios que van a transportar.

En general, cuando el oxígeno fluye a las máscaras de la cabina de pasajeros: el sistema se activa tirando con firmeza hacia la máscara de la cara, después de que la tapa se ha abierto.

Por lo general, cuando el fuego mango del sistema de extinción de incendios en una aeronave: se tira, los efectos son: 1. cierre de la válvula del tanque del sistema de combustible. 2. apertura de la purga de aire y válvulas de HP en el motor concernido. 3. establecimiento de sistemas de extinción. 4. cierre de la aislamiento y de deshielo válvulas. 5. aislamiento de la corriente eléctrica asociada a generadores. 6. descarga inmediata de extinción del agente. La combinación de todas las declaraciones correctas es: 1, 3, 4, 5.

Si una corriente pasa a través de un conductor que se coloca en un campo magnético: será una fuerza que se ejerce sobre el conductor.

Si el aire se extrae de una turbina de compresor de gas de HP: el efecto sobre la relación de presiones del motor (EPR) y la temperatura de escape de gas (EGT) es que: disminuye y aumenta el EPR EGT.

Si un motor no termina con el interruptor magnetotérmico en la posición OFF: la causa puede ser: la formación de carbono excesivo en la culata.

Si una de las 12 celdas de una batería de plomo-ácido está muerta: la batería es inservible.

Si la frecuencia de la alimentación en una serie de circuitos capacitivos se incrementa: la corriente que fluye en el circuito será: AUMENTO.

Si dos generadores de corriente alterna de frecuencia constante están operando de forma independiente: entonces la relación de fase de cada generador no es importante.

Sistemas de encendido para motores de émbolo: son independientes del sistema eléctrico de la aeronave.

En una etapa del compresor del motor a reacción: la secuencia es: rotor-estator.

En una carrera del pistón del motor y cuatro años: el único «motivo» accidente cerebrovascular es la siguiente: disparo de expansión.

En un motor de turbina libre: no hay conexión mecánica entre el compresor y el eje de salida de potencia.

En un sistema de combustible: el aceite combustible intercambiador de calor permite el aceite de refrigeración de motores a reacción a través del intercambio térmico con el combustible que fluye de los tanques.

En un motor de turbina de gas: las hojas de compresor, que no están rígidamente fijas en su posición cuando el motor está parado, toman una posición rígida cuando el motor está funcionando debido a la resultante de las fuerzas aerodinámicas y centrífugas.

En un motor de turbina de gas: la temperatura máxima se alcanza de gas dentro de la cámara de combustión.

En un sistema hidráulico moderno: «fusibles hidráulicos» se puede encontrar. Su función es la siguiente: para evitar la pérdida total del sistema en caso de una línea de fuga hidráulica.

En un motor de pistón: con el fin de un control de la mezcla altitud es de corregir las variaciones de la relación aire-combustible debido a la densidad del aire que disminuye con la altitud.

En una aeronave presurizada cuya altitud de cabina es de 8000 m: una grieta en una ventana de la cabina hace que sea necesario reducir la presión diferencial a 5 psi. El nivel de vuelo que se mantenga el fin de mantener la altitud de cabina mismo: FL 230.

En un avión de transporte a presión: el equipo de protección respiratoria protege a los miembros de la tripulación contra los humos y gases nocivos.

En un viraje pronunciado a la izquierda: cuando con spoilers, el alerón derecho a descender, el de la izquierda se asciende, el alerón derecho se retrae y el de la izquierda se extiende.

Además de la detención de incendios y protección: la mayoría de las unidades de potencia auxiliar (APU) tienen controles automáticos para declarar, la parada y el mantenimiento de la operación dentro de límites seguros. Estos controles proporcionan la secuencia correcta del ciclo de partida así como la protección a: alta temperatura de la turbina de gas (TGT), el exceso de velocidad, pérdida de presión de aceite y temperatura del aceite alta.

Además del peligro de incendio presentado: el cebado excesivo debería ser evitado debido a que se lava el lubricante de las paredes del cilindro.

En la aeronáutica: las baterías más comunes son de NiCd debido a que pesan menos que las baterías de plomo-ácido.

En un avión: que utilizan una frecuencia de CA constante fuente de alimentación, alimentación de CC se obtiene de una unidad: transformador rectificador.

En un avión: que utilizan una frecuencia constante fuente de alimentación de CA, de corriente continua se obtiene de un transformador rectificador de la unidad.

En un avión sistema eléctrico donde los generadores de corriente alterna no tienen paralelo montado: el relé permite el cambio de fuente de alimentación de CA a la defectuosa barra de generadores.

En un avión equipado con un sistema de alimentación de CC principal: CA para el funcionamiento de los aparatos pueden obtenerse en: un inversor.

En una bobina del rotor del alternador: se puede encontrar: AC.

En la aviación: la reflexión sobre la ionosfera fenómeno capas se utiliza en las siguientes frecuencias: HF.

En caso de humo en la cabina: el regulador de oxígeno de la tripulación se debe establecer en: 100%.

En vuelo: el ala de un avión de contener el combustible está sometido a las cargas verticales que producen un momento de flexión que es: el más alto en la raíz del ala.

En vuelo, con el tanque vacío y el centro operativo APU: un desequilibrio de combustible se detecta (cantidad en el tanque 1 < cantidad en el tanque 2). Reequilibrio de los tanques de los dos es: es posible con «avance transversal» abierto y el depósito 1 bombas de «OFF» y el depósito de 2 bombas «ON».

En el compresor de flujo axial de un motor turbo-jet: el canal de circulación es cónico. Su forma se calcula con el fin de mantener una velocidad constante axiales en vuelo de crucero.

En la prensa hidráulica esquemáticamente: lo que el equilibrio de la Fuerza estaría actuando en el lado derecho? 100 N.

En el sistema de alimentación neumática de un avión de transporte moderno: la presión del aire está regulada. Esta regulación de la presión se produce justo antes del colector de la válvula de aire: purga de baja presión.

De fuga interna en un sistema hidráulico: se causa un aumento de la temperatura del fluido.

Detectores de iones: son los dispositivos utilizados en aviones, para la protección de los sistemas. Detectan: HUMO.

En un calentadores de combustible de aviones a reacción: son situados en los motores.

En una no destacó tipo ala de la piel: los elementos de la estructura del ala que ocupan los momentos de flexión vertical Mx son: los palos.

En un avión: los alerones son dispositivos de alta superficie de las alas, su deformación es simétrica o asimétrica.

En una aeronave: siempre con la resistencia y la capacitancia variación bucles tipo fuego detección, una alarma de incendio se inicia por un aumento de la temperatura detectada: en cualquier punto aislado de los bucles o de lo general a todos los bucles.

En un avión: el colgajo Krueger es un colgajo de borde de ataque.

En un avión: el colgajo Krueger es una de las principales tapas externas cerca de la raíz del ala.

En un avión: los flaps Krueger son el colgajo de borde de ataque cerca de la raíz del ala.

El avión más el transporte: las bombas de baja presión del sistema de combustible son: bombas centrífugas, impulsadas por un motor eléctrico.

En el diagrama adjunto: muestra la potencia de un motor de pistones en función de la riqueza de mezcla, mejor economía está en el punto marcado: 1.

Sobre el terreno: la unidad de potencia auxiliar (APU) puede ser sustituido por la unidad de tierra: el poder, el sistema de arranque, la unidad de aire acondicionado.

Una de las ventajas de un turbocompresor: es que utiliza la energía de los gases de escape que normalmente se pierde.

De presión.

Correr mucho a bajas revoluciones: puede tener un efecto adverso sobre la eficiencia de los tapones: chispas.

Consumo de combustible específica: se define como la masa de combustible necesario para producir energía para la unidad de unidad de tiempo.

La diferencia de presión de cabina de pasajeros: es menos presión ambiente de presión en cabina.

Las ventajas de la corriente alterna a bordo de un avión: 1. simple conexión: 3, 4, 5, 6.

Las ventajas del «fly-by-wire» de control: 1. reducción de la eléctrica y de energía hidráulica necesaria para hacer funcionar las superficies de control. 2. menor sensibilidad a los rayos. 3. directa e indirecta del peso de ahorro mediante la simplificación de sistemas. 4. inmunidad a la interferencia de señales. 5. mejora de la calidad en todo el pilotaje envolvente de vuelo: 3 y 5.

El avión de los sistemas hidráulicos: está diseñado para producir alta presión y gran caudal.

El abastecimiento de combustible válvula de cierre automática: deja de abastecimiento de combustible tan pronto como el nivel de combustible se alcanza cierto dentro del tanque.

La conexión en paralelo de dos de 12 voltios / 40 baterías amphours: creará una unidad con las siguientes características: 12 voltios / 80 amperios horas.

La instrucción correcta sobre la protección de la lluvia para parabrisas cabina: es que la lluvia repelente no debe ser rociado sobre el parabrisas a menos que la lluvia sea muy pesada.

La diferencia entre (1) un fusible y (2) un interruptor de circuito: es la siguiente: (1) no reajustable, (2) de puesta a cero.

El equipo de una instalación de suministro de oxígeno: debe mantenerse absolutamente libre de aceite o grasa huellas como estas sustancias inflamarse espontáneamente en presencia de oxígeno bajo.

La diferencia esencial entre alternadores y generadores de corriente alterna aviones DC (dínamos): es que el inducida (salida) bobinados de los alternadores son fijos (estator), y las dinamos tienen un inductor fijo (campo) de la bobina.

El ventilador en una alta relación de dilución de motores turborreactores: produce la mayor parte del empuje.

La frecuencia de un generador de corriente alterna: depende de la cantidad de pares de polos y la velocidad de la parte móvil.

La medición de flujo de combustible: se lleva a cabo después de la válvula de alta presión.

La función de una puerta lógica NO dentro de un circuito: invierte la señal de entrada de tal manera que la salida es siempre el estado opuesto.

La función de un ciclo de máquina de aire: es enfriar el aire de purga.

La función del interruptor del generador: es cerrar cuando la tensión del generador es mayor que el voltaje de la batería y abrir cuando sucede lo contrario.

El fuselaje de una aeronave: consiste, entre otros, de los largueros, cuyo objetivo es ayudar a la piel para absorber las tensiones de tracción longitudinal y compresión.

La turbina de gas se muestra: es del tipo siguiente: Turbina libre y compresor centrífugo.

El sistema de protección contra el hielo: se utilizan actualmente para los aviones de reacción más modernos es el sistema de aire caliente.

La inflamación se produce en cada cilindro de un motor de cuatro tiempos (TDC = Muerto Superior): antes del PMS en cada vuelta del cigüeñal segundos.

El tipo de compresor utiliza habitualmente como un compresor: es un compresor radial.

El símbolo lógico se muestra: representa (asumiendo que la lógica positiva): una puerta o INVERSIÓN NO.

La principal característica de los extintores BCF: es que actúan como inhibidores de llama mediante la absorción de oxígeno del aire.

El peso máximo de combustible cero: 1. es una limitación establecida por regulación. 2. está diseñada para una carga máxima factor. 3. se debe a los momentos de flexión máxima a ala root. 4. requiere vaciar los tanques externos primero. 5. requiere que los cisternas vacías internos. La combinación de enunciados verdaderos es: 1, 2, 3.

El agente más común de extinción utilizado en turbinas de gas del sistema de protección contra incendios del motor: es FREON.

El índice de octano de un combustible: caracteriza a la capacidad antidetonante.

El pasajero suministrará máscara de oxígeno: una mezcla de aire de la cabina y el oxígeno.

Las radiobalizas de emergencia portátil: que se usan después de un aterrizaje de emergencia o de amaraje forzoso tendrán una duración de: 48 horas.

La potencia de salida de un motor de aspiración normal: aumenta con la altura del pistón aumenta a la presión de aire constante Múltiple (MAP) y RPM debido a la disminución de la presión hacia atrás.

El propósito de un control de amaraje forzoso: es cerrar la válvula de salida.

El propósito de una aleta de compensación (aparato): es reducir o cancelar las fuerzas de control.

El propósito del golpe-en-puertas en las entradas de aire: es brindar al motor de aire adicionales en la configuración de alta potencia y baja velocidad del aire.

El objetivo del regulador de presión de cabina de pasajeros: en el modo automático, es llevar a cabo las siguientes funciones: 1. control de altitud en cabina, 2. control de altitud de la cabina de tasa de cambio, 3. limitación de presión diferencial, 4. equilibrio de altitud aeronaves con cabina altitude, 5. ventilación, 6. mantenimiento de una presión diferencial constante a través de todas las fases de vuelo. La combinación de todas las declaraciones correctas es: 1, 2, 3.

El propósito de la proximidad de la ruta de evacuación de emergencia sistema de marcado: es sustituir el alumbrado de emergencia aérea durante una evacuación de emergencia con un humo espeso.

El propósito del venturi del carburador: es crear la depresión necesaria para que el combustible fluya a través de los chorros del carburador.

La Turbina Ram Air (RAT): dispone de energía hidráulica de emergencia para controles de vuelo en caso de pérdida de la accionada por motor hidráulico.

La lectura del medidor de presión de aceite: es la presión del petróleo en el lado de salida de la bomba de presión.

La razón de tener una baja presión de combustible enfriador de aceite refrigerado en un sistema de recirculación tipo de aceite: es enfriar el aceite y el calor del combustible.

La razón por el hecho de que un avión diseñado para largas distancias no puede limitarse a ser usado para los vuelos de corta distancia en frecuencias más altas: es que la vida útil de las partes sensibles de fatiga se ha basado en un espectro de carga determinada.

La razón para el cambio de regulación en una columna de control compuesto por dos llaves por separado: es para reducir la probabilidad de un recorte-fuera de control.

La detección de humo en los compartimentos de aviones de carga: se realiza mediante cuatro sensores: C1, C2, C3 y C4. Se asocian con el circuito lógico como se describe en el anexo. La campana se activa cuando la repetición: los sensores de C1 y C2 detectan humo.

Los llamados «buses caliente» o «autobuses directos» son: directamente conectados a la batería.

El término «arranque»: cuando se utiliza para identificar un aire acondicionado en cabina y sistema de presurización, se refiere a la unidad de aire frío (ciclo de máquina de aire) acuerdo.

La aleta de compensación: reduce la bisagra momento y la eficiencia superficie de control.

El tipo de bobinados de uso común en motores de corriente de arranque: son la herida serie.

El ala de una aeronave en vuelo: impulsado por motores ubicados debajo del ala, se somete a un momento de flexión que hace que su borde superior, de la raíz del ala a la punta del ala, para operar en: compresión, a continuación, en la tensión.

El ciclo de trabajo de un motor de cuatro tiempos: es la inducción, la compresión, el poder de escape.

Para garantizar la correcta distribución de carga entre los generadores de corriente alterna que funcionan en paralelo: tanto reales como una carga reactiva debe corresponder.

Torsión en un ala: puede ser causada por barrido positivo.

Utilizar el compresor de aire de purga para sistemas de energía: reduce la efectividad de las aeronaves.

Cuando un conductor corta el flujo de un campo magnético: una fuerza electromotriz (FEM) se induce en el conductor.

Cuando aumenta la altitud sin ajuste de la proporción de la mezcla: el rendimiento del motor de pistón se ve afectado debido a una disminución de la densidad del aire por una cantidad constante de combustible.

Cuando en vuelo: un motor de pistón se detiene y el ángulo de la hoja paso de la hélice está cerca de 90°, la hélice se dice que es … plumas.

Al aumentar la velocidad aérea verdadera con un motor constante RPM: el ángulo de ataque de una hélice de paso fijo: REDUCE.

Cuando los gases de combustión pasan a través de una turbina: las gotas de presión.

Cuando la operación de las puertas de un avión de transporte equipados con rampas de evacuación: es controlada desde el exterior, la diapositiva: se desarma automáticamente.

Cuando el interruptor selector de magneto se ajusta a «OFF»: el motor de pistón continúa funcionando normalmente. La causa más probable de este fracaso es que: en un magneto, un cable a tierra se ha roto.

Cuál es (son) el elemento de amortiguación (s) en un amortiguador de choque de aterrizaje artes de pesca utilizados en aviones más grandes: el nitrógeno y un líquido viscoso.

Cuál de los siguientes factores sería probable que aumente la posibilidad de detonación que ocurren dentro de un motor de pistón: utilizando una mezcla muy pobre de combustible y proporción de la mezcla de aire.

Cuál de estas señales son las entradas, al menos, en la advertencia de computadoras puesto: ángulo de ataque y los flaps y los listones de la desviación.

Con la alarma activada camión de bomberos: la descarga extinguidor es la tarea del piloto.

Por lo que respecta a los dispositivos neumática mecánica que puedan proteger contra la formación de hielo: la única afirmación correcta es: el dispositivo mecánico neumáticos sólo se puede utilizar como un dispositivo de deshielo.

Con respecto a las aeronaves con motores de pistón: el hielo en el carburador puede formarse en mayor que 10 ° C de OAT.