1. Funciones de los Sistemas Radar en los Servicios de Control de Tránsito Aéreo:

• a) Mejorar la utilización del espacio aéreo, disminuir demoras, proporcionar rutas directas y perfiles de vuelo óptimos, y mejorar la seguridad.
• b) Proporcionar guía vectorial radar a las aeronaves (salida, llegada o en ruta) para un movimiento seguro, ordenado y expedito del tránsito aéreo.
• c) Ofrecer guía vectorial radar para asistir a los pilotos en la navegación (hacia/desde radioayudas, o para evitar mal tiempo).
• d) Proporcionar separación y mantener el flujo de tránsito cuando una aeronave tenga una falla de comunicaciones dentro del área de cobertura radar.
• e) Mantener asistencia radar del tránsito aéreo, especialmente ante desviaciones significativas en las derrotas de las aeronaves.
• f) Mantener vigilancia sobre el progreso de los vuelos.
• g) Proporcionar servicios adicionales (asistencia en emergencias, información meteorológica, etc.).

2. Restricciones en el Uso del Modo C para Fines de Separación:

• a) Si la información difiere en 300 pies o más (arriba/abajo) de la altitud conocida de la aeronave o la reportada por el piloto.
• b) Si el símbolo de posición de la aeronave asociado con la etiqueta se exhibe irregularmente.

3. Provisión del Servicio de Navegación:

• A aeronaves identificadas por radar para fines de separación.
• Para fines de reducción de ruido.
• Cuando se obtengan ventajas operacionales.
• Cuando lo solicite el piloto.

4. Información al Piloto Durante la Guía Vectorial:

• a) Propósito de los vectores.
• b) Límite de los vectores.
• c) Procedimiento a seguir en caso de falla de comunicaciones.

5. Finalización del Servicio Radar:

• a) Cuando la aeronave se acerca al límite de la cobertura radar.
• b) Cuando la aeronave pasa sobre el fijo de aproximación final (FAF).
• c) Cuando la aeronave es transferida de un controlador radar a otro no radar.

Fraseología:

SERVICIO RADAR TERMINADO

RADAR SERVICE TERMINATED

6. Separación Radar Aplicable Entre Aeronaves:

Con información de radar primario (PSR):

• 1) 3 millas náuticas, dentro de 40 millas náuticas de la antena de radar.
• 2) 5 millas náuticas, a más de 40 millas náuticas de la antena de radar.

Con información de radar secundario (SSR):

• 1) 5 millas náuticas, dentro de 40 millas náuticas de la antena de radar.
• 2) 10 millas náuticas, a más de 40 millas náuticas de la antena de radar.

7. Mínimas de Separación por Turbulencia de Estela:

8. Instrucciones para la Intercepción de la Trayectoria de Aproximación Final:

• a) Antes de llegar al punto de entrada.
• b) En un rumbo de intercepción que no exceda de 15 grados por cada milla de distancia del fijo de aproximación final, con un máximo de 90 grados a 6 millas de distancia.
• c) En aproximaciones ILS, a una altitud que permita la intercepción de la trayectoria de planeo por debajo, pero nunca después del FAF.
• d) A una altitud que permita el descenso según un procedimiento de aproximación de no precisión publicado.

9. Instrucciones/Información Antes del Punto de Entrada de la Aproximación:

• a) Posición respecto a la trayectoria final, el fijo de aproximación final, o la radioayuda que baliza la trayectoria.
• b) Rumbo a seguir para interceptar la trayectoria de aproximación final.
• c) Autorización para efectuar la aproximación final (excepto en aproximaciones de vigilancia a la pista en uso).
• d) Procedimiento de aproximación fallida (si hay más de uno publicado).
• e) Instrucciones para contactar con la Torre de Control.

10. Instrucciones de Ajuste de Velocidad para el Espaciamiento Longitudinal:

a) Instruyendo incrementos o decrementos de velocidad específica:

Fraseología:

INCREMENTE / REDUZCA A (cantidad específica) NUDOS

INCREASE / REDUCE TO ( ) KNOTS

INCREMENTE / REDUZCA A (cantidad específica) NÚMERO MACH

INCREASE / REDUCE TO MACH ( )

b) Instruyendo a mantener la velocidad presente:

Fraseología:

MANTENGA SU PRESENTE VELOCIDAD

MAINTAIN PRESENT SPEED

c) Instruyendo a mantener una velocidad específica hasta un punto determinado:

Fraseología:

MANTENGA (cantidad específica) NUDOS HASTA (punto)

MAINTAIN ( ) KNOTS UNTIL ( )

d) Combinando reducción de velocidad con instrucciones de ascenso/descenso, especificar qué acción se desea primero:

Fraseología:

REDUZCA VELOCIDAD A (nudos / número MACH), Y DESPUÉS ASCIENDA / DESCIENDA A (altitud)

REDUCE SPEED TO (knots / MACH), THEN CLIMB / DESCEND TO (altitude).

ASCIENDA / DESCIENDA A (altitud) Y DESPUÉS REDUZCA SU VELOCIDAD A (velocidad específica) NUDOS / NÚMERO MACH.

CLIMB / DESCEND TO (altitude), THEN REDUCE YOUR SPEED TO ( ) KNOTS, MACH.

e) Especificando el orden de restricciones combinadas de velocidad, altitud y cruce de fijo:

Fraseología:

CRUCE (fijo) A (altitud), CON (velocidad específica) NUDOS / NÚMERO MACH.

CROSS (fix) AT (altitude), WITH (speed) KNOTS / MACH.